इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (IMM) च्या नोव्हेंबर 2017 कौन्सिल मीटिंगमध्ये, त्यांनी IMM च्या संलग्न संस्थांपैकी एक IETT च्या जनरल डायरेक्टोरेटच्या 2018 च्या बजेट आणि परफॉर्मन्स प्रोग्रामवर चर्चा केली. आयईटीटीचे महाव्यवस्थापक आरिफ एमसेन यांनी परिषदेच्या सदस्यांना बजेट सादर केले.
2 चा IETT चा 140 अब्ज 2018 दशलक्ष TL किमतीचा अर्थसंकल्प बहुसंख्य मतांनी, CHP गटाच्या नाकारण्यात आला आणि AKP गटाच्या होकारार्थी मतांनी स्वीकारला गेला. सीएचपी ग्रुपच्या वतीने IETT च्या 2018 च्या बजेट आणि परफॉर्मन्स प्रोग्राम अहवालावर त्यांची मते, सूचना आणि टीका सादर करत आहे. Kadıköy नगरपालिका आणि आयएमएम असेंब्ली सीएचपी सदस्य मेसुत कोसेदागी यांनी सीएचपी ग्रुपच्या नाकारण्याच्या निर्णयाचा सारांश खालील वाक्यात मांडला: “श्री अध्यक्ष, प्रिय परिषद सदस्य; मी सर्व लोकांसोबत सामायिक करतो की आम्ही रिपब्लिकन पीपल्स पार्टी ग्रुप या नात्याने "नाही" असे मत देऊ कारण आम्हाला असे वाटते की IETT चे 2018 चे बजेट, जे सार्वजनिक वाहतुकीतील समस्या पाहत नाही, ते गुंतवणुकीपासून दूर आहे आणि कॉपीसह तयार केले आहे. -पेस्ट सिस्टम, इस्तंबूलच्या लोकांच्या समस्यांचे निराकरण करण्यात सक्षम होणार नाही." CHP चे Kösadagi, ज्यांनी सांगितले की, "आमच्या लोकांची IETT बद्दलची सर्वात तीव्र तक्रार, 'जे फ्लाइट वेळेवर किंवा अजिबात येत नाहीत',' 'ज्या बसेस भरलेल्या असल्यामुळे न थांबता पास होतात,' खालील वाक्यांवर जोर दिला: " तुम्हाला माहिती आहेच की, गेल्या 7 वर्षात मेट्रोबस मार्गावर झालेल्या 32 अपघातांपैकी 9 लोकांचा मृत्यू झाला आणि 68 लोक जखमी झाले. परफॉर्मन्स बजेटमध्ये नवीन अपघात रोखण्यासाठी काय काम केले जात आहे हे बघता आले नाही. परदेशातून IETT ला काही पुरस्कार दिले जातात. ते पुरस्कार देणाऱ्या संस्थांपैकी एकाला 500T वर चढू द्या, पुरस्कार देणे सोडा, तो पुन्हा तुर्कीत येणार नाही. एक गोष्ट आहे जी आपण नेहमी म्हणतो, "रहदारीत त्रास सहन करावा लागणार नाही" इस्तंबूलच्या वाहतूक समस्येचे निराकरण करण्याचा मुख्य मार्ग म्हणजे सार्वजनिक वाहतुकीला प्रोत्साहन देणे. तथापि, आपण पाहतो की श्री. अध्यक्ष यंदाचे बजेट कॉपी-पेस्ट करून पास करतील. दुर्दैवाने, इस्तंबूलच्या लोकांना या वर्षी वाहतुकीचा त्रास सहन करावा लागणार आहे, एक सरव्यवस्थापक आणि महापौर म्हणून, मी म्हणतो की कोणीतरी जीर्ण झाले आहे; इस्तंबूलला रहदारीपासून वाचवण्याचा मार्ग म्हणजे "रेल्वे प्रणाली" IETT आणि श्री. Mevlüt Uysal चा सर्वात महत्वाचा मुद्दा म्हणजे वाहतूक समस्या. कारण इस्तंबूलमध्ये अधिकृतपणे राहणाऱ्या 15 दशलक्ष लोकांची वाहतूक ही सामान्य समस्या आहे. CHP गट म्हणून, आम्ही वाहतुकीच्या समस्येच्या निराकरणासाठी बिनशर्त पाठिंबा देण्यास तयार आहोत.
IETT च्या 2018 च्या बजेट आणि कार्यप्रदर्शन कार्यक्रम अहवालावर CHP ग्रुपच्या वतीने त्यांची मते, सूचना आणि टीका सूचीबद्ध करणे. Kadıköy Mesut Kösedağı, नगरपालिकेचे CHP सदस्य आणि IMM असेंब्लीच्या भाषणातील काही मथळे (6 पानांच्या भाषणाचा मजकूर संलग्न आहे);
मेट्रोबस लाईनवरील ओव्हरपास आणि एस्केलेटरची देखभाल आणि दुरुस्ती हा नागरिकांना चिंता करणारा कार्यप्रदर्शन कार्यक्रमाचा सर्वात महत्वाचा विषय आहे. यासाठी अंदाजे 4 दशलक्ष टीएल बजेटमधून वाटप करण्यात आले आहे. आवश्यक असल्यास 14 दशलक्ष TL वाटप करा, परंतु इस्तंबूलच्या लोकांना ओव्हरपासच्या कालबाह्य प्रतिमांपासून वाचवा. IETT ने दरवर्षीप्रमाणे या वर्षी "ग्राहक समाधान सर्वेक्षण" ची संख्या फक्त 1 एवढी नियोजित केली आहे, म्हणजे वर्षातून एकदा इस्तंबूलच्या लोकांना "तुम्ही IETT वर समाधानी आहात का?" ते विचारतील. आम्ही हे गांभीर्याने घेतो.
आता स्वप्नातील IETT नव्हे तर खऱ्या IETT बद्दल बोलणे आवश्यक आहे. प्रिय परिषद सदस्य; या भाषणाची तयारी करण्यासाठी आम्हाला दिलेल्या पुस्तकावर अवलंबून राहणे हा इस्तंबूलच्या लोकांचा विश्वासघात असेल. मी इस्तंबूलच्या विविध मार्गांवर दिवस-दिवस वेगवेगळ्या मार्गावर जाऊन समस्या ओळखण्याचा प्रयत्न केला. मी मेट्रो, मेट्रोबस आणि बसेसचा विविध डेटा गोळा केला. दोन उदाहरणांसह सरळ मुद्द्याकडे जाऊ या. कारमधील डॅशबोर्ड आणि डिजिटल घटकांची तुमची देखभाल आणि दुरुस्तीची कामगिरी, ज्यासाठी तुम्ही यावर्षी 40 दशलक्ष TL वाटप केले आहेत, जिल्ह्यांच्या उत्पन्नाच्या स्थितीनुसार बदलते. उदाहरणार्थ, Sultanbeyli-Esenler सारख्या जिल्ह्यांमध्ये, वाहनांमधील बहुतांश पॅनेल तुटलेले किंवा बंद असताना, मेट्रो आणि मेट्रोबसमध्ये ही समस्या खूपच कमी आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा सुलतानगाझीच्या एसेन्टेपे शेजारच्या मुख्याध्यापकाने IETT ला अनेक विनंत्या करूनही बंद बस स्टॉप बनवता आला नाही, तेव्हा त्याने स्वतः थांबा बनवण्याचा निर्णय घेतला.
मी IETT जवळून फॉलो करत असल्याने, मला सोशल मीडियावरून किंवा माझ्या वातावरणातून वाहतुकीबद्दल डझनभर तक्रारी येतात. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्यापैकी काहीही "वाहनात चार्जर नाही" किंवा "त्या मार्गावर किती थांबे स्मार्ट आहेत" असे नाही. आमच्या लोकांच्या सर्वात सामान्य तक्रारी म्हणजे "वेळेवर किंवा न येणा-या उड्डाणे", "बस ज्या न थांबता पास होतात कारण त्या भरल्या जातात", आणि ज्या उड्डाणे कमी केल्या जातात किंवा हस्तांतरणाच्या उद्देशाने काढल्या जातात. मला आश्चर्य वाटते की IETT प्रशासनाला याची जाणीव आहे का? या समस्या? आम्ही वर्षानुवर्षे येथे म्हणत आहोत: IETT चे मुख्य कार्य आरामदायी वाहतूक प्रदान करणे आहे. आता मी एक ठोस प्रश्न विचारतो: 11us- 18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- आणि मी बस लाइनच्या असंख्य प्रवाशांना विचारतो; तुमची समस्या "लाइन स्टॉप इन्व्हेंटरी घेणे" आहे किंवा ती वेळेवर आणि आरामदायी वाहतूक आहे? मी आत्ताच नमूद केल्याप्रमाणे, मी घटनास्थळावरील समस्यांची पाहणी करण्यासाठी जात होतो. मी पुन्हा 11 us वर आलो. मी कदाचित 3 वर्षे म्हणत आहे. मला वाटले की त्यांनी खबरदारी घेतली होती, पण दुर्दैवाने, व्यापामुळे मी पुन्हा मधल्या दरवाज्यातून वर जाऊ शकलो. आता तुम्ही म्हणाल की जेव्हा Çekmeköy-Üsküdar मेट्रो उघडेल तेव्हा त्या भागात आराम मिळेल. ज्या भुयारी मार्गाचे पाणी सुरू होण्यास ३६ महिने उशीर होत आहे तोच नाही का? प्रिय परिषद सदस्य; जोपर्यंत तुम्ही सुलतानबेलीच्या मध्यभागी मेट्रो घेत नाही तोपर्यंत त्या भागात आराम पडत नाही. त्याचा इतिहास देखील श्री. Topbaş च्या मते, सर्वात लवकर 36 आहे, त्यामुळे सुलतानबेलीच्या लोकांची वाहतूक परीक्षा सुरूच राहील.
मला खाजगी सार्वजनिक बसेसवर कंस उघडायचा आहे. सर्वप्रथम, इस्तंबूलमध्ये या बसेस ठेवण्यासाठी तुम्हाला जागा सापडली नाही. सुटण्याच्या वेळा संपल्या की, बसेस गॅस स्टेशनवर किंवा रस्त्याच्या कडेला सोडून सकाळची वाट बघतात. त्यामुळे तेथे राहणाऱ्या इतर नागरिकांसह पार्किंग आणि सुरक्षेचा प्रश्न निर्माण होतो. IETT ला तातडीने खाजगी सार्वजनिक बसेसना गॅरेज सेवा देण्याची गरज आहे. खासगी सार्वजनिक बसेसमध्ये तुटलेले फलक आणि ऑटोमेशनचा अतिरेक पुन्हा धक्कादायक आहे. हे स्पष्ट आहे की स्वच्छतेच्या बाबतीत आवश्यक ते समर्थन दिले जात नाही, आणि आम्ही पाहतो की चालकांना प्रशिक्षणासाठी पुरेसे प्रोत्साहन दिले जात नाही, आम्ही आशा करतो की नवीन कालावधीत IETT खाजगी सार्वजनिक बसेस "स्टेपचाइल्ड" स्थितीतून काढून टाकेल. परिणामी, वेळेवर न येणा-या लाईन्स आणि प्रवाशांची जादा गर्दी ही बसेसची मुख्य समस्या असून, या समस्यांकडे प्राधान्याने वर्ग व्हावा, अशी आमची इच्छा आहे.
आता मला 'मेट्रोबस'ला स्पर्श करायचा आहे, जे इस्तंबूलच्या रक्तरंजित जखमा आहेत. प्रिय परिषद सदस्य; इस्तंबूलचे लोक मेट्रोबसला प्राधान्य देण्याचे कारण कधीच सोई किंवा सेवेची गुणवत्ता किंवा सोयीस्कर वाहतूक नाही; मेट्रोबसला प्राधान्य देण्याचे कारण म्हणजे त्यात विशेषाधिकार असलेला रस्ता आहे. कल्पना करा की इस्तंबूलमध्ये वाहतुकीची समस्या असल्यास, लोक अवैध निर्वासितांसारखे प्रवास करू शकतात. जेव्हा मी Zincirlikuyu हस्तांतरण केंद्र पाहतो, तेव्हा मला वाटते की सीरियातील युद्धातून पळून गेलेल्या निर्वासितांचा आणि तुर्कीच्या सीमेवर आलेल्या गेट्सवर येतो. Ünalan हस्तांतरण केंद्राप्रमाणेच, आम्ही अधिकृतपणे मेट्रोबसमधून मेट्रोमध्ये स्थलांतर करत आहोत. मला खात्री आहे की आपण सर्वजण आपल्या कानात वाजत आहोत, विशेषत: जेव्हा ते चालण्याचे मार्ग तुटलेले असतात.
Altunizade मेट्रोबसवर जाण्यासाठी, तुम्हाला तीन ओव्हरपास पार करावे लागतील. मी इथल्या वृद्ध, अपंग आणि मातांना विचारत आहे, तुम्ही मेट्रोबस वापरू शकता का? येथे मी इस्तंबूलच्या लोकांना विचारतो: तुम्ही मेट्रोबसवर प्रवास करून समाधानी आहात का? किंवा IETT माहितीशास्त्र अभ्यासासाठी निधी हस्तांतरित करणे सुरू ठेवेल?
ही एक चाक असलेली रेषा असू शकत नाही जी दिवसाला सुमारे 800 लोकांना घेऊन जाते. जेव्हा ते सुरू झाले तेव्हा हा एक चांगला अनुप्रयोग होता, परंतु आता "रेल्वे वाहतुकीला" तातडीने स्थान देण्याची वेळ आली आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, गेल्या 7 वर्षांत मेट्रोबस मार्गावरील 32 अपघातांमध्ये 9 लोकांचा मृत्यू झाला आणि 68 लोक जखमी झाले. परफॉर्मन्स बजेटमध्ये नवीन अपघात रोखण्यासाठी काय काम केले जात आहे हे बघता आले नाही. प्रिय परिषद सदस्य; परिणामी, आम्ही IETT च्या 2018 कार्यप्रदर्शन कार्यक्रमात असे काहीही पाहू शकलो नाही जे इस्तंबूलमधील वाहतूक समस्या आणि सार्वजनिक वाहतुकीतील व्यत्यय सोडवेल.
स्रोतः www.omedyam.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा