लॉजिस्टिक बेस भूमध्य बेसिन

'लॉजिस्टिक्स बेस मेडिटेरेनियन बेसिन' या फोरमच्या तिसऱ्या आणि पहिल्या दिवशीच्या शेवटच्या सत्रात लॉजिस्टिक क्षेत्रावर चर्चा झाली. या क्षेत्रातील समस्यांवर चर्चा करण्यात आली आणि या क्षेत्रातील स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी काय केले पाहिजे यावर चर्चा करण्यात आली.

'लॉजिस्टिक बेस मेडिटेरेनियन बेसिन' शीर्षकाच्या तिसऱ्या सत्रात मिलिएट न्यूजपेपर इकॉनॉमी मॅनेजर Şükrü Andaç द्वारे नियंत्रित, तुर्कीची सर्वात महत्त्वाची बंदरे, प्रगत वाहतूक पायाभूत सुविधा आणि भूमध्य बेसिनची लॉजिस्टिक पॉवर, जी लॉजिस्टिक बेस बनण्याच्या मार्गावर आहे, यावर चर्चा करण्यात आली. . वाहतुकीपासून लॉजिस्टिक्सपर्यंत बदलण्याची प्रक्रिया, प्रदेशातील लॉजिस्टिक गुंतवणूक, वाहतूक, वितरण, स्टोरेज, सॉर्टिंग, हाताळणी, सीमाशुल्क मंजुरी, आयात-निर्यात, पारगमन ऑपरेशन्स, लॉजिस्टिक बेससाठी करावयाच्या सल्लागार सेवा क्रियाकलाप, इंटरमॉडल वाहतूक आणि संधी. भूमध्यसागरीय ते कॅस्पियन खोऱ्यात जाणे या सत्रातील प्रमुख विषयांपैकी मेर्सिन, तासुकु आणि इस्केंडरुन बंदरे आणि मुक्त क्षेत्रे जगासमोर उघडणे हे प्रमुख विषय होते.

या सत्राचे वक्ते आहेत; TİM लॉजिस्टिक कौन्सिलचे अध्यक्ष M. Bülent Aymen, MESBAŞ महाव्यवस्थापक एडवार मम, परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाचे उप अंडरसेक्रेटरी Ahmet Selçuk Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) महाव्यवस्थापक जोहान व्हॅन डेले आणि Doğuş Otomotiv Scania Manager Marketing युसेल

डेले: "एमआयपी म्हणून, आम्ही जगातील सर्वात मोठ्या सागरी मार्गांच्या मध्यभागी आहोत"
मेर्सिन इंटरनॅशनल पोर्ट मॅनेजमेंट इंक. (MIP) चे महाव्यवस्थापक जोहान व्हॅन डेले यांनी या प्रदेशासाठी मर्सिन बंदराच्या महत्त्वाकडे लक्ष वेधले आणि 2007 मध्ये खाजगीकरणानंतर केलेल्या गुंतवणुकीची माहिती दिली. डेले, ज्यांनी सांगितले की जरी भूमध्यसागरीय समुद्र जगातील 1% आहे, तरी कंटेनर वाहतुकीत 25% चा महत्त्वपूर्ण वाटा आहे, डेले म्हणाले, "सर्व भौगोलिक आणि आर्थिक अडचणी असूनही, तुर्की आणि या प्रदेशाला या 25% मध्ये खूप महत्त्व आहे. व्यापार शेअर." ते केवळ मेर्सिनच नव्हे तर कहरामनमारा, गझियानटेप आणि कोन्या सारख्या शेजारील प्रांतांना देखील सेवा देतात असे नमूद करून, डेले म्हणाले, "मेर्सिन पोर्ट हे पूर्व भूमध्य प्रदेशातील धोरणात्मक स्थान असलेल्या प्रदेशात केलेल्या सर्व गुंतवणुकीसाठी एक आकर्षण क्षेत्र आहे." खाजगीकरण झाल्यापासून MIP मध्ये 1.1 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक झाल्याचे स्पष्ट करताना, Daele म्हणाले की या गुंतवणुकीमुळे, मेर्सिन पोर्ट पूर्व भूमध्यसागरीय हब1 टर्मिनलवर मोठ्या जहाजांचे आयोजन करण्यास सक्षम आहे. 2.6 दशलक्ष TEU कंटेनर किंवा 10 दशलक्ष टन पारंपारिक कार्गोवर प्रक्रिया केल्याचे लक्षात घेऊन, Daele म्हणाले की त्यांनी दुसरी टर्मिनल गुंतवणूक केली आहे, ज्याला पूर्व भूमध्य हब2 म्हटले जाईल, चालू प्रक्रियेत. एमआयपी म्हणून ते जगातील सर्वात मोठ्या सागरी व्यापार मार्गांच्या मध्यभागी असल्याचे नमूद करून, डेले यांनी जोर दिला की त्यांच्या गुंतवणुकीमुळे एमआयपी, प्रदेश आणि तुर्की या दोन्ही देशांची आर्थिक शक्ती वाढेल आणि नवीन व्यावसायिक क्षेत्रे निर्माण होतील. नवीन गुंतवणुकीसह एकाच वेळी 2 मेगा जहाजांवर प्रक्रिया केली जाऊ शकते हे स्पष्ट करताना, Daele म्हणाले, “आमचा वार्षिक कंटेनर व्यवहार 2,6 दशलक्ष TEU वरून 3,5 दशलक्ष TEU होईल आणि मेर्सिन बंदराची क्षमता 900 हजार TEU वाढेल. त्याच वेळी, आम्ही 275 दशलक्ष डॉलर्सच्या अतिरिक्त क्रेन गुंतवणुकीसह आमच्या कामाला गती देऊ."

आयमेन: "आम्ही चीन आणि युरोप दरम्यान एक ट्रान्झिट कॉरिडॉर असणे आवश्यक आहे"
TİM लॉजिस्टिक कौन्सिलचे अध्यक्ष एम. बुलेंट आयमेन यांनी निर्यातीत स्पर्धात्मक संरचना वाढवण्यासाठी लॉजिस्टिकच्या महत्त्वाकडे लक्ष वेधले. लॉजिस्टिक्स ही जगभरातील एक महत्त्वाची घटना आहे आणि व्यापार चालवायचा असेल तर मजबूत लॉजिस्टिक पायाभूत सुविधांची गरज आहे यावर जोर देऊन आयमेन म्हणाले, "गेल्या 10 वर्षांत आपल्या देशात या क्षेत्रात या क्षेत्रात अभ्यास झाले आहेत, परंतु तसे झालेले नाही. पुरेसा." दर्जेदार उत्पादने आणि निर्यातीत वेळेवर वितरणाकडे लक्ष दिले जाते, परंतु लॉजिस्टिक खर्च नेहमीच समस्या असतात, असे सांगून आयमेन म्हणाले:

युरोपने गेल्या वर्षी लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स जाहीर केला. युरोप लॉजिस्टिक्समध्ये 7 टक्के आणि उत्तर अमेरिका 15 टक्क्यांनी वाढत आहे. आमचा विकास दर त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याच्या पातळीवर नाही. आपल्या वाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांची फारच कमतरता आहे. तथापि, आपल्याला चीन आणि युरोप दरम्यान ट्रान्झिट कॉरिडॉर बनण्याची गरज आहे. या कॉरिडॉरमध्ये 75 अब्ज डॉलर्सची रक्कम आहे. त्यातील काही खंड आमच्याकडे वळला पाहिजे. जेव्हा आम्ही या खंडांवर नियंत्रण ठेवत नाही, तेव्हा आम्ही ते इतर देशांकडे गमावतो.

लॉजिस्टिकमध्ये तुर्कस्तान हा मध्यवर्ती देश असायला हवा यावर भर देत आयमेन म्हणाले की, इतर देशांच्या लॉजिस्टिक गरजा आणि क्षमता चांगल्या प्रकारे तपासल्या गेल्या पाहिजेत आणि त्यासाठी गुंतवणूक करायला हवी.

आई: “आम्ही एकमेव मुक्त क्षेत्र आहोत ज्याचा स्वतःचा घाट आहे”
MESBAŞ चे महाव्यवस्थापक एडवर मम यांनी मर्सिन फ्री झोनचे फायदे स्पष्ट केले. ते प्रामुख्याने प्रदेशातून मध्य पूर्वेकडे निर्यात करतात हे स्पष्ट करताना, मम म्हणाले की या प्रदेशांमध्ये अनुभवलेल्या नकारात्मकतेचा देखील फ्री झोन ​​व्यापार खंडावर नकारात्मक परिणाम झाला. ते वार्षिक सरासरी 3 अब्ज डॉलर्सचा व्यापार करतात हे लक्षात घेऊन, मम यांनी तुर्कीच्या मर्सिनमध्ये पहिल्या मुक्त क्षेत्राच्या स्थापनेचे श्रेय शहराच्या परदेशी व्यापाराच्या अनुभवाला आणि बंदराच्या अस्तित्वाला दिले. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस सर्व गुंतवणूक क्षेत्रे भरली होती यावर जोर देऊन, मम म्हणाली की हा प्रदेश समुद्राला थेट उघडणारा घाट असलेला एकमेव मुक्त क्षेत्र असल्याने, त्याला अनेक गुंतवणुकीच्या विनंत्या मिळाल्या. ते पुरवत असलेल्या वेअरहाऊसिंग सेवेसह लॉजिस्टिक उद्योगाला ते समर्थन देतात असे नमूद करून, ममने स्पष्ट केले की त्यांनी या प्रदेशातून 682 वेगवेगळ्या देशांमध्ये 112 विविध उत्पादने निर्यात केली आणि त्यांनी 459 कंपन्यांमध्ये 8 लोकांना थेट रोजगार दिला.

Yücel: “आम्ही इंटरनेट कनेक्शनसह वाहने तयार करतो”
Doğuş Otomotiv Scania Marketing Manager Adnan Yücel यांनी लॉजिस्टिक उद्योगाचा आधारस्तंभ असलेल्या वाहनांची माहिती दिली. बाह्य घडामोडींमुळे लॉजिस्टिक उद्योगात गेल्या काही वर्षांपासून स्थैर्य निर्माण झाले आहे, असे स्पष्ट करून, युसेल म्हणाले की, 2017 च्या शरद ऋतूपासून एक गंभीर चळवळ सुरू झाली आहे.

भूमध्य प्रदेश, विशेषत: मर्सिन, लॉजिस्टिक क्षेत्रासाठी खूप महत्त्वाचा आहे यावर जोर देऊन, युसेल म्हणाले, “येथे गंभीर कृषी उत्पादन, लोह आणि पोलाद उत्पादन आहे. देशांतर्गत आणि परदेशात या उत्पादनांच्या हालचालीमुळे निर्यातीमध्ये गंभीर लॉजिस्टिक हालचाल होते. युसेल यांनी स्पष्ट केले की या कारणास्तव, बाजारातील घसरणीचा कल असूनही, त्यांनी मर्सिनमध्ये गंभीर डीलर गुंतवणूक केली.

ते तंत्रज्ञानाच्या सहाय्याने क्षेत्रातील समस्यांवर मात करण्याचा प्रयत्न करत आहेत यावर जोर देऊन, Yücel म्हणाले की स्कॅनिया म्हणून त्यांनी 3 वर्षांपूर्वी घेतलेल्या धोरणात्मक निर्णयासह इंटरनेट-कनेक्टेड वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली. त्यांनी या लिंकद्वारे वापरकर्त्याला जवळपास 100 माहिती पोहोचवल्याचे व्यक्त करून, Yücel म्हणाले, “यापैकी बहुतेक उत्पादकता संबंधित समस्या आहेत. आता, उठल्याशिवाय, आम्ही शोधू शकतो आणि चेतावणी देऊ शकतो की वाहनाचे ब्रेक पॅड धोकादायकपणे घातलेले आहे आणि ते त्वरीत सेवेत न गेल्यास समस्या असू शकते. इंधनाच्या वापराची माहिती खर्चाच्या दृष्टीनेही महत्त्वाची आहे. आम्ही या क्षेत्रातील माहिती देखील देतो. आवश्यक असल्यास, आम्ही या क्षेत्राला कोचिंग समर्थन देखील प्रदान करतो. अशा नाजूक समतोलावर हा उद्योग सुरू आहे. सध्या आमची जवळपास ७,००० वाहने इंटरनेटशी जोडलेली आहेत आणि आमच्या ग्राहकांपर्यंत माहिती पाठवू शकतात.”

सर्ट: "आमचे लक्ष्य इंटरमॉडल वाहतूक आहे"
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाचे उप अंडरसेक्रेटरी अहमद सेलुक सर्ट यांनी स्पष्ट केले की लॉजिस्टिक सेवा एकत्र करणे आणि इंटरमॉडल वाहतुकीवर स्विच करण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट आहे. हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी नियोजित 21 लॉजिस्टिक केंद्रे मोठ्या प्रमाणात योगदान देतील यावर जोर देऊन, सर्ट म्हणाले की 279 मालवाहतूक केंद्रांमध्ये एकूण 33 रेल्वे मार्गांसह ही संरचना मजबूत करण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट आहे. सॅमसन ते मेर्सिन हा नवीन रेल्वे प्रकल्प अजेंड्यावर असल्याचे सांगून सर्ट म्हणाले की, अडाना-मेर्सिन विभाग बनवण्यात आला असून हा एक महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. सध्या, काळ्या समुद्रातून मालवाहतूक मारमारा किंवा एजियन समुद्र ओलांडून भूमध्य समुद्रापर्यंत पोहोचते, असे सांगून सर्ट यांनी सांगितले की, रेल्वे पूर्ण झाल्यावर, उत्तरेकडील मालवाहूंना भूमध्य समुद्रापर्यंत पोहोचण्यासाठी पर्यायी मार्ग तयार केला जाईल.

वेळेच्या दबावाखाली हवाई कार्गो पद्धतीने मालवाहतूक करता येते, असे सांगून सर्ट म्हणाले की, अलीकडच्या काळात तुर्कीने या क्षेत्रात १६ टक्के वाढ केली आहे. सर्टने आपले शब्द असे सांगून समाप्त केले, "सारांशात सांगायचे तर, सार्वजनिक आणि खाजगी दोन्ही क्षेत्रांमध्ये लॉजिस्टिक गुंतवणूक चालू आहे."