लोखंडी जाळी हे विकासाचे इंजिन आहे

अनाटोलियन भूगोलातील रेल्वे व्यवस्थेचा इतिहास ओटोमन साम्राज्याच्या काळात सुरू झाला, मुख्यत: बांधकाम-ऑपरेट मॉडेलसह, भांडवली मालकांद्वारे चालवले जाते आणि या उपक्रमात काही सवलती दिल्या जातात... आपल्या सीमेमध्ये बांधलेली पहिली रेल्वे 23-किलोमीटर आहे. 1856 सप्टेंबर 1866 रोजी एका ब्रिटीश कंपनीला दिलेल्या सवलतीने 130 मध्ये पूर्ण झालेली इझमीर-आयडिन लाईन. हेजाझ रेल्वे सारख्या आमच्या इतिहासातील अभिमानास्पद उदाहरणे असलेल्या रेल्वे गुंतवणुकी 1900 च्या दरम्यान बांधल्या गेल्याचे दिसून येते. -1908, हे देखील रिपब्लिकन काळातील प्राधान्यक्रमांपैकी होते.

1923 नंतरच्या वर्षांमध्ये, आर्थिक धोरणांच्या गुरुत्वाकर्षणाचा केंद्रबिंदू म्हणजे राष्ट्रीय एकता आणि वाहतूक नेटवर्कचा विस्तार करण्यासाठी उचललेली पावले. त्या काळातील मुख्य वैशिष्टय़, रेल्वेवरील अभ्यासात, "मुख्य वसाहती आणि उत्पादन-उपभोग केंद्रे यांना जोडल्याने देशांतर्गत बाजारपेठेत पुनरुज्जीवन होईल आणि याचा देशाच्या अर्थव्यवस्थेवर सकारात्मक परिणाम होईल, या दृष्टिकोनातून आकार घेतला गेला आहे. " पुन्हा, त्या काळातील औद्योगिकीकरणाच्या योजनांमध्ये, लोखंड आणि पोलाद, कोळसा आणि यंत्रसामग्री यासारखे मूलभूत उद्योग पृष्ठाच्या शीर्षस्थानी लिहिलेले आहेत. हे पण; उद्योगासाठी आवश्यक असलेला कच्चा माल आणि उपकरणे यांची वाहतूक, जी विकासाची मूलभूत गतिमानता आहे, सर्वात किफायतशीर मार्गांनी अजेंड्यावर आणून ते रेल्वे गुंतवणुकीचे धोरणात्मक श्रेष्ठत्व प्रकट करते.

सारांश; औद्योगिक गुंतवणुकीमुळे रेल्वेलाही चालना मिळाली.

'देशाला लोखंडी जाळ्यांनी विणणे' हाही या क्षेत्रातील 'राष्ट्रीयकरण'च्या आदर्शाचा रोडमॅप आहे.

यंग रिपब्लिकमध्ये सुरू झालेल्या औद्योगिकीकरणाच्या उत्साहाने उद्योजकतेच्या भावनेलाही जन्म दिला. तुर्कीच्या 10 किमी लांबीचे 1.250 हजार किमी रेल्वे नेटवर्क तयार करणार्‍या नायकांपैकी एक मुहर्झादे मेहमेट नुरी बे यांना गाझी मुस्तफा केमाल अतातुर्क यांनी "डेमिराग" हे आडनाव दिले होते.

अर्थात, जेव्हा नुरी डेमिरागचा उल्लेख केला जातो तेव्हा आपल्या अलीकडच्या इतिहासातील 'धैर्य', 'उद्योजकता', 'देशभक्ती' आणि 'चला तयार होऊया', 'ते करण्याची गरज नाही', 'आमचे काम नाही!' समकालीन सभ्यतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी देशाच्या निर्धाराला ट्रिप करणार्‍या विरोधी आवाजांचा एकत्रितपणे विचार करणे आवश्यक आहे.

डेमिरागने तुर्की लोकांवरील विश्वासाने जो दृष्टीकोन काढला होता तो त्या वेळी अवांछित होता. Vecihi Hürkuş प्रमाणेच... रेल्वे दुर्लक्षाच्या गर्तेत आहे... वर्षानुवर्षे चाललेली 'निष्काळजीपणा'ची साखळी या क्षेत्रामध्ये आणि आपल्या अर्थव्यवस्थेतही मोठा अवशेष सोडते. एकाच वेळी; औद्योगिकीकरणामुळे राष्ट्रीय रचना आणि उत्पादनाची स्वप्ने आणि शहरांमध्ये मेट्रोसारख्या रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेचा प्रसार रोखला जातो.

राष्ट्रीय ब्रँड वाढत आहेत
तुर्कीमध्ये गेल्या 15 वर्षांच्या सर्वात धक्कादायक कृतींच्या सुरूवातीस, रेल्वे सिस्टममध्ये हालचाली येत आहेत. आपल्या प्रजासत्ताकच्या 100 व्या वर्धापन दिनाच्या उद्दिष्टांना आकार देण्यासाठी रेल्वे हे प्रमुख घटक आहेत.

गुंतवणुकीचा आकार वाढत असताना, आमच्या प्रांतातील इस्तंबूल मार्मरे, अंकारा मेट्रो आणि रेल्वे वाहतुकीच्या खरेदीने एका महत्त्वाच्या संधीचे दरवाजे उघडले: देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय डिझाइन आणि उत्पादन.

आमचे ब्रँड जे आधीच त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना जगात आव्हान देत आहेत आणि दिग्गजांच्या आखाड्यात आमचा तेजस्वी झेंडा फडकवत आहेत
फुलू लागले.

येथे काही उदाहरणे आहेत... आमचे ब्रँड सिल्कवर्म, इस्तंबूल, पॅनोरमा, तालास ट्राम आणि ग्रीन सिटी एलआरटी, टीसीव्ही ट्रॅम्बस; हे इस्तंबूल, बुर्सा, कायसेरी, सॅमसन, मालत्या, कोकाली प्रांतांमध्ये सेवा प्रदान करते.

चला संख्या बघूया: एकूण 2023 वाहनांची गरज आहे, 7.000 पर्यंत वाहनांचे नूतनीकरण करायचे आहे, ज्यात शहरी वाहतूक मेट्रो, LRT, ट्राम आणि ट्रॅम्बस यांचा समावेश आहे. अंदाजे किंमत 9 अब्ज युरो आहे. TCDD सह खरेदी करायच्या वाहनांची एकूण किंमत शहरात आणि शहरांमधील पायाभूत सुविधांसह 20 अब्ज युरो आणि 50 अब्ज युरो आहे. या आणि तत्सम खरेदीसाठी वाटप केलेल्या संसाधनांसह वाहने खरेदी करण्यासाठी 'त्यापैकी किमान 51 टक्के देशांतर्गत उद्योगाच्या सहकार्याने' अशी अट ठेवल्यास; क्षेत्राचा विकास होतो, गुंतवणुकीत वाढ होते, रोजगार दर वाढतो, अतिरिक्त मूल्य निर्माण होते, चालू खात्यातील तूट बंद होण्यामध्ये परिणाम साधला जातो.

शेवटी, आपण खालील नोंद करूया: तुर्की अशा प्रकल्पांच्या मध्यभागी आहे जे प्रत्येक क्षेत्रात आहे तसे रेल्वे सिस्टममध्ये एक उदाहरण प्रस्थापित करेल. आपल्या देशाची क्षमता ज्याने आपले कवच तोडले आहे; उत्पादन, आणि म्हणून उद्योग, तसेच खरेदी दिशेने.
देखील मजबूत.

डिझाईनपासून उत्पादनापर्यंत राष्ट्रीय ब्रँड्स दिसू नयेत याचे कारण नाही! अॅनाटोलियन रेल ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीम क्लस्टरच्या आसपासच्या सैन्यात सामील झालेले उद्योगपती आपल्या देशाच्या उज्ज्वल भविष्यावर विश्वास ठेवतात. ते रेल्वे वाहतूक व्यवस्था निर्माण करण्यासाठी आणि आमच्या राष्ट्रीय ब्रँडला जागतिक ब्रँड बनवण्यासाठी सज्ज आहे.

वेळ वाया न घालवता, आपल्या देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय उद्योगाला, 'राष्ट्रीय कारणा'च्या खांद्याला खांदा लावावा अशी त्यांची अपेक्षा आहे.

लोखंडी जाळी हे विकासाचे इंजिन आहे.

स्रोत: कोरहान GÜMÜŞTEKİN – OSTİM प्रेस आणि जनसंपर्क व्यवस्थापक-www.ostimgazetesi.com