इस्तिकलाल स्ट्रीट अरेंजमेंट वर्क्समध्ये काय झाले

टकसीम-टनेल ट्रामने 11 महिन्यांनंतर पुन्हा ड्रम वाजवण्यास सुरुवात केली.

1883 मध्ये पहिली ट्रिप केलेल्या आणि 1961 पर्यंत सेवा देणार्‍या टकसिम-टनल ट्रामच्या रेल 29 वर्षांनी 29 डिसेंबर 1990 रोजी नॉस्टॅल्जिक ट्राम या नावाने पुन्हा सेवेत आणल्या गेल्या आणि 225 टनांवर प्रक्रिया करून ती तयार करण्यात आली. काराबुक-कार्देमिर लोह आणि पोलाद कारखान्यातील स्टील.

आम्ही इस्तिकलाल स्ट्रीटवरील खुल्या उत्खननाचा अंत म्हणतो

इस्तंबूल महानगरपालिकेने पूर्ण केलेल्या कामांसह, एक पायाभूत सुविधा प्रणाली स्थापित केली गेली जी खुल्या उत्खननाला समाप्त करेल. आम्ही म्हणतो: इस्तिकलाल रस्त्यावर आणखी खुले उत्खनन नाही..

या कामानंतर, इस्तिकलाल रस्त्यावर कोणतीही खराबी किंवा नवीन स्थापना झाल्यास, सर्व पायाभूत सुविधा संस्था लाईन टाकण्यास आणि उघड्या खोदाईशिवाय काम करण्यास सक्षम असतील.

अपुऱ्या आणि जुन्या सांडपाण्याच्या ओळींमुळे इस्तिकलाल स्ट्रीटवरील इमारतींच्या तळघर आणि कामाच्या ठिकाणी वारंवार येणारे सांडपाणी ओव्हरफ्लो, पूर्णपणे नूतनीकरण केलेल्या पायाभूत सुविधांमुळे आता भूतकाळातील गोष्ट झाली आहे.

इस्तिकलाल स्ट्रीट इन्फ्रास्ट्रक्चर, सुपरस्ट्रक्चर आणि लँडस्केपिंग आणि नॉस्टॅल्जिक ट्राम रेलचे नूतनीकरण, इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी डिपार्टमेंट ऑफ टेक्निकल अफेयर्स - बांधकाम बांधकाम संचालनालय, डिसेंबर 2016 मध्ये सुरू झाले आणि 31 डिसेंबर 2017 पर्यंत पूर्ण झाले.

रस्त्याच्या संपूर्ण पायाभूत सुविधांचे नूतनीकरण करण्यात आले आहे, जेथे खराबीमुळे अनेक वर्षांपासून जागेचे उत्खनन केले जात आहे. पूर्ण झालेल्या पायाभूत सुविधांच्या कामांसह; पावसाच्या पाण्याचा मिश्र प्रवाह आणि सीवर लाइन वेगळे केले जातील आणि पावसानंतर रस्त्यावर पूर येणार नाही. पायाभूत सुविधा संस्थांसाठी (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ इ.) स्थापित केलेल्या नवीन पायाभूत सुविधा प्रणालीसह, इस्तिकलाल रस्त्यावर कोणतीही खराबी किंवा नवीन स्थापना झाल्यास, खुल्या उत्खननाशिवाय काम केले जाऊ शकते.

इस्तिकलाल रस्त्यावर केलेली कामे:

संपूर्ण सांडपाणी (1.550 मीटर) आणि स्टॉर्मवॉटर (1.650 मीटर) रस्त्यावरील पायाभूत सुविधांचे नूतनीकरण करण्यात आले. रस्त्यावर काही ठिकाणी पायाभूत सुविधांच्या दाट सुविधांमुळे सांडपाणी आणि पर्जन्य जलवाहिनीची कामे ओपन एक्सकॅव्हेशन न करता पाईप पुशिंग टेक्नॉलॉजीने 5 मीटर भूमिगत करण्यात आली.

सर्व İGDAŞ कनेक्शन, रस्त्यावरील मुख्य लाइन, İSKİ पिण्याच्या पाण्याच्या लाईन्स वगळता
रस्त्यावरील सर्व पायाभूत सुविधा संस्थांसाठी (TELEKOM, BEDAŞ, फायबर ऑप्टिक, İSKİ इ.) 000 मीटर (148 किमी) मागे घेता येण्याजोग्या, वेगळे करण्यायोग्य प्रकारच्या पायाभूत सुविधा पाईप्स (आरक्षण पाईप्स) टाकण्यात आल्या.

-BEDAŞ: 62.500 मीटर इलेक्ट्रिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर,

-टेलिकॉम: 46.500 मीटर

-फायबरॉप्टिक (IMM): 39.000 मीटर

148.000 मीटर = 148 किमी

BEDAŞ, TELEKOM, फायबर ऑप्टिकसाठी 800 मीटर सबस्क्राइबर लाइन घातली गेली.

रस्त्यावरील संभाव्य पायाभूत सुविधांच्या कामांमध्ये खुल्या उत्खननाला आळा बसेल अशा उपायासाठी, एकूण 120 हजार मीटर पन्हळी पाईप सिस्टीम उच्च दाब प्रतिरोधनासह घातली गेली आणि या पाईप्सना प्रवेश देण्यासाठी 70 नवीन अप्रोच चिमणी/मॅनहोल बांधण्यात आले. . यातील 310% पाईप रिकाम्या पाईप्स म्हणून सोडण्यात आले होते, जेणेकरुन येत्या काही वर्षात संभाव्य गरजांसाठी कोणतीही खराबी किंवा नवीन स्थापना झाल्यास उघडे खोदकाम न करता काम करता येईल.

नॉस्टॅल्जिक ट्राम लाईनवर इलास्टोमर (रबर) स्ट्रक्चर कंपन डॅम्पनिंग मटेरियलने आच्छादित ब्रँड नवीन रेलचे उत्पादन आणि स्थापना करण्यात आली, जी सतत जमिनीवर तुटते.

नॉस्टॅल्जिक ट्रामची संपूर्ण पायाभूत सुविधा (1.870 मीटर), (रेल्वे, स्विच, स्विच इंजिन इ.) आणि सुपरस्ट्रक्चर (कॅटनरी लाइन) आणि सर्व ऊर्जा केबल्सचे नूतनीकरण करण्यात आले.

रस्त्यावरील संपूर्ण कडक मजला 10x15x30 सेमी, प्रभाव-प्रतिरोधक, नैसर्गिक ग्रॅनाइट दगड 500 m2 टाकून नूतनीकरण करण्यात आला. कारण; नॉस्टॅल्जिक ट्रामद्वारे उत्सर्जित होणारी कंपने आणि संस्थांना रस्त्यावर केलेल्या पायाभूत खोदकामांमुळे फुटपाथचे झालेले नुकसान यामुळे रस्त्याच्या आराम आणि देखाव्याच्या दृष्टीने वरच्या फुटपाथचे नूतनीकरण करणे आवश्यक होते.

रस्त्याच्या सुरक्षेसाठी रस्त्याच्या सर्व कोपऱ्यांवर हायड्रॉलिक मशरूम अडथळे
स्ट्रीट लाइटिंग आणि कॅटेनरी सिस्टमची सर्व प्रकाश पायाभूत सुविधा आणि अधिरचना

नॉस्टॅल्जिक ट्रामच्या पायाभूत सुविधा आणि सुपरस्ट्रक्चरचे नूतनीकरण करण्यात आले आहे

1990 किमी लांबीच्या नॉस्टॅल्जिक ट्राम लाईनची दोन्ही रेल आणि कॅटेनरी (इलेक्ट्रिकल) प्रणाली, जी 27 मध्ये नॉस्टॅल्जिक ट्रामच्या नावाखाली पुन्हा सेवेत आणली गेली आणि 2.500 वर्षांपासून सतत कार्यरत आहे, टकसीम आणि बोगद्या दरम्यान दररोज 2 प्रवासी वाहून नेत आहेत. , त्यांच्या ऑपरेशनल लाइफच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचले आहेत, आणि विद्यमान रेलच्या पायाभूत भागांवर गंज निर्माण झाला आहे. लाईनच्या काही बिंदूंवर दिसलेल्या ब्रेकमुळे आणि स्विचच्या भागांमध्ये पोशाख झाल्यामुळे, नॉस्टॅल्जिक ट्राम लाइनचे नूतनीकरण झाले. गरज

कंपन-डॅम्पनिंग इलास्टोमर (रबर) सामग्रीद्वारे समर्थित नवीन रेल ट्राम लाइनवर तयार आणि स्थापित केल्या गेल्या. रेल्वेच्या सभोवतालच्या इलॅस्टोमर कोटिंग्सबद्दल धन्यवाद, कंपन रेल्वेमध्ये प्रसारित होणार नाही आणि रेल्वेच्या सभोवतालच्या कोटिंग्सचे नुकसान होणार नाही.

विद्यमान कॅटेनरी (इलेक्ट्रिकल) सिस्टीम दोरी आणि टेंशनर, ज्यामुळे ट्राम सेवांमध्ये खराबी आणि व्यत्यय येतो, नवीनतम तंत्रज्ञानासाठी योग्य सामग्रीसह नूतनीकरण केले गेले आहे.

नॉस्टॅल्जिक ट्राम लाइन रेल आणि कॅटेनरी सिस्टमच्या नूतनीकरणात काय केले गेले?

27 वर्षांपासून अविरत सेवेत असलेल्या नॉस्टॅल्जिक ट्रामची जुनी रेलचेल मोडकळीस आली आहे. जुन्या रुळांच्या सभोवतालचे काँक्रीट तुटले आणि कंपन टाळण्यासाठी नवीन उंचीसाठी योग्य 10 सेमी जाडीचे काँक्रीट टाकण्यात आले. त्यानंतर, ध्वनी आणि कंपन ओलसर करणाऱ्या रबर सामग्रीने झाकलेले नवीन रेल टाकण्यात आले. या नव्याने घातलेल्या वाहक कॉंक्रिटच्या खाली आणि दोन्ही बाजूंनी कंपन-ओलसर करणारे रबर साहित्य टाकून, ट्रामच्या स्वतःच्या वजनामुळे उद्भवू शकणार्‍या कंपन हालचाली रोखल्या गेल्या. पूर्ण उत्पादनानंतर, 4 सेमी जाडीचा मस्तकी डांबर (काळा रंग) आणि नंतर 3 सेमी जाडीचा मस्तकी डांबर (हिरवा रंग) टाकून उत्पादन पूर्ण केले. डांबराचा हिरवा रंग वापरल्यानंतर थोड्याच वेळात, तो मॅट होईल आणि जमिनीवर ठेवलेल्या नैसर्गिक ग्रॅनाइट स्टोनच्या संरचनेशी सुसंगत होईल.

बेयोग्लू नॉस्टॅल्जिक ट्राम लाइन

1883 मध्ये; गलाता, तेपेबासी आणि इसतिकलाल स्ट्रीट येथे ट्राम लाइन टाकण्यात आली आणि 1883 मध्ये, गलाता-शिस्ली ट्राम लाइन, इस्तिकलाल स्ट्रीट (कॅडे-ए केबीर) सह सेवेत आणली गेली. 1883 मध्ये सेवेत आणलेली ही लाईन, Yüksekkaldırım च्या सुरुवातीपासून, Voyvoda Street, Şishane, 6th Municipal Office Office, Tepebaşı Kabristan Street, British Consulate (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklâl Street) या दिशानिर्देशानुसार काम करू लागली. ), ताक्सिम, पांगल्टी, शिशली. .)

12 ऑगस्ट 1961 रोजी, सर्व युरोपियन साइड ट्रामने रेल्वेचा निरोप घेतला.

29 डिसेंबर 1990 नॉस्टॅल्जिक ट्राम Tünel-Taksim लाईनवर सेवेत आणली गेली आणि इस्तंबूलच्या लोकांना पुन्हा नमस्कार केला.

अभ्यासात अवलंबलेली पद्धत:

इस्तिकलाल रस्त्यावरील कामांमध्ये; तांत्रिक कर्मचार्‍यांसह एकूण 130 लोकांनी, रात्री 60 आणि दिवसा 190, 8 संघांमध्ये दिवसाचे 19.00 तास अखंडपणे काम केले (22.00-21 तास वगळता).
काम एकाच वेळी दोन वेगवेगळ्या बिंदूंपासून सुरू झाले (Tünel-Taksim Square, Taksim Square-Tünel). हे 100 किंवा 150 मीटरच्या टप्प्यात केले गेले.

रस्त्याच्या घनतेमुळे व्यापाऱ्यांना त्रास होऊ नये आणि इस्तिकलाल स्ट्रीटच्या दैनंदिन प्रवाहात व्यत्यय येऊ नये म्हणून कामाचे वेळापत्रक रात्रंदिवस असे नियोजन करण्यात आले होते.

पायाभूत सुविधांची कामे रात्रीच्या वेळी, तर ग्रॅनाइट कोटिंगची कामे दिवसा करण्यात आली.

व्यापार्‍यांना कामाचा त्रास होऊ नये म्हणून, या उद्देशासाठी खास डिझाइन केलेले पादचारी पूल सर्व इमारती आणि व्यवसायाच्या प्रवेशद्वारांवर ठेवण्यात आले होते, ज्यामुळे नागरिकांना इमारती आणि स्टोअरमधून सहज प्रवेश आणि बाहेर पडता येईल.

आठवड्याच्या शेवटी, विशेषत: शनिवारी संध्याकाळी, रस्त्यावर सर्वाधिक वर्दळ असताना नागरिकांना त्रास होऊ नये म्हणून कोणतेही काम केले गेले नाही.

ज्या ठिकाणी काम करण्यात आले त्या ठिकाणी तात्पुरते काँक्रिटीकरण व डांबरीकरण करण्यात आले, त्यामुळे नागरिकांना पायांवर चिखल न होता रस्त्यावरून आरामात चालता आले.

नागरिक आणि व्यापारी यांच्या सुरक्षेसाठी, कामाच्या क्षेत्राभोवतीचा भाग 70 सेमी उंचीसह मेटल पॅनेलने झाकलेला होता.