हैदरपासा ट्रेन स्टेशन, इस्तंबूलच्या स्मारक संरचनांपैकी एक, त्याच्या 109 वर्षांच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन आहे. संरचनेच्या छतावर 50 टन स्टील वापरण्यात आले होते, जे तीन वेळा जळल्यानंतरही टिकले. मिलियेतने ऐतिहासिक वास्तूतील कामे पाहिली. परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री अहमत अस्लान यांनी 2018 च्या शेवटी हैदरपासा-गेब्झे उपनगरीय मार्ग सेवेत आणला जाईल अशी घोषणा केल्यानंतर, डोळे मुख्य स्टेशन हैदरपासा स्टेशनकडे वळले. 28 नोव्हेंबर 2011 रोजी अनातोलियाहून इस्तंबूलमध्ये आलेल्यांचे प्रतीक असलेली इमारत असलेल्या इमारतीच्या छताला लागलेल्या आगीत मोठी हानी झाली. आगीनंतर तात्पुरते छप्पर बांधले जात असताना, स्टेशनवरून शेवटची ट्रेन 2013 मध्ये निघाली. इस्तंबूलच्या शहरी वाहतुकीचा सर्वात महत्त्वाचा भाग असलेल्या उपनगरीय गाड्या पुन्हा येण्यासाठी हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर सध्या इतिहासातील सर्वात मोठी दुरुस्ती सुरू आहे. मिलियेतने 109 वर्षे जुन्या इमारतीतील काम पाहिले.
कोणतेही ज्वलनशील ऑपरेशन नाही
डेल्टा İnşaat, ज्याने इमारतीच्या दुरुस्तीची निविदा उच्च स्मारकांच्या मान्यतेने काढली, प्रामुख्याने निरुपयोगी झालेल्या छतावर लक्ष केंद्रित केले. मास्टर वास्तुविशारद Uğur Ünaldı यांच्या समन्वयाखाली, 50 कामगारांनी छताच्या नष्ट झालेल्या ट्रसवर ठेवलेले आच्छादन साहित्य बदलले. आगीमुळे 23 पैकी 12 स्टीलच्या कात्री निरुपयोगी झाल्याची माहिती मिळाली आणि त्यातील 11 दुरुस्त करून पुन्हा त्यांच्या जागी ठेवण्यात आल्या. इन्सुलेशन सामग्री घालण्यावर सर्वात जास्त लक्ष दिले जाते असे सांगून, Uğur Ünaldı म्हणाले, “आम्ही कोणतेही ज्वलनशील किंवा ज्वलनशील ऑपरेशन करत नाही. आमच्याकडे 20 मीटर अंतरावर अग्निशमन केंद्रे आहेत. आम्ही कामगारांना छतावर धूम्रपान करू देत नाही. ते प्रत्येक वेळी 65 मीटरवरून खाली उतरण्याऐवजी धूम्रपान करत नाहीत. आम्ही छतावर 50 टन स्टील वापरून एक मजबूत रचना तयार करतो. हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या जीवनात आयुष्य भरेल असा प्रकल्प तयार करण्यासाठी आम्ही खूप संवेदनशील आहोत.”
सर्वात प्रामाणिक मार्गाने
स्टेशनच्या समोरील समुद्राकडे असलेले क्षारीकरण काढून टाकण्यात आल्याचे सांगून, Ünaldı म्हणाले, “आम्ही जून 2015 मध्ये काम सुरू केले होते आणि ते जून 2018 मध्ये पूर्ण करण्याचे आमचे ध्येय आहे. जीर्णोद्धाराचा दुसरा भाग ऐतिहासिक वास्तूच्या दगडांमध्ये वर्षानुवर्षे घुसलेले मीठ काढून टाकण्याचा समावेश आहे. सर्व नुकसान झालेले ऐतिहासिक दगड आणि संगमरवरी दुरुस्त करण्यात येतील. आम्ही बाह्य दुरुस्तीसाठी खोरासन दगड, शुद्ध चुना, नैसर्गिक दगड आणि वीट वापरतो. छप्पर एकूण 3 हजार 500 चौरस मीटर आहे. आम्ही दोन टॉवरमधील क्षेत्रांसह 3 हजार चौरस मीटर क्षेत्रफळ मिळवले. प्रकल्पाच्या शेवटी, त्याचे मूल्यांकन दुसर्या प्रकारे केले जाऊ शकते. तज्ज्ञ, जे आराम, भिंतीवरील खोदकाम आणि कोरीव कामाची सर्व उदाहरणे तपासतात, ते सर्वात योग्य नूतनीकरण आणि दुरुस्ती करतात.” 109 वर्षांपासून उभ्या असलेल्या या ऐतिहासिक वास्तूकडेही भूगर्भातून पाहण्यात आल्याची माहिती मिळाली. जीर्णोद्धार करताना जेथे पाया, वाहक स्तंभ आणि तळघर मजल्यावरील वाहकांची दुरुस्ती करण्यात आली आहे, तेथे अधिकारी काम करतील अशा युनिट्सची तिकिटे दिली जातील आणि सामाजिक क्षेत्रे मूळच्या अनुषंगाने बांधली जातील.
पारंपारिक हवामान वेन
हैदरपासा रेल्वे स्थानकावरील जीर्णोद्धार दोन 65-मीटर-उंच टॉवर्समध्ये वेगळ्या अर्थाने सुरू आहे. बुरुजावरील मिनार मूळच्या अनुषंगाने शिशाने झाकलेले आहेत. कोटिंगसाठी तीन टन शिसे वापरले जाते. एकूण सहा टन शिशाच्या व्यतिरिक्त, टॉवर्सवर पवन गुलाब पूर्वीप्रमाणे ठेवले जातील. नॉस्टॅल्जियाचे प्रतीक म्हणून स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले विंड गुलाब टॉवर्सवर उभे राहतील. Nesih Yalçın आणि Evren Korkmaz सुप्रीम कौन्सिल ऑफ मोन्युमेंट्सच्या वतीने जीर्णोद्धाराचे पर्यवेक्षण करतात, जिथे तीन आर्किटेक्ट, एक प्रवासी आणि 45 कामगार काम करतात. शेकडो येसिल्म चित्रपटांमध्ये अनाटोलियन लोकांनी इस्तंबूलमध्ये पहिले पाऊल टाकले असे ठिकाण म्हणून चित्रित केलेले हैदरपासा ट्रेन स्टेशन, एक नॉस्टॅल्जिक स्वरूप असेल.
जर्मन आर्किटेक्चरचे उदाहरण
हैदरपासा ट्रेन स्टेशन हे इस्तंबूलच्या प्रतीक इमारतींपैकी एक आहे. स्थानकापूर्वी, रेल्वेचे पहिले स्थानक होते, जे 22 सप्टेंबर 1872 रोजी पेंडिकपर्यंत कार्यरत होते. मग, जेव्हा रेल्वे अनातोलियाला पोहोचली, तेव्हा अब्दुलहमित II ला स्टेशनची पुनर्बांधणी गरजेनुसार करायची होती. स्टेशन इमारतीचा प्रकल्प दोन जर्मन आर्किटेक्ट, ओटो रिटर आणि हेल्मथ कुनो आणि पीएच. होल्झमनच्या बांधकाम फर्मने पदभार स्वीकारला.
स्टेशन इमारतीचे स्थापत्य, जे 21 लाकडी ढिगांवर बसलेले आहे, त्यातील प्रत्येक 100 मीटर लांब आहे, हे प्रशियाचे नवीन आहे. Rönesans शैलीत सादर केले. इमारतीचे आतील अंगण, जे "U" प्लॅनमध्ये वेगवेगळ्या लांबीच्या दोन हातांनी बांधले गेले होते, ते उत्तरेकडे आणि समुद्राच्या समोर दक्षिणेकडे तोंड करून ठेवले होते. मूलतः, हेरेके येथून आणलेले गुलाबी ग्रॅनाइट आणि लेफके येथून आणलेले कठोर हवामानास प्रतिरोधक दगड बाहेरून वापरले गेले.
त्याच्या लाकडी छताची रचना जर्मन स्थापत्यशास्त्राप्रमाणे उंच छताप्रमाणे करण्यात आली होती. छतावरील घड्याळ जर्मन रेल्वेचे प्रतीक असलेल्या गरुडाच्या पंखाने सजवलेले आहे. हे आकृतिबंध तुर्की रेल्वेचे प्रतीक म्हणून स्वीकारले गेले. स्टेशनची अंतर्गत सजावटही जर्मन कलाकार लिनमन यांनी केली होती. स्टेशन इमारत, ज्याचे बांधकाम 30 मे 1906 रोजी सुरू झाले, 19 ऑगस्ट 1908 रोजी कार्यान्वित करण्यात आले. पहिल्याच दिवशी आग लागली होती. 4 नोव्हेंबर 1909 रोजी इमारतीची दुरुस्ती करून ती पुन्हा उघडण्यात आली.
ते 'शस्त्रागार' होते
राष्ट्रीय संघर्ष आणि पहिल्या महायुद्धादरम्यान शस्त्रागार म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या Haydarpaşa स्टेशनची 1 सप्टेंबर 6 रोजी तोडफोड करण्यात आली, शस्त्रागाराचा स्फोट होऊन तो पूर्णपणे नष्ट झाला. प्रजासत्ताक घोषणेच्या दहाव्या वर्षी त्याच्या मूळ स्थितीनुसार पुनर्बांधणी केलेल्या हैदरपासा ट्रेन स्टेशनची 1917 मध्ये सर्वसमावेशक जीर्णोद्धार करण्यात आली. 1976 मध्ये इंधनाने भरलेल्या 'इंडिपेन्डा' टँकरच्या अपघातात स्टेशनच्या काही भागांचे नुकसान झाले होते. २०११ मध्ये लागलेल्या आगीत हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या छताचा मध्य आणि उत्तरेकडील भाग जळून खाक झाला होता. सांस्कृतिक वारसा जतन प्रादेशिक मंडळाच्या निर्णयानुसार, इमारतीच्या मूळ स्वरूपानुसार दुरुस्ती करण्यास सुरुवात केली. - राष्ट्रीयत्व
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा