अपायडिन: आम्ही रेल्वे कर्मचाऱ्यांसोबत मिळून यशस्वी झालो

Apaydın: “We Succeed with the Railroaders” :”2003 पासून राज्याचे धोरण म्हणून रेल्वेचा अवलंब केल्यामुळे, रेल्वेवर लोखंडी घोडे धावणे पुन्हा सुरू झाले.

त्यांनी TCDD येथे 30 वर्षे उपमहाव्यवस्थापक आणि संचालक मंडळाचे सदस्य म्हणून काम केले, जिथे त्यांनी 10 वर्षे काम केले. İsa Apaydınरेल्वे, विशेषत: हाय-स्पीड ट्रेन्सची आठवण करून देणाऱ्या प्रकल्पांचे पार्श्वभूमी शिल्पकार होते. 2016 मध्ये TCDD महाव्यवस्थापक आणि मंडळाचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्त झालेल्या Apaydın यांची अल्पावधीतच यशस्वी कार्य करून UIC उपाध्यक्षासारख्या अत्यंत महत्त्वाच्या आंतरराष्ट्रीय कार्यासाठी निवड झाली.

या प्रक्रियेत, आंतरराष्ट्रीय पुरस्कारांचे मालक, İsa Apaydınआम्ही TCDD शी नवीन लक्ष्ये आणि सध्या होत असलेल्या महत्त्वाच्या अभ्यासांबद्दल बोललो.

प्रिय महाव्यवस्थापक, आपण आपल्या देशातील सर्वात मोठ्या आणि सुस्थापित संस्थेचे उपमहाव्यवस्थापक म्हणून अनेक वर्षे काम केले आहे. आता तुम्ही महाव्यवस्थापकाच्या खुर्चीवर आहात. तुम्हाला माहिती आहेच की, जगात आणि आपल्या देशात रेल्वेच्या क्षेत्रात मोठी प्रगती होत आहे. या गोष्टींचा उल्लेख करण्यापूर्वी, आपण कोठून आलो हे शोधण्यासाठी 1856 ते आत्तापर्यंतचा रेल्वेचा 160 वर्षांचा इतिहास थोडक्यात सांगू शकाल का?

अनाटोलियन लोकांची रेल्वेने पहिली बैठक 1856 मध्ये झाली. 23 सप्टेंबर, 1856 रोजी 130-किलोमीटर izmir-Aydın लाईनच्या बांधकामासह, अनाटोलियन भूमीवर पाय ठेवणारे लोखंडी घोडे तुर्कीच्या आर्थिक, सामाजिक आणि सांस्कृतिक जडणघडणीत मैलाचा दगड ठरले. ओटोमन काळात रेल्वेला खूप महत्त्व दिले गेले. त्या दिवसाच्या परिस्थितीत, एकूण 8.619 किमी रेल्वे बांधण्यात आल्या, विशेषत: हेजाझ लाइन, ज्याचा जगात मोठा प्रभाव पडला. तथापि, त्यापैकी फक्त 4.136 किमी आमच्या सध्याच्या सीमेमध्ये राहिले.

प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांमध्ये 1923 ते 1950 दरम्यान, 3.764 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली. या काळात, रेल्वेला त्याच्या सर्व सामाजिक पैलूंसह, विकास आणि विकासाचा समावेश असलेले आधुनिकीकरण प्रकल्प मानले गेले. 1928-1948 दरम्यान परदेशी कंपन्यांनी चालवलेल्या लाइन्स विकत घेतल्या आणि त्यांचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले.

1950 ते 2003 या अर्धशतकाहून अधिक काळ रेल्वे दुर्लक्षित राहिलेला काळ म्हणून इतिहासात आपले स्थान निर्माण केले. या काळात केवळ 945 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली. 2003 पासून राज्याचे धोरण म्हणून रेल्वेचा अवलंब केल्याने पुन्हा रेल्वेवर लोखंडी घोडे धावण्यास सुरुवात झाली.

आमच्या सरकारच्या पाठिंब्याने, अनेक वर्षांपासून दुर्लक्षित असलेल्या रेल्वेसाठी 60 अब्ज लिराहून अधिक मोठी गुंतवणूक करण्यात आली आहे. या गुंतवणुकीसह, सध्याच्या लाईन्सच्या आधुनिकीकरणापासून ते लॉजिस्टिक केंद्रांपर्यंत, R&D अभ्यास आणि शहरी रेल्वे प्रणालींचे बांधकाम, विशेषत: हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प असे डझनभर प्रकल्प राबविण्यात आले आहेत. रेल्वे उद्योग आणि देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय उत्पादनाच्या विकासासाठी अभ्यास चालू आहे.

हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प, राष्ट्रीय रेल्वे प्रकल्प आणि सध्याच्या रस्त्यांचे नूतनीकरण आणि आधुनिकीकरणाच्या कार्यक्षेत्रात गेल्या 14 वर्षांत काय झाले? आधुनिकीकरणाचे संक्रमण कसे झाले?

'ब्लॅक ट्रेन' या समजातून आधुनिक ट्रेन व्यवस्थापनाकडे जाणे सोपे नव्हते. सर्वप्रथम, वाहतुकीच्या बाबतीत रेल्वेच्या बाजूने इच्छापत्र आवश्यक होते. आम्ही 2003 ला आलो तेव्हा आमचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे आमच्याकडे रेल्वेप्रेमी पंतप्रधान आणि मंत्री होते. आपल्या विद्यमान राष्ट्रपतींच्या नेतृत्वामुळे, आपल्या पंतप्रधानांच्या वास्तू आणि आपल्या मंत्र्यांच्या पाठिंब्यामुळे, हिवाळा ते वसंत ऋतू, अंधाराकडून प्रकाशाकडे संक्रमण असे महत्त्वाचे बदल रेल्वेमध्ये झाले आहेत.

या प्रक्रियेदरम्यान, 100-150 वर्षांपासून हात न लावलेल्या रस्त्यांचे नूतनीकरण करत असताना, दुसरीकडे या मार्गांचे विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग करण्याचे काम आम्ही सुरू केले. ट्रेन्सचा वेग आणि लाईन क्षमता वाढवण्यासाठी आणि उर्जेचा वापर कमी करण्यासाठी आमचे प्रयत्न सुरूच आहेत.

आम्ही अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान हाय स्पीड ट्रेन (YHT) लाइन तयार केली आणि 2009 मध्ये सेवेत आणली. ही लाईन उघडणे हा आपल्या देशातील रेल्वेसाठी टर्निंग पॉइंट होता. आम्ही आता YHT1 चालवण्यास सक्षम आहोत, जे विकसित देशांना जलद, सुरक्षित आणि अत्यंत आरामदायी प्रवासाच्या संधी प्रदान करतात. त्यानंतर, आम्ही अंकारा-कोन्या, अंकारा-इस्तंबूल आणि कोन्या-इस्तंबूल मार्गांवर सुरू केलेले YHT ऑपरेशन यशस्वीपणे सुरू आहे. आजपर्यंत, आम्ही 31 दशलक्षाहून अधिक प्रवाशांना YHT ने प्रवास केला आहे.

आमच्या उद्योगपतींची स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी आणि आमच्या देशाला या प्रदेशाचा लॉजिस्टिक बेस बनवण्यासाठी आम्ही 20 पॉइंट्सवर लॉजिस्टिक सेंटर्सची योजना आखली आहे. सॅमसन, इस्तंबूल-Halkalıआम्ही एस्कीहिर (हसनबे), डेनिझली (काक्लीक), कोकाएली (कोसेकोय), उसाक आणि बालिकेसिर (गोक्कोय) मध्ये लॉजिस्टिक सेंटरचे बांधकाम पूर्ण केले आणि ते सेवेत ठेवले.

Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) आणि İzmir (Kemalpaşa) मध्ये लॉजिस्टिक केंद्रांचे बांधकाम; इस्तंबूल-येसिलबायर, मार्डिन, सरनाक (हबूर), कायसेरी, सिवास, कोन्या (कायाक) आणि बिटलिस (ताटवन) मधील लॉजिस्टिक केंद्रांच्या निविदा, प्रकल्प आणि जप्तीची प्रक्रिया सुरू आहे.

कार्स लॉजिस्टिक सेंटरचा पाया 7 एप्रिल 2017 रोजी आमच्या मंत्र्यांनी घातला, जो आपल्या देशातील सर्वात महत्त्वाच्या लॉजिस्टिक केंद्रांपैकी एक असेल.

राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कशी जोडण्यासाठी 300 किमी लांबीची रेल्वे आणि 175 किमी जंक्शन लाइन आमच्या लॉजिस्टिक सेंटरमध्ये तयार केली जाईल, जे 412 हजार चौरस मीटर क्षेत्रावर बांधले गेले आहे, ज्याचे कंटेनर स्टॉक क्षेत्र 16 आहे. हजार चौरस मीटर आणि वार्षिक वाहतूक क्षमता 6,2 हजार टन.

कार्स लॉजिस्टिक सेंटर, जेथे 500 लोकांना रोजगार दिला जाईल, केवळ त्याच्या प्रदेशासाठीच नव्हे तर हाय-स्पीड ट्रेन लाइन आणि कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वेसह कॉकेशससाठी देखील लॉजिस्टिक बेस उमेदवार असेल.

"आम्ही देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय उत्पादनात लक्षणीय अंतरावर आहोत"

आमच्या राष्ट्रीय ट्रेनच्या निर्मितीसाठी आम्ही सतत काम करत आहोत, जी आमच्या देशासाठी प्रत्येक बाबतीत अद्वितीय आहे. आम्ही आमच्या पारंपरिक धर्तीवर उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांसह आमच्या टोइंग आणि टोइंग वाहनांच्या ताफ्याला नवसंजीवनी देत ​​आहोत. देशांतर्गत रेल्वे तंत्रज्ञान आपल्या देशात आणण्यासाठी आम्ही महत्त्वपूर्ण अंतर पार केले आहे. आज आपण स्वतःची रेल्वे, स्वतःची वॅगन, रेल्वेचे साहित्य, वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह तयार करू शकतो.

शहरांमध्ये आणि शहरांमधला प्रवास एक अग्निपरीक्षा होण्यापासून ते आनंददायक बनवण्यासाठी आम्ही प्रकल्प तयार केले आहेत. आमच्या देशांतर्गत डिझेल ट्रेनच्या सेटमुळे, आमचे प्रवासी आता इंटरसिटी प्रवासासाठी आमच्या ट्रेनला प्राधान्य देतात. इझमिरच्या महानगरपालिकेच्या सहकार्याने, आम्ही आमच्या देशातील सर्वात लांब आणि सर्वात आधुनिक रेल्वे प्रणाली स्थापित केली आणि यशस्वीरित्या चालविली. मार्मरे, शतकातील प्रकल्प, ज्याने आशिया आणि युरोपमधील प्रवासाचा वेळ 4 मिनिटांपर्यंत कमी केला, इस्तंबूलवासियांसाठी अपरिहार्य बनला.

आमच्याकडे अंकारा येथे बाकेन्ट्रे रेल्वे सिस्टीम प्रकल्प आहेत, गॅझिएंटेपमधील गाझिरे आणि बालिकेसीरमध्ये बालरे रेल्वे सिस्टम प्रकल्प आहेत. आमचे काम सुरूच आहे. आम्ही कायसेरीमध्ये उपनगरीय प्रणाली देखील स्थापन करत आहोत.

इस्तंबूलमधील मार्मरे आणि इझमीरमधील एगेरे नंतर, बाकेन्ट्रे अंकारामधील लोकांसाठी आशेचा किरण बनले. हा प्रकल्प प्रत्यक्षात येण्याची ते आतुरतेने वाट पाहत आहेत. नागरिकांना उत्तेजित करणार्‍या या प्रकल्पाबद्दल तुम्ही थोडे अधिक तपशीलवार सांगू शकाल का?

अलिकडच्या वर्षांत आपल्या देशातील जलद शहरीकरण, लोकसंख्या वाढ आणि वाहतुकीची समस्या. अंकारा, राजधानीचे शहर, वेगाने वाढणारी लोकसंख्या असलेल्या शहरांपैकी एक आहे. अंकारा शहरी वाहतूक समस्या सोडवण्यासाठी आणि अंकारामधील लोकांना सुरक्षित, सोयीस्कर आणि आरामदायी वाहतूक सेवा प्रदान करण्यासाठी आम्ही सिंकन आणि काया दरम्यान 36 किमीच्या मार्गावर बाकेन्ट्रे प्रकल्प राबवत आहोत.

उपनगरीय मार्गाला हाय-स्पीड आणि पारंपारिक ट्रेन ऑपरेशन्सपासून वेगळे करण्यासाठी, सिनकन-अंकारा-काया दरम्यानच्या विद्यमान मार्गावर 2 नवीन रेल्वे मार्ग जोडण्यात आले आणि अंकारा-काया 4 मार्ग, अंकारा-मार्ंडिझ 6 मार्ग आणि मार्संडिझ-सिंकन या मार्गावर आहेत. 5 ओळी आणल्या जातील. आम्ही आमची सर्व स्थानके आमच्या दिव्यांग नागरिकांच्या वापरासाठी योग्य बनवतो.

अन्न, पुस्तके, वर्तमानपत्र इ. बंद स्थानक क्षेत्रे तयार केली जातील जिथे ते त्यांच्या गरजा सहज पूर्ण करू शकतील. प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, Etimesgut-Emirler मध्ये YHT स्टेशन देखील बांधले जाईल. Sincan-Kayaş-Sincan दरम्यान दर 5 मिनिटांनी एक ट्रेन धावेल. अंकारा ट्रॅफिक बाकेन्ट्रे सह सुटकेचा श्वास घेईल, जे दिवसाला 200 हजार प्रवाशांना सेवा देईल. आम्‍ही बाकेन्ट्रेचे बांधकाम करत आहोत, जे रहदारीला अडथळा न आणता अंकाराच्‍या लोकांच्‍या सेवेत लवकरात लवकर पोहोचण्‍यासाठी रात्रंदिवस सुरू ठेवतो.

अंकारा YHT Gar ची वैशिष्ट्ये काय आहेत, जी थोड्या वेळापूर्वी सेवेत आणली गेली होती? हे काम राजधानीत काय आणेल?

अंकारा YHT स्टेशन, ज्याला आपण अंकारा आणि तुर्कीसाठी महत्त्वाच्या प्रकल्पांपैकी एक म्हणून पाहतो, 29 ऑक्टोबर 2016 रोजी आमच्या राष्ट्रपती आणि पंतप्रधानांनी सेवेत आणले होते. अंकारा YHT स्टेशन, जे Başkentray, Ankaray आणि Keçiören महानगरांशी जोडण्याचे नियोजित आहे आणि आजच्या स्थापत्यशास्त्राची समज प्रतिबिंबित करते, ते एका आकारात बांधले गेले होते जे दररोज 50 हजार प्रवाशांना सेवा देऊ शकते. YHT Gar येथे, ज्यामध्ये एकूण 8 मजले आहेत आणि जिथे अपंगांच्या सर्व गरजा सहज पूर्ण केल्या जाऊ शकतात; 1.910 वाहनांची क्षमता असलेले कार पार्क, व्यावसायिक क्षेत्रे, कॅफे-रेस्टॉरंट्स, व्यवसाय कार्यालये, बहुउद्देशीय हॉल, प्रार्थना कक्ष, प्रथमोपचार आणि सुरक्षा युनिट्स आणि हॉटेल यासारख्या सामाजिक आणि सांस्कृतिक सुविधा आहेत. अंकारा YHT स्टेशन, ज्यामध्ये 3 प्लॅटफॉर्म आणि 6 YHT लाईन्स आहेत, त्यांनी आधीच अंकाराच्या सामाजिक आणि सांस्कृतिक जीवनात महत्त्वपूर्ण स्थान घेण्यास सुरुवात केली आहे, तसेच आमच्या प्रवाशांना आरामदायी प्रवासाच्या संधी उपलब्ध करून दिल्या आहेत.

नव्याने बांधलेल्या हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स तसेच सध्याच्या हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सवर सेवा देण्यासाठी नवीन YHT सेटची गरज भासणार नाही का? या दिशेने तुमचे काही काम आहे का?

आमच्या हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सवर सेवा देण्यासाठी, आम्ही 250 किमी/ताशी योग्य 12 YHT संच आणि 300 किमी/ताशी योग्य 7 YHT संच खरेदी केले आहेत आणि चालू केले आहेत. याशिवाय, आम्ही एकूण 106 पुरवठा करण्याचा प्रकल्प राबवत आहोत. YHT नवीन संच. पहिल्या 10 संचांची निविदा प्रक्रिया सुरू आहे, ज्याची गरज असल्याने तातडीने पुरवठा केला जाईल. इंडस्ट्रियल कोऑपरेशन प्रोग्राम (SIP) मॉडेलद्वारे उर्वरित 96 संचांच्या खरेदीसाठी आमची निविदा तयारी सुरू आहे. प्रश्नातील 96 YHT संचांपैकी; आम्ही नियोजित केले आहे की त्यापैकी पहिले 20 थेट कंत्राटदाराद्वारे तयार केले जातील, TÜLOMSAŞ मध्ये 60 टक्के लोकॅलिटी रेटसह YHT सेटचे 53 तुकडे आणि राष्ट्रीय ट्रेन म्हणून TÜLOMSAŞ मध्ये 16 टक्के लोकॅलिटी रेटसह उर्वरित 74 YHT संच तयार केले जातील.

रेल्वे क्षेत्राच्या उदारीकरण प्रक्रियेत आणि TCDD ची पुनर्रचना कोणत्या टप्प्यावर पोहोचली आहे? नवीन कालावधीत TCDD कोणती कार्ये पार पाडेल?

2013 मध्ये तुर्कस्तानमध्ये रेल्वेच्या उदारीकरणासंदर्भात एक अतिशय महत्त्वाचे पाऊल उचलण्यात आले. EU कायद्याच्या अनुषंगाने मुक्त, स्पर्धात्मक, आर्थिक आणि सामाजिकदृष्ट्या शाश्वत रेल्वे क्षेत्र निर्माण करण्याच्या उद्देशाने तयार केलेला तुर्कीमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायदा क्र. 6461, तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये मंजूर करण्यात आला. आम्ही TCDD ची पुनर्रचना आणि TCDD Taşımacılık AŞ ची स्थापना यशस्वीरित्या पूर्ण केली आहे. नवीन कालावधीत, TCDD ने रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर म्हणून आपले उपक्रम सुरू ठेवले आहेत, तर ट्रेनचे व्यवस्थापन "TCDD Taşımacılık AŞ" आहे, ज्याची स्थापना TCDD ची उपकंपनी म्हणून करण्यात आली होती. द्वारे सुरू केले होते लोकांव्यतिरिक्त, मंत्रालयाने अधिकृत केलेल्या कंपन्या देखील रेल्वे ट्रेन ऑपरेटर बनू शकतात.

"आमच्या यशात सर्वात मोठा वाटा आमच्या कर्मचाऱ्यांचा आहे"

तुमच्या भेटीमुळे रेल्वे प्रकल्पांना गती मिळाल्याचे आम्हाला दिसते. तुमच्या कठोर परिश्रमाने, तुम्ही TCDD चे महाव्यवस्थापक म्हणून तुमच्या कर्तव्याव्यतिरिक्त राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात नवीन पदांवर निवडून आला आहात आणि तुम्हाला पुरस्कार मिळाले आहेत. याविषयी थोडं बोलू शकाल का?

आमचे प्रकल्प जे आम्ही यशस्वीपणे पार पाडत आहोत, विशेषत: हाय-स्पीड रेल्वे, आंतरराष्ट्रीय संस्थांचे लक्ष वेधून घेत नाही. 30 हजार लोकसंख्येचे रेल्वे कुटुंब म्हणून आम्ही रात्रंदिवस सांघिक भावनेने काम करतो आणि एकत्रितपणे यशस्वी होतो. म्हणून, मी आमच्या समर्पित कर्मचार्‍यांचे आभार मानू इच्छितो. मी महाव्यवस्थापक झाल्यानंतर, मी इंटरनॅशनल युनियन ऑफ रेल्वे (UIC) च्या मध्य पूर्व प्रादेशिक मंडळाचे अध्यक्ष म्हणून निवडले गेले, ज्याचे 5 खंडांमध्ये 195 सदस्य आहेत आणि 01 डिसेंबर 2016 रोजी या संस्थेचे उपाध्यक्ष म्हणून माझी निवड झाली. UIC च्या इतिहासात प्रथमच वरिष्ठ पदावर निवडून आलेली तुर्की व्यक्ती म्हणून, माझा देश आणि TCDD च्या वतीने मला खूप सन्मान आणि अभिमान वाटतो.

आमचे YHT प्रकल्प मिमार सिनान इंटरनॅशनल प्रोजेक्ट ऑलिम्पिकच्या कार्यक्षेत्रात आयोजित "इंजिनियरिंग, आर्किटेक्चर आणि अर्बन प्लॅनिंगमधील खंड पार केलेले प्रकल्प" या श्रेणीतील 'हैदर अलीयेव वर्ष पुरस्कार'साठी पात्र मानले गेले. याशिवाय, आमच्या कॉर्पोरेशनच्या वतीने मला "सिल्क रोड सिव्हिलायझेशन डिस्टिंग्विश्ड सर्व्हिस ऑर्डर अवॉर्ड" देण्यात आला. मी पुन्हा एकदा माझ्या सहकाऱ्यांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांचा हे पुरस्कार जिंकण्यात सर्वात मोठा वाटा होता.

TCDD ची कर्तव्ये

İsa ApaydınTCDD ने तुर्कीमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायदा क्रमांक 6461 सह TCDD ची कर्तव्ये स्पष्ट केली:

-नॅशनल रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर नेटवर्कवरील रेल्वे वाहतूक एकाधिकार म्हणून व्यवस्थापित करण्यासाठी,

- रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांवर भरलेले वाहतूक व्यवस्थापन शुल्क सर्व ट्रेन ऑपरेटर्ससाठी समान परिस्थितींचा समावेश असलेल्या आणि भेदभाव निर्माण न करण्याच्या मार्गाने, संबंधित रेल्वे ट्रेन ऑपरेटरकडे जमा करणे आणि जमा करणे यासाठी निर्धारित करणे.

- राष्ट्रीय रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर नेटवर्कवर भरलेले वाहतूक व्यवस्थापन शुल्क निश्चित करण्यासाठी, जे बचतीत नाही, ज्यामध्ये सर्व रेल्वे पायाभूत सुविधा ऑपरेटर्ससाठी समान परिस्थिती समाविष्ट आहे आणि भेदभाव निर्माण होणार नाही, जमा करणे आणि संबंधित रेल्वे पायाभूत सुविधा ऑपरेटरकडे जमा करणे,

-रेल्वे वाहतुकीशी संबंधित नसलेल्या रेल्वे पायाभूत सुविधांचे क्षेत्र चालवणे, चालवणे किंवा भाडेपट्टीवर घेणे,

- रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा, नूतनीकरण, विस्तार, देखभाल किंवा दुरुस्ती करण्यासाठी,

- हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड ट्रेन वाहतुकीसाठी रेल्वे पायाभूत सुविधा तयार करणे किंवा असणे,

- संप्रेषण सुविधा आणि नेटवर्कची स्थापना, स्थापना, विकास, संचालन किंवा संचालन

- मुख्य कायद्याने दिलेली इतर कर्तव्ये पार पाडणे

TCDD चे 2023 चे लक्ष्य काय आहेत?

सरव्यवस्थापक İsa ApaydınTCDD चे 2023 लक्ष्य खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केले आहेत;

3.500 मध्ये 8.500 किमी हाय-स्पीड रेल्वे, 1.000 किमी हाय-स्पीड रेल्वे आणि 13.000 किमी पारंपारिक रेल्वेसह 2023 किमी रेल्वे बांधून एकूण 25.000 किमी लांबीपर्यंत पोहोचणे,

4.400 किमी लांबीच्या मार्गाचे नूतनीकरण करून सर्व मार्गांचे नूतनीकरण पूर्ण करणे,

-रेल्वे वाहतूक वाटा; प्रवाशांमध्ये 10% आणि मालवाहतुकीत 15% पर्यंत वाढ,

-रेल्वे क्षेत्राच्या उदारीकरणाची प्रक्रिया पूर्ण करणे,

- राष्ट्रीय रेल्वे मानकांची स्थापना,

- पायाभूत सुविधा आणि व्यवस्थापनाच्या सर्व स्तरांवर सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीची प्रभावी आणि सतत अंमलबजावणी सुनिश्चित करणे आणि त्यास क्षेत्रीय संस्कृती बनवणे,

- "नॅशनल सिग्नल सिस्टीम" व्यापक बनवणे आणि त्याला एक ब्रँड बनवणे,

- सध्याची वाहने हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्ससाठी योग्य बनवणे, आपल्या देशात सर्व प्रकारच्या रेल्वे वाहनांचे उत्पादन करणे,

-लॉजिस्टिक केंद्रे, कारखाने, उद्योग, ओआयझेड आणि मालवाहतूक क्षमता असलेल्या बंदरांशी जोडणी लाइन कनेक्शन वाढवून एकत्रित आणि मालवाहतूक वाहतुकीच्या विकासाची खात्री करणे,

-रेल्वे परिवहन संस्थेची स्थापना,

- राष्ट्रीय रेल्वे उद्योग आणि R&D ला समर्थन देणे आणि सर्व प्रकारचे रेल्वे तंत्रज्ञान विकसित करणे,

- आंतरराष्ट्रीय रेल्वे कॉरिडॉरचा विकास सुनिश्चित करणे.