आशियाई आणि सुदूर पूर्वेकडील देशांसोबत मोठे सहकार्य स्थापित केले जाईल

अनाटोलियन भूगोल, जेथे तुर्की प्रजासत्ताकच्या बहुतेक सीमा आहेत, हजारो वर्षांपासून जागतिक व्यापारात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे. या जमिनी, जेथे पैशाचा शोध लावला गेला होता, पूर्वी सुदूर पूर्व आणि मध्य आशियाई देशांनी, विशेषत: चीनने, युरोपमध्ये रेशीमसारख्या मौल्यवान उत्पादनांची वाहतूक करण्यासाठी प्राधान्य दिलेला मार्ग होता. ऐतिहासिक सिल्क रोडचा मुख्य मुद्दा असलेल्या अनाटोलियामध्ये सेवा देणारे कारव्हान्सेराय, ज्याचे तपशीलवार वर्णन UTIKAD ने अलीकडच्या काही महिन्यांत प्रकाशित केलेल्या अनाटोलियन लॉजिस्टिक हिस्ट्री पुस्तकात केले आहे, दोघांनी व्यापाऱ्यांचे आयोजन केले आणि व्यापार सुलभ केला. शेकडो वर्षे उलटून गेल्यानंतरही, अनातोलियाने आंतरखंडीय 'सेतू' म्हणून आपले स्थान कायम ठेवले आहे.

याव्यतिरिक्त, तुर्की आणि सुदूर पूर्व यांच्यातील सामाजिक-आर्थिक संबंध शतकानुशतके जुने आहेत. आपल्या देशाला आगामी काळात लक्ष्यित विदेशी व्यापार आणि निर्यातीचे आकडे गाठण्यासाठी सुदूर पूर्वेकडील देशांशी व्यापार विकसित करणे आवश्यक आहे. गेल्या काही महिन्यांत झालेल्या दावोस शिखर परिषदेचा विषय म्हणून, आंतरराष्ट्रीय व्यापाराची दिशा बदलत आहे आणि प्रत्येक उत्तीर्ण वर्षासह पूर्वेला महत्त्व प्राप्त होत आहे.

लॉजिस्टिक्सच्या दृष्टीने सुदूर पूर्व देशांसोबतचे सध्याचे संबंध पाहता, विकसनशील तंत्रज्ञान आणि पायाभूत सुविधांच्या गुंतवणुकीमुळे, आज या भूगोलातील तुर्की आणि देशांमधील वाहतूक आणि वाहतुकीसाठी विविध प्रकारच्या वाहतुकीची स्थापना केली जाऊ शकते. चीनच्या रेल्वे गुंतवणुकीसह प्रादेशिक राज्यांना या संदर्भात प्रवृत्त करण्यासोबतच, रस्त्यांसाठी देशांमधील करारांमुळे वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्रियाकलापांमध्येही पर्याय निर्माण होतात. त्याचप्रमाणे, तुर्की आणि सुदूर पूर्व, विशेषत: चीनमधील सागरी वाहतूक आपल्या देशाच्या सीमेवरील बंदरांमधून युरोपियन आणि जागतिक बाजारपेठांमध्ये प्रवेश प्रदान करते. तुर्कस्तानने आता युरोप आणि आशिया यांच्यात हवाई, समुद्र, जमीन आणि रेल्वे मार्गाने पूल बनण्याची भूमिका स्वीकारली आहे.

जेव्हा आपण सुदूर पूर्व आणि आपल्या देशामधील वाहतूक क्रियाकलापांचे निरीक्षण करतो तेव्हा समुद्रमार्ग आणि वायुमार्ग प्रथम येतात. सुदूर पूर्वेकडील परदेशी व्यापाराचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग समुद्र आणि कंटेनरद्वारे वाहतूक केला जातो. येथे सर्वात महत्वाचा घटक हा आहे की खर्च जास्त परवडणारा आहे. तथापि, 2016 च्या शेवटच्या तिमाहीत, जगातील सातव्या क्रमांकाच्या कंटेनर लाइन ऑपरेटर, हानजिन शिपिंगच्या दिवाळखोरीमुळे कंटेनर मार्केटमध्ये चढउतार झाले. विशेषतः मध्यम आणि लहान लाइन ऑपरेटर्ससाठी बाजाराची टिकाव धोकादायक बनली आहे. या घडामोडींनंतर, जहाजमालकांच्या विलीनीकरणामुळे जहाजांचा पुरवठा कमी झाला, त्यामुळे कमी खर्चात वाढ झाली, त्यामुळेच समुद्रमार्गाला प्राधान्य देण्यात आले. वाढत्या कंटेनर आयात मालवाहतुकीमुळे सुदूर पूर्वेकडील शिपमेंटसाठी अर्ध-तयार उत्पादन आयात करण्यात गुंतलेले आमचे आयातदार आणि निर्यातदार दोघांच्याही खर्चात वाढ होत आहे.

या सर्व नकारात्मकता असूनही, अलिकडच्या वर्षांत ई-कॉमर्सच्या क्षेत्रात झपाट्याने वाढ झाल्याने सुदूर पूर्वेकडील बाजारपेठेचे, विशेषतः चीनचे महत्त्व वाढले आहे. मध्य आशियातील पायाभूत गुंतवणुकीत तुर्की कंपन्यांचा सक्रिय सहभाग हा आणखी एक महत्त्वाचा घटक होता.

या परिस्थितीचा नैसर्गिक परिणाम म्हणून, तुर्की लॉजिस्टिक्स उद्योगाने या पद्धतींशी संबंधित खर्च समस्येचे निराकरण करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले. UTIKAD सदस्यांसह कंपन्यांनी सुदूर पूर्व भागीदारांसोबत सहकार्य प्रस्थापित केले असताना, त्यांनी नेटवर्क नेटवर्क्समध्ये भाग घेऊन चीनच्या मुख्य बंदरांमधून तुर्की आणि युरोपमध्ये नेल्या जाणार्‍या कार्गोमध्ये त्यांचे वजन राखले.

येत्या काही वर्षांत, आम्हांला आणि चीनमधील तसेच आशियाई, सुदूर पूर्व आणि आग्नेय आशियाई देशांसोबतच्या परकीय व्यापाराच्या समांतर आमच्या लॉजिस्टिक क्रियाकलापांमध्ये वाढ होईल असा आमचा अंदाज आहे. विशेषत: इंडस्ट्री 4.0 आणि चीनच्या वन बेल्ट वन रोड प्रकल्पाच्या परिणामांमुळे, आम्ही असे म्हणू शकतो की येत्या काही वर्षांत आशियाई आणि सुदूर पूर्वेकडील देशांसोबत खूप मोठे सहकार्य साकार होईल.