रेल्वे म्हणजे ताकद आणि स्वातंत्र्य

प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांत, विकास आणि संरक्षणाच्या आधारावर राष्ट्रीय आणि स्वतंत्र रेल्वे धोरण अवलंबले गेले.

प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांत, विकास आणि संरक्षणाच्या आधारावर राष्ट्रीय आणि स्वतंत्र रेल्वे धोरण अवलंबले गेले. प्रतिवर्षी सरासरी 240 किलोमीटर रेल्वे बांधली जात असताना, प्रचंड अशक्यता असूनही, तंत्रज्ञान आणि आर्थिक संधी असूनही 1950 नंतर केवळ 40 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली.

औद्योगिक क्रांतीपासून सुरू झालेल्या तांत्रिक नवकल्पनांच्या प्रक्रियेने वस्तू आणि लोकांची जलद वाहतूक देखील अजेंड्यावर आणली आहे. उत्पादित माल बंदरांपर्यंत आणि तेथून इतर भूभागापर्यंत पोहोचवण्यासाठी 10 वर्षांच्या अल्प कालावधीत 115 हजार किलोमीटर रेल्वेमार्ग बांधण्यात आला. यूएसएमध्ये, स्थलांतरितांसाठी पूर्वेकडून पश्चिमेकडे नवीन जमिनींवर पोहोचण्याचे आणि या संदर्भात, स्थानिक लोकांच्या जमिनी ताब्यात घेण्याचे सर्वात शक्तिशाली साधन रेल्वे आहे. अशाच घडामोडी युरोपात तसेच अमेरिकेतही अनुभवायला मिळाल्या आणि एकामागून एक रेल्वे बनवून लोकांची व मालाची वाहतूक दिवसेंदिवस वाढत गेली. रशियाच्या संदर्भात, ट्रान्स-सायबेरियन लाईनच्या बांधकामाचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे सायबेरियाच्या भूगर्भातील आणि जमिनीच्या वरच्या संपत्तीपर्यंत पोहोचणे. त्याच प्रकारे, "मिलिटरी टॅक्टिकल रेल्वे" नंतर ट्रान्सकॉकेसस रेल्वेचा मध्य आशियापर्यंत विस्तार केल्यामुळे, त्याला "स्ट्रॅटेजिक रेल्वे" अशी ओळख मिळाली आणि मध्य आशियातील भूगर्भातील आणि पृष्ठभागाच्या संपत्तीच्या शोषणाचे साधन बनले. रेल्वे आणि साम्राज्यवाद यांच्यात संबंध निर्माण करणाऱ्यांच्या सुरुवातीला डीआर हेडरिच आणि पी. मेंटझेल यांचा उल्लेख करता येईल. मेंटझेलने या संदर्भात 'रेल्वे साम्राज्यवाद' ही संकल्पना मांडली.

तो गन पासवर्डइतकाच मौल्यवान होता

भू-राजकारण, ज्याची व्याख्या आपण भूगोलाचा वापर करून राज्यासाठी राजकीय जागा उघडण्यासाठी करू शकतो, ही देशांतर्गत राजकारण तसेच परराष्ट्र धोरणासाठी एक वैध शिस्त आहे. या संदर्भात, आतील जागेची मांडणी आणि रचना हे देखील भूराजनीतीच्या आवडीचे क्षेत्र आहे. रशियामधील ट्रान्ससायबेरियन रेल्वे आणि यूएसए मधील पॅसिफिक रेल्वेचे बांधकाम हे देशांतर्गत राजकीय उपाय आहे ज्यामध्ये राज्य आणि त्या प्रदेशातील राज्याच्या प्रदेशाचा एक भाग आणि त्यावरील लोकांच्या दिशेने भू-राजकीय प्रेरणा आहे. 1832 मध्ये, नेपोलियनचे माजी जनरल एम. लामार्क यांनी रेल्वेचा लष्करी वापर गनपावडरसारखा मौल्यवान मानला.

क्रिमियन युद्धापर्यंत युरोप आणि जगात वेगाने विकसित झालेल्या रेल्वेमार्गाचे महत्त्व ऑटोमन अधिकाऱ्यांनी गांभीर्याने घेतले नाही. 1856 च्या हुमायून ओळीने, ऑट्टोमन देशाला युरोपच्या महान शक्तींच्या बाजारपेठेत बदलण्याचे कृत्य काही कायदेशीर नियमांना बांधील होते. तथापि, क्रिमियन युद्धात रेल्वेच्या कमतरतेमुळे आणि युरोपियन मित्रपक्षांच्या टीकेमुळे उद्भवलेल्या अडचणी असूनही, रेल्वेचा विकास आणि परकीय हस्तक्षेप वाढणे यांचा जवळचा संबंध आहे ही कल्पना सर्व ऑट्टोमन लोकांच्या मनात रुजली होती. राज्यकर्ते फुआत पाशा, “परकीय भांडवल येते, रेल्वे तयार करते आणि चालवते. पण मी या भांडवलाच्या हक्कांचे रक्षण करीन, त्याचे राज्य आणि राजकीय सत्ता अनुसरेल.” पण रेल्वेमार्गाशिवाय साम्राज्य जिवंत ठेवण्याच्या शक्यताही मावळत होत्या.

संस्कृती हस्तांतरण

जर्मनीच्या 'वेल्टपॉलिटिक'चा गाभा, त्याच्या शाही धोरणाची गरज म्हणून त्याच्या अर्थव्यवस्थेचा विस्तार आणि विकास, हा बगदाद रेल्वे प्रकल्प होता. पुन्हा, बगदाद रेल्वेच्या कार्यक्षेत्रात, मिशनरी-शैलीचा अभ्यास केला गेला आणि रेल्वेद्वारे सांस्कृतिक हस्तांतरण प्रदान करण्याची इच्छा होती. शोषण क्षेत्र तयार करण्यासाठी, रेल्वे मार्ग आणि आसपासच्या शहरांमध्ये शाळा उघडण्याची आणि जर्मन वसाहतींसह या ठिकाणी स्थायिक करण्याची योजना आहे. शोषणाचा आणखी एक मार्ग म्हणजे रेल्वे मार्गावर रुग्णालये आणि अनाथाश्रम, तसेच शाळा उघडणे. दरम्यान, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अब्दुलहमितच्या कारकिर्दीत रेल्वे बांधणाऱ्या परदेशी कंपन्यांना ज्या ठिकाणी रेल्वे जाते त्या ठिकाणी खाणकामाचे विशेषाधिकार देण्यात आले होते आणि जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी अंकारा-इस्तंबूल रेल्वे मुद्दाम 725 किमी पर्यंत वाढविण्यात आली होती. खाणींचे.

प्रजासत्ताक कालावधी रेल्वे

राष्ट्रीय संघर्षातून स्वतंत्र राज्य म्हणून उदयास आलेल्या तुर्कस्तानच्या प्रजासत्ताकाकडे रेल्वेचे धोरण योग्य पद्धतीने ठरवण्याची ताकद होती. ऑट्टोमन कालखंडाप्रमाणे, देशाच्या वास्तविकतेवर आधारित विकास आणि संरक्षण यासारख्या गरजांनुसार राष्ट्रीय आणि स्वतंत्र रेल्वे धोरण अवलंबले गेले, बाह्य दबाव नाही. 22 एप्रिल रोजी तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये स्वीकारल्या गेलेल्या अनाटोलियन लाइनच्या तुर्की रेल्वेने 1924-1923 च्या दरम्यान 'लॉ ऑन द ऑर्गनायझेशन अँड ड्युटीज ऑफ द एक्सचेंज ऑफ अनाटोलियन रेल्वे आणि जनरल डायरेक्टरेट ऑफ रेल्वे' या कायद्यासह त्यांचा सुवर्णकाळ जगला. , 1940. 1923 पर्यंत 4 हजार 559 किलोमीटर असलेली रेल्वे 1940 पर्यंत 8 हजार 637 किलोमीटरवर पोहोचली. 1940-1950 हा 'मंदीचा काळ' आहे. 1950 पासून आतापर्यंत केवळ 2 हजार किलोमीटरचे नवीन रस्ते बांधण्यात आले आहेत. स्वातंत्र्ययुद्धानंतर, अशक्यतेमुळे प्रतिवर्षी सरासरी 240 किलोमीटर रेल्वेमार्ग बांधले जात होते, परंतु 1950 नंतर, विकसनशील तंत्रज्ञान आणि आर्थिक संधी असूनही प्रतिवर्षी केवळ 40 किलोमीटर रेल्वेमार्ग बांधता आले.

वाहतूक धोरणात बदल

या तारखांच्या पार्श्‍वभूमीवर 1940 पर्यंत स्टीम लोकोमोटिव्हसह तुर्कस्तानमध्ये आलेली आणि 1948 पर्यंत मोठी प्रगती दर्शविणारी रेल्वे वाहतूक या राज्याचे वाहतूक धोरण बदलले आहे, याचे मूळ कारण असे आहे. यूएसएने XNUMX मध्ये तयार केलेला आणि 'हिल्ट्स रिपोर्ट' नावाचा अहवाल, तुर्कीमधील वाहतूक रेल्वेवरून महामार्गावर हलवली जावी आणि महामार्ग बांधणीसाठी रस्ते सामान्य संचालनालय स्थापन केले जावे असा अंदाज व्यक्त केला आहे. याशिवाय, परिवहन मंत्रालयाच्या स्वतंत्रपणे रस्ते संचालनालयाची स्थापना करण्यात यावी, यावर अहवालात भर देण्यात आला आहे. संपूर्णपणे आपल्या देशाविरुद्धचा डेटा असलेला आणि व्यसनाधीनता, महागडेपणा आणि वाहतुकीतील अनियमितता याला कारणीभूत असलेला अहवाल तंतोतंत लागू करण्यात आला आहे.

आमच्या स्वातंत्र्ययुद्धाची रसद त्यांनी यशस्वीपणे पूर्ण केली, जी मुस्तफा कमाल यांनी त्यांना सांगून दिली होती, "जर तुम्ही सैन्याला आघाडीवर नेण्यात यशस्वी झालात, तर आघाडीवर काय केले जाईल हे मला चांगले ठाऊक आहे", प्रमुख म्हणून. रेल्वेचे राष्ट्रीयीकरण, ज्यांच्या घरावर ब्रिटीशांनी छापा टाकला होता, ज्याला दामट फेरिटच्या सरकारमध्ये अटक करण्यात आली होती आणि त्याला माल्टाला हद्दपार करायचे होते. त्यानंतर, बेहिस बे, ज्याला लोकांचे अपहरण आणि शस्त्रे पळवल्याबद्दल फाशीची शिक्षा देण्यात आली होती, त्याला आणण्यात आले. अनातोलियाला.

त्या पिढीची जाणीव

आम्ही आमचा लेख ऑट्टोमन रेल्वेमार्गावर लिहितो, ज्याची सुरुवात "विशेषाधिकार आणि शोषण" धोरणे साबरी उस्ता यांच्या डिझाइनद्वारे झाली होती, ज्यांचा जन्म 1911 मध्ये एस्कीहिर येथे झाला होता, ज्याने देशांतर्गत स्टीम बॉयलर आणि लघु गाड्या तयार करण्यासाठी योगदान दिले होते. साम्राज्यवादी पश्चिमेकडील "प्रभाव क्षेत्र" आणि नंतर राष्ट्रवादी रिपब्लिकसह या भागात स्थायिक. आपण या शब्दांनी शेवट करूया ज्याला आपण रेल्वेचा सारांश इतिहास म्हणू शकतो, "हा वाफेचा बॉयलर आहे, मास्टर! त्यावर ग्रूप (क्रुप) लिहिलेले नाही, त्यावर Tüsen (Thyssen) लिहिलेले नाही, ते cer म्हणतात!” (टॉय लोकोमोटिव्ह कडून). Cer म्हणजे "बल", त्याचा अर्थ स्वातंत्र्य; याचा अर्थ त्या पिढीच्या नजरेत आणि जाणीवेतील प्रजासत्ताक होता.'

स्रोतः www.aydinlik.com.tr