23 सप्टेंबर 1856 रोजी इझमीर-आयडन रेल्वे मार्गाच्या बांधकामाच्या सुरुवातीमुळे, अनाटोलियन भूगोलाचे हवामान बदलले आणि सामाजिक, सांस्कृतिक आणि आर्थिकदृष्ट्या त्याला आकार देण्यासाठी एक मैलाचा दगड सेट केला.
1856 ते 1923 पर्यंत, ऑट्टोमन कालखंडातील 4.136 किलोमीटरची रेल्वे प्रजासत्ताकाला वारशाने मिळाली होती. दुसरीकडे, ग्रेट लीडर मुस्तफा केमाल अतातुर्क यांनी रेल्वेची जमवाजमव सुरू केली आणि सुमारे 80 किमी रेल्वे बांधली, त्यापैकी 3.000% पूर्वेकडील प्रदेशात जिथे भौगोलिक परिस्थिती कठोर होती. 1950 पर्यंत एकूण 3.764 किलोमीटर रेल्वेचे जाळे पोहोचले होते. या काळात, रेल्वेला त्याच्या सर्व सामाजिक पैलूंसह, विकास आणि विकासाचा समावेश असलेले आधुनिकीकरण प्रकल्प मानले गेले. 1950 ते 2002 ही वर्षे आपल्या रेल्वेसाठी विस्मृतीचा आणि त्यागाचा काळ ठरला.
भूतकाळ बदलणे आपल्याला शक्य नाही, परंतु भूतकाळातील वाईट खुणा पुसून आपले भविष्य घडवणे आपल्या हातात होते. ही जाणीव घेऊन आम्ही निघालो. आमचे राष्ट्राध्यक्ष रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांच्या नेतृत्वाखाली, आमचे पंतप्रधान बिनाली यिल्दिरिम यांच्या वाहतूक धोरणांसह, रेल्वे, जे काही काळासाठी फाटक बंद होते त्या ठिकाणी पोहोचले होते, 2003 मध्ये राज्य धोरणात रूपांतरित झाले आणि त्यांचे पुनरुज्जीवन करण्यात आले.
या दिशेने, 2023 चे लक्ष्य निर्धारित केले गेले आणि नंतर स्टील रेलवर महाकाव्य घडामोडी घडल्या. टीसीडीडीचा भत्ता वाढवला गेला, धूळयुक्त शेल्फ् 'चे अव रुप वर सडलेले प्रकल्प शेल्फ् 'चे अव रुप बाहेर आले. तुर्कस्तानला भविष्यात घेऊन जाणारे प्रकल्प एकामागून एक राबवले जात आहेत. 2009 मध्ये अंकारा-एस्कीहिर लाइन उघडल्यानंतर तुर्कीने YHT ला भेट दिली आणि YHT तंत्रज्ञान वापरणारा जगातील 8वा आणि युरोपमधील 6वा देश बनला. गेल्या 60 वर्षात चुकलेली ट्रेन आम्ही हाय स्पीड ट्रेनने पकडली.
तुर्कीच्या उज्ज्वल बाजूचे सूचक
प्रथम, हाय स्पीड ट्रेनने राजधानीला विविध प्रांतांशी जोडण्याचा प्रयत्न यशस्वीरित्या पार पडला (इस्तंबूल-एस्कीहिर-अंकारा, अंकारा-कोन्या, अंकारा-सिवास, अंकारा-बर्सा, अंकारा-इझमीर), दुसरीकडे हाताने, आम्ही आशियाला MARMARAY ने युरोपशी जोडले. दीडशे वर्षांचे स्वप्न पूर्ण झाले आणि खंड आमच्या पायाखाली रेशमी गालिचे झाले. बीजिंग ते लंडन पर्यंत अखंडित रेल्वे वाहतूक उपलब्ध करून देणारे मार्मरे हे तुर्कीच्या उज्ज्वल चेहऱ्याचे सूचक बनले आहे, जो बदलत आहे आणि विकसित होत आहे.
काही कालावधीसाठी गायलेल्या, कविता गायल्या, उशीर झाला पण कधीही चुकला नाही, ही ट्रेन आमच्या नागरिकांच्या अजेंड्यावर आणण्यात आम्ही व्यवस्थापित झालो. शतकानुशतके अस्पर्श राहिलेल्या रस्त्यांचे आम्ही नूतनीकरण केले आणि त्यांना सिग्नल आणि विद्युतीकरण केले. आता, आम्ही स्थापन केलेल्या लॉजिस्टिक केंद्रांसह, आम्ही आमच्या उद्योगपतींना रस्ते, रेल्वे आणि सागरी प्रवेशासह एकत्रित वाहतुकीची संधी देतो.
आम्ही संघटित औद्योगिक झोन, ज्यांना आम्ही लँड पोर्ट असेही म्हणतो, त्यांना लोखंडी जाळ्यांनी जोडून आमच्या व्यावसायिकांची स्पर्धात्मकता मजबूत करतो. शहरी वाहतुकीमध्ये, आम्ही इस्तंबूलमधील MARMARAY, इझमिरमधील एगेरे, अंकारामधील बास्केनट्रे आणि गॅझिएंटेपमधील गाझिरेसह रेल्वे प्रणालीची कार्यक्षमता वाढवतो.
आम्ही तुर्की-अझरबैजान-जॉर्जिया यांच्या सहकार्याने बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे प्रकल्प पूर्ण करणार आहोत, ज्याला 'आयर्न सिल्क रोड' असेही म्हणतात. प्रादेशिक आणि आंतरराष्ट्रीय दोन्ही प्रकल्पांमध्ये तुर्की हा संदर्भ देश बनला आहे.
वाहतुकीच्या सर्व क्षेत्रांप्रमाणेच रेल्वेतही झालेला मोठा बदल आता आपल्याला हे दाखवून देतो: प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षात सुरू झालेली पण १९५० पासून थांबलेली रेल्वे मोबिलायझेशन हायस्पीड ट्रेनने पुन्हा रुळावर आली. . पूर्वीप्रमाणेच, ट्रेन अनातोलियाचे दुर्दैवी भाग्य बदलत आहे, आणि सूर्याप्रमाणे प्रकाशित करत आहे.
लोकोमोटिव्हच्या किंकाळ्या ही आपल्या प्रिय राष्ट्राला भविष्यातील उज्ज्वल दिवसांची सुवार्ता सांगणारी पहिली असेल.
स्रोत: अहमत आर्सलन - परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री - www.ostimgazetesi.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा