TMMOB चेंबर ऑफ मायनिंग इंजिनियर्सने 6 मेट्रो लाईन्सच्या संदर्भात "संकुचित" होण्याचा इशारा दिला होता, ज्याची निविदा इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने रद्द केली होती. खाण अभियंत्यांनी काही ओळींवर बांधकाम सुरू झाल्याचे निदर्शनास आणून दिले आणि ते म्हणाले, “बोगदे काँक्रीटने झाकले नाहीत आणि ते जसे आहेत तसे सोडले तर बोगद्यातील विकृती वाढतील आणि पृष्ठभागावरील संरचनांवर याचा परिणाम होईल. पृष्ठभागावरील विकृतीमुळे इमारतींचे संरचनात्मक नुकसान होऊ शकते.
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, ज्यांच्या निविदा इस्तंबूल महानगरपालिकेने रद्द केल्या होत्या HalkalıBaşakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir लाईन्सचे निलंबन ज्या ठिकाणी मेट्रोचे बांधकाम सुरू होते तेथे सुरक्षिततेला गंभीर धोका निर्माण करते.
TMMOB च्या चेंबर ऑफ मायनिंग इंजिनिअर्सचे स्पष्टीकरण खालीलप्रमाणे आहे:
इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने निविदा काढलेल्या प्रकल्पाची एकूण किंमत ७७ किमी. £ 12.859.636.111 एक 6 मेट्रो खोदकाम सुरू झाल्यानंतर आयएमएमने निविदांचे प्रकल्प थांबवले होते. मेट्रो प्रकल्प रद्द झाल्याच्या बातम्या प्रसिद्ध झाल्यानंतर आयएमएमने निवेदन दिले; 2017 मध्ये, 6 लाईन असलेल्या "भुयारी प्रकल्प" नसून "निविदा" रद्द करण्यात आल्याचे सांगण्यात आले.
मेगासिटीसाठी वाहतुकीची समस्या दूर करण्यासाठी आणि ज्या ठिकाणी रहदारी आणि मानवी घनता आहे त्या भागातील भार उचलण्यासाठी नियोजित केलेल्या प्रकल्पांना राज्य नियोजन संस्थेने मान्यता दिली आहे, प्रकल्पांसाठी कर्ज घेण्यासही पालिकेने मान्यता दिली आहे, निविदा काढल्या आहेत. केले गेले, काही कंपन्यांना आगाऊ रक्कम दिली गेली. निविदा रद्द करणे विचार करायला लावणारे आहे.
मेट्रो-बोगद्याच्या प्रकल्पांसाठी आवश्यक अभियांत्रिकी मोजमाप, सर्वेक्षण आणि नियोजन प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, प्रकल्प खर्चाची गणना केली जाते आणि त्यानंतर परिणामी प्रकल्पाच्या खर्चावर निविदा काढल्या जातात. रद्द करण्याचे औचित्य हा स्पष्ट पुरावा आहे की या प्रक्रिया योग्यरित्या चालविल्या जात नाहीत. सध्याचे प्रकल्प रद्द करण्यामागे कारणीभूत असलेला ‘आर्थिक’ घटक यापूर्वी काढलेल्या आणि पूर्ण झालेल्या मेट्रोच्या निविदा वैध नाहीत का? जनतेचे जे नुकसान झाले त्याला जबाबदार कोण? रद्द केलेल्या निविदांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये नमूद केलेले पैसे काढण्याचे शुल्क कोण भरेल?
थांबलेल्या भुयारी बोगद्यांमध्ये बोगदा आणि पर्यावरण सुरक्षेकडे लक्ष दिले पाहिजे!
हे 6 रद्द झालेले मेट्रो प्रकल्प भूमिगत खोदकाम आणि बांधकामे आहेत. काही प्रकल्पांमध्ये खोदकाम सुरू झाले आहे. शहरात आणि दाट लोकवस्तीच्या भागातही भुयारीकरणाची कामे केली जातात. शहरी बोगद्यातील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे भूगर्भातील उत्खनन आणि बांधकाम कामांमुळे पृष्ठभागावरील संरचना प्रभावित होत नाहीत. या कारणास्तव, पृष्ठभागावर गंभीर निरीक्षण करून आणि वाचन करून पृष्ठभागाच्या प्रभावाचे नकाशे तयार केले जातात.
भूमिगत कामांमध्ये;
1-भूगर्भात उघडलेले अंतर म्हणजे पृष्ठभागावरील स्थिर संतुलन, म्हणजेच निसर्गाचे संतुलन बिघडवणे.
2-निसर्ग हे विस्कळीत संतुलन पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करेल.
3- निसर्गाच्या या वागणुकीविरुद्ध शक्ती निर्माण करण्यासाठी बोगद्याच्या आत तटबंदी (कृत्रिम मजबुतीकरण) केली जाते.
4-या समर्थनाबद्दल धन्यवाद, बोगद्यावरील ताण आणि भार एकसमानपणे वितरीत केले जातात आणि बोगदा स्वीकार्य विकृतींमध्ये ठेवला जातो.
5-हे समर्थन/समर्थन केले जाऊ शकत नसल्यास, बोगद्याच्या आतील विकृती आणि पृष्ठभागावरील विकृती दोन्ही वाढतात.
6-बोगद्यांमधील ही तटबंदी तात्पुरती तटबंदी आहे. ही प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, बोगद्यांचे प्रबलित कंक्रीट पूर्ण होते आणि बोगदा वाहक बनतो.
वर थोडक्यात सांगितलेल्या कारणांमुळे; ज्या भागात शाफ्ट आणि बोगदे (उभ्या, क्षैतिज आणि कलते भूमिगत उघडे) उघडले गेले आहेत ज्यासाठी निलंबित प्रकल्पांचे बांधकाम सुरू झाले आहे, बोगदा आणि पर्यावरणीय सुरक्षेसाठी खालील उपाय आणि आवश्यक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
1- प्रकल्प किती काळ उभे राहतील हे अद्याप माहित नसल्यामुळे, भूगर्भातील उत्खननाने उघडलेले बोगदे/प्रदेशांचे काँक्रिटीकरण पूर्ण केले पाहिजे.
2-शाफ्ट टॉप्स अशा बोगद्यांमध्ये झाकलेले असावे ज्यात शाफ्टद्वारे प्रवेश केला जातो (उभ्या विहीर).
3- बोगदा काँक्रिटने झाकलेला नसल्यास आणि बोगदे जसे आहेत तसे सोडले असल्यास, बोगद्याच्या आत आवश्यक खबरदारी घेतली जाऊ शकत नाही, कारण प्रतीक्षा कालावधीत बोगद्यातील उभ्या आणि बाजूच्या हालचाली मोजल्या जाऊ शकत नाहीत, यामुळे दोन्ही कारणीभूत होतील. बोगद्यातील विकृती वाढणे आणि पृष्ठभागावरील संरचना यामुळे प्रभावित होणार आहेत.
4-पृष्ठभागावरील विकृतीमुळे संरचना/इमारतींना संरचनात्मक नुकसान होऊ शकते. या कारणास्तव, प्रतीक्षा कालावधी दरम्यान बोगद्यांमधील विकृतींचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे.
5-बोगद्यांमधील विकृतीमुळे काम पुन्हा सुरू करताना अतिरिक्त तटबंदी निर्माण होते, ज्यामुळे खर्च वाढतो.
6- ज्या बोगद्यांमध्ये पाण्याची आवक आहे तेथील पाण्याचा प्रवाह तोडणे आवश्यक आहे. बोगद्यात पाणी शिरल्याने पृष्ठभागावर विकृती निर्माण होऊ शकते.
7- भूगर्भातील पाण्याचे नियंत्रण करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे बोगद्याच्या आजूबाजूच्या पायाभूत सुविधांमधील पाणी-सांडपाणी-ऊर्जा-पारेषण-नैसर्गिक वायू लाईन्सचे नुकसान होऊ शकते.
8-निलंबित आणि बंद बांधकाम साइट्स राहण्याच्या जागेत स्थित असल्याने, पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
याशिवाय शहरातील अनेक भागात मेट्रो प्रकल्पानुसार वाहतूक व्यवस्था करण्यात आली होती. प्रकल्प सुरू झालेल्या प्रदेशांमध्ये सुमारे चाळीस बांधकाम स्थळे उभारण्यात आली आहेत आणि काम सुरू झाले आहे, आणि या बांधकाम स्थळांनुसार त्या प्रदेशातील वाहतूक प्रवाहाची व्यवस्था करण्यात आली आहे. प्रकल्प थांबवणे म्हणजे काम लांबवणे; त्याच वेळी, याचा अर्थ असा आहे की इस्तंबूलच्या लोकांची वाहतूक परीक्षा दीर्घकाळापर्यंत आहे.
टेंडर्स रद्द करून प्रकल्प थांबवणे म्हणजे मेट्रोच्या बांधकाम साइट्सवर काम करणाऱ्या लोकांसाठी बेरोजगारी. निविदा स्थगित केल्याने शेकडो कामगार व सहकाऱ्यांना कामावरून कमी करण्यात आले. नोटीस आणि भरपाई, जे डिसमिस कर्मचार्‍यांचे अधिकार आहेत, ते दिले जावे.
या दिशेने;
अभियांत्रिकी विज्ञान आणि तंत्र आणि लोकहिताचा विचार न करता हे रद्दीकरण निर्णय घेण्याचे मुख्य कारण काय आहे?
काढलेल्या आणि सुरू केलेल्या निविदा रद्द केल्यामुळे जनतेच्या झालेल्या नुकसानीस जबाबदार कोण?
तुम्ही याकडे कसे बघता, हा व्यवसाय अनियोजित आहे!
या सर्व कारणांमुळे, स्थगित प्रकल्पांबाबत वर नमूद केलेल्या सुरक्षिततेच्या उपाययोजना कराव्यात आणि जनहित लक्षात घेऊन प्रश्नातील प्रकल्प लवकरात लवकर पूर्ण करावेत.
|
*6 मेट्रो प्रकल्पांची माहिती ज्यांच्या निविदा IMM ने रद्द केल्या आहेत |
||||
|
प्रकल्पाचे नाव |
प्रकल्पाची लांबी |
प्रकल्पाची किंमत ( TL ) |
किलोमीटर किंमत ( TL ) |
कामाची वेळ |
|
Cekmekoy Sancaktepe Sultanbeyli Subway and Sarigazi (Hospital) Tasdelen Newborn Subway Construction and Electromechanical Systems Supply, Installation and Commissioning Works |
17,80 किमी |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 दिवस |
|
चेरी - Halkalı मेट्रो बांधकाम आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कामे, भूमिगत हस्तांतरण केंद्र (कार पार्क) आणि गोदाम क्षेत्र बांधकाम कार्य |
9,70 किमी |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 दिवस |
|
Ümraniye Ataşehir Göztepe मेट्रो कन्स्ट्रक्शन आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीम्स पुरवठा, स्थापना आणि कार्यान्वित करणे |
13,00 किमी |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 दिवस |
|
कायनार्का पेंडिक तुझला मेट्रो कन्स्ट्रक्शन अँड इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीम्स सप्लाय, इन्स्टॉलेशन आणि कमिशनिंग कामे |
12,00 किमी |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 दिवस |
|
Başakşehir Kayaşehir मेट्रो लाइन बांधकाम आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कामे |
6,00 किमी |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 दिवस |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt मेट्रो लाइन बांधकाम आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कामे |
18,50 किमी |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 दिवस |
|
|
|
|
|
|
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा