सीएचपी डेप्युटी कुयुकुओग्लू यांनी निदर्शनास आणून दिले की हा प्रकल्प, ज्यामध्ये ओस्मांगझी पुलाचा समावेश असेल, 2020 मध्ये पूर्ण होईल.
उस्मानगझी पुलाचे पेमेंट 4 वर्षे लवकर सुरू झाले का?
सीएचपी मर्सिन डेप्युटी सेर्डल कुयुकुओग्लू यांनी सांगितले की, ओस्मांगझी ब्रिजसह हा प्रकल्प 2020 मध्ये पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि 40 पर्यंत 2020 हजार वाहन टोल फी कंपनीला दिली जावी, “तथापि, ओस्मांगझी पूल कधी ओलांडत होता? प्रकल्पाचा भाग उघडला? 12 जुलै 2016 पासून म्हणजेच प्रकल्प पूर्ण होण्याच्या चार वर्षांपूर्वीपासून ते टोलनाक्यांसाठी खुले करण्यात आले आहे. आता प्रश्न असा आहे की हे टोल उत्पादक कंपनीला दिले जातात का? आश्वासन दिलेले 40 हजार वाहन टोल शुल्क भरले आहे का? जर ते दिले तर ते राज्याचे नुकसान नाही का?" म्हणाला
2018 हजारो एसएमईंना परकीय चलनात कर्ज घेण्यास बंदी घालण्यात आली होती.
'राष्ट्रीय उत्पन्न 10 हजार 582 डॉलरवर घसरले'
कुयुकुओग्लू म्हणाले, “आता येथे एक चार्ट आहे. आता आपण 'सर्वात वेगवान अर्थव्यवस्था' म्हणतो, 'आम्ही आर्थिकदृष्ट्या विकसित झालो आहोत'. बघा, 2013 मध्ये आमचे दरडोई उत्पन्न 12 हजार 480 डॉलर आहे. 2017 मध्ये काय म्हणते? 10 हजार 582 डॉलर. त्यामुळे अर्थव्यवस्था फारशी चांगली नाही. दुसरी गोष्ट: आज, परदेशी बँका तुर्की कंपन्यांना हमीपत्रे देत नाहीत, जरी तुर्की बँका मध्यस्थ आहेत. परदेशात व्यवसाय करणाऱ्या आमच्या मित्रांना हे माहीत आहे. आम्हाला अशा समस्येचा सामना करावा लागतो,” तो म्हणाला.
सरकारच्या २०२३ च्या उद्दिष्टांची आठवण करून देत कुयुकुओग्लू म्हणाले, “हे लक्ष्य काय होते? गेल्या काही वर्षांपासून त्याचा अजिबात उल्लेख नाही. 2023 अब्ज डॉलर्सची निर्यात, 500 हजार डॉलर प्रति व्यक्ती राष्ट्रीय उत्पन्न. या गोलांचे काय झाले? त्याचा कधीही उल्लेख नाही. आज आमचे दरडोई राष्ट्रीय उत्पन्न 25 हजार डॉलर आहे,” ते म्हणाले.
दोन प्रकल्पांसाठी 56,8 अब्जांची हमी
25,4 अब्ज TL सह सर्वात जास्त गुंतवणूक करणारे मंत्रालय परिवहन मंत्रालय आहे, असे नमूद करून कुयुकुओग्लू म्हणाले, “तथापि, पूर्वी आमच्या कमिशनमध्ये अधिकारी असलेले परिवहन मंत्री यांच्याकडून आम्हाला ब्रीफिंग मिळालेली नाही किंवा त्याबद्दल कोणतीही माहिती मिळाली नाही. ही गुंतवणूक, दुर्दैवाने. आयोगाने काम केले नाही. शिवाय, कमिशनमध्ये आमचे मित्र आहेत ज्यांना या समस्येबद्दल चांगल्या कल्पना असतील आणि ते उपयुक्त असतील. तुम्हाला माहिती आहे की, महामार्ग ही खाजगी-बजेट संस्था आहे आणि सार्वजनिक-खाजगी सहकार्याने संस्थेद्वारे अनेक प्रकल्प चालवले जातात आणि ते तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेसाठी गंभीर धोके आहेत. हे प्रकल्प केवळ महामार्गांपुरतेच मर्यादित नाहीत, तर इतरही प्रकल्प आहेत आणि ते तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेसाठी अपूरणीय परिणाम देणारे धोके वाहून घेतात. महामार्ग महासंचालनालयाकडे दोन मोठे प्रकल्प आहेत जे लेखापरीक्षण अहवाल आणि लेखा न्यायालयाच्या आर्थिक विवरणांमध्ये परावर्तित होत नाहीत; त्यापैकी एक गेब्झे-इझमिर महामार्ग प्रकल्प आहे, दुसरा उत्तर मारमारा महामार्ग प्रकल्प आहे आणि या दोन प्रकल्पांसाठी दिलेली हमी रक्कम 56 अब्ज 800 दशलक्ष टीएल आहे.”
'ओसमंगळी पुलासाठी कंपनीने पैसे दिले आहेत का?'
कुयुकुओग्लू, ज्यांनी ओस्मांगझी ब्रिजबद्दल तपशील संसदेच्या लक्षात आणून दिला, ते म्हणाले:
“या कराराची मुदत सात वर्षांची आहे. करारावर 20 मार्च 2013 रोजी स्वाक्षरी करण्यात आली होती आणि 20 मार्च 2020 रोजी संपली पाहिजे. मात्र, प्रकल्पाचा एक भाग, उस्मानगढी पूल क्रॉसिंग कधी सुरू करण्यात आले? 12 जुलै 2016 पासून म्हणजेच प्रकल्प पूर्ण होण्याच्या चार वर्षांपूर्वीपासून ते टोलनाक्यांसाठी खुले करण्यात आले आहे. आता प्रश्न असा आहे की हे टोल उत्पादक कंपनीला दिले जातात का? आश्वासन दिलेले 40 हजार वाहन टोल शुल्क भरले आहे का? जर ते दिले तर ते राज्याचे नुकसान नाही का? कारण 2020 मध्ये संपणाऱ्या प्रकल्पाची 40 साठी 2020 हजार उत्तीर्णांची गणना करण्यात आली आहे. जर हा करार असेल तर या अटी तुर्की प्रजासत्ताकाच्या विरोधात नाहीत का? या प्रश्नाच्या उत्तराची मी मंत्र्यांच्या प्रतिक्षेत आहे. पुन्हा, दुहेरी रस्त्यांबद्दल, दुर्दैवाने, निकृष्ट दर्जाच्या निवडीमुळे, काही वर्षांत त्याची दुरुस्ती करावी लागेल आणि हा कचरा आहे.”
रेल्वे गुंतवणुकीत वाढ करणे आवश्यक आहे
तुर्कीमध्ये 1923 ते 1940 दरम्यान 3.208 किलोमीटरचे रेल्वेमार्ग बांधण्यात आले होते, म्हणजे प्रतिवर्षी 180 किलोमीटर, आणि AKP कालावधीत 121 किलोमीटरचे रेल्वेमार्ग बांधण्यात आले होते, हे लक्षात घेऊन कुयुकुओग्लू म्हणाले, “या सुधारणांच्या परिणामी, वाहतूक दरात वाढ झाली आहे. अंकारा-कोन्या आणि अंकारा-एस्कीहिर रेषा देखील महत्त्वाच्या आहेत. खरं तर, 2012 च्या आकडेवारीनुसार, ऑगस्ट 2011 मध्ये कार्यान्वित झालेल्या अंकारा-कोन्या मार्गावरील वाहतुकीचा वाटा नगण्य होता, परंतु 54 टक्क्यांपर्यंत वाढला. त्याचप्रमाणे, अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान प्रवासी वाहतूक 8 टक्क्यांवरून 72 टक्क्यांपर्यंत वाढली आहे. एक अतिशय गंभीर वाढ आहे. हे आकडे हे व्यक्त करण्यासाठी पुरेसे आहेत की हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स सार्वजनिक निधीतून बांधल्या गेल्या आणि बाजारासाठी फायदेशीर ठरल्या. ते म्हणाले, "आम्हाला रेल्वेमध्ये अधिक गुंतवणूक करण्याची गरज आहे."
कुकुरोवा विमानतळ विलंबित आहे
त्यांच्या भाषणात, सीएचपी मेर्सिन डेप्युटी सेर्डल कुयुकुओग्लू यांनी निवडणूक जिल्हा मेर्सिनमधील वाहतूक प्रकल्प देखील आणले.
कुयुकुओग्लू म्हणाले, “आमच्याकडे कुकुरोवा विमानतळ आहे, ज्याचा पाया २०१३ मध्ये ठेवण्यात आला होता. पुढे ही कंपनी दिवाळखोरीत निघाली. ते 2013 मध्ये उघडणार असल्याचे सांगण्यात आले, त्याचे नूतनीकरण करण्यात आले, त्याची निविदा काढण्यात आली, मार्च 2016 मध्ये पुन्हा पायाभरणी करण्यात आली, परंतु अद्यापही सुपरस्ट्रक्चरची निविदा काढण्यात आलेली नाही, केवळ पायाभूत सुविधांची निविदा आहे. या तपशीलानुसार, हे जुलै 2017 मध्ये, म्हणजे सात महिन्यांनंतर संपले पाहिजे. आता, या शोधाची किंमत 2018 दशलक्ष लीरा आहे. गेल्या दहा महिन्यांत - सात महिने शिल्लक - तेरा दशलक्ष लीरा प्रगती पेमेंट केले गेले आहे. तर बघा, 224 दशलक्ष लिरांचा शोध लागत आहे, केलेले काम 224 दशलक्ष लिरा आहे. होय, आमचे मंत्री वेळोवेळी ते व्यक्त करतात. तो काय म्हणतोय? 'आम्ही तीन वर्षांत काम पूर्ण करतो.' आता, जसे तुम्हाला माहित आहे की कुकुरोवा विमानतळावर, मर्सिन-अंताल्या दुहेरी रस्ता 13 मध्ये घातला गेला होता. किती वर्षे झाली? 1985 वर्षे. आणखी एक गोष्ट म्हणजे या वर्षी उत्पादकांना वार्षिक देयके 32 टक्के देण्यात आली आहेत, मंत्री महोदय. हे दर्शविते की गोष्टींना बराच वेळ लागेल. त्यामुळे मंत्र्यांचे 'तीन वर्षे' हे विधान दुर्दैवाने खरे नाही, असे ते म्हणाले.
'तासुकू पोर्ट मध्य अनातोलियाशी रेल्वेने जोडले जावे'
मेर्सिनच्या सिलिफके जिल्ह्यातील तासुकु बंदराचे खाजगीकरण करण्यात आले आहे आणि ते अधिक सक्रिय होईल असे सांगून कुयुकुओग्लू म्हणाले, “तथापि, रेल्वेमार्गाशिवाय बंदर असू शकत नाही हे मंत्र्यांना माहीत आहे. तासुकु बंदरात रेल्वे नाही. काय करावे लागेल? मर्सिनमधील तयार रेल्वे मार्ग तासुकुपर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे. आणखी एक गोष्ट, ती तासुकूपासून कारमानशी जोडली जाणे आवश्यक आहे, कारण तासुकू बंदराचा वापर सेंट्रल अनाटोलिया - कोन्या, कारमानचा निर्यात प्रवेशद्वार म्हणून केला जाईल. तुर्कीला याची गरज आहे. पुन्हा, मी रेल्वे प्रणालीबद्दल एक छोटासा विषय सामायिक करू इच्छितो. मंत्रालय अंकारा, इस्तंबूल, कोन्या, एरझुरम, अंतल्या, गझियानटेप आणि इझमीरमधील शहरी रेल्वे प्रणालींमध्ये गुंतवणूक करते आणि हाती घेते. आता, मर्सिन हे 1 दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेले शहर आहे आणि ते यापैकी बर्‍याच शहरांपेक्षा मोठे आहे, परंतु आतापर्यंत कोणतीही रेल्वे व्यवस्था नसल्यामुळे शहरी वाहतुकीत गंभीर समस्या आहेत आणि परिवहन मंत्रालयाने हे हाती घ्यावे अशी आमची अपेक्षा आहे. समस्या
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा