Kapıköy या वर्षी पूर्ण होत आहे. व्हॅन हे आयात-निर्यातीचे महत्त्वाचे शहर बनण्याची तयारी करत आहे. लॉजिस्टिक सेंटरची स्थापना केली जात आहे. व्हॅन आता दोन देशांमधील वाहतुकीच्या खरोखरच महत्त्वाच्या टप्प्यावर आहे... रेल्वे वाहतुकीद्वारे देखील व्यापार चालतो हे लक्षात घेता, एक समस्या आहे: कार्स आणि अंकारा दरम्यानची वेळ हाय स्पीड ट्रेनने 5 तास आहे, आणि व्हॅन आणि ताटवन दरम्यान मालवाहतुकीचा कालावधी 5 तास आहे. 2 नवीन फेरींमध्ये मोठी गुंतवणूक करण्यात आली असली तरी, व्हॅनची नॉर्दर्न व्हॅन लेक रेल्वे हा दीर्घकालीन सर्वोत्तम पर्याय आहे.
आजकाल, येनी कपिकॉयमध्ये उलटी गिनती सुरू असताना, तुर्की-इराण संबंधांवर चर्चा केली जात आहे आणि लॉजिस्टिक सेंटरच्या स्थापनेवर चर्चा केली जात आहे, वर्षानुवर्षे चर्चेत असलेला एक मुद्दा पुन्हा अजेंड्यावर आहे. व्हॅन, जे खरे आयात आणि निर्यात शहर आहे, वाहतुकीच्या बाबतीत मात करण्यासाठी आणखी एक पाऊल आहे: नॉर्थ व्हॅन लेक रेल्वे लाईनसह तलावाभोवती व्हॅन आणि ताटवन दरम्यान फेरीद्वारे वाहून नेल्या जाणार्‍या रेल्वे वॅगनची वाहतूक. व्हॅनचे व्यावसायिक भवितव्य आयात-निर्यातीने आकाराला येणार आहे, हे लक्षात घेऊन व्हॅन ते ताटवन दरम्यान २४ तासांत फेरीने माल वाहतूक करणाऱ्या व्यापाऱ्यांचा आर्थिक खर्चही वाढतो, असा प्रस्ताव व्हॅन तलावाभोवती रेल्वे प्रकल्प सुरू करण्याचा आहे. हे सर्वात जास्त व्यक्त करणारी व्यक्ती म्हणजे व्हॅन चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री आणि व्हॅन कमोडिटी एक्स्चेंजचे अध्यक्ष फेरिडून इराक, जे या विषयाची उत्तम जाण असलेल्या लोकांपैकी एक आहेत. वर्षानुवर्षे केलेली चूक उलटून गेली पाहिजे, असे इराक अधोरेखित करतो; "अत्याधिक इंधनाचा वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च आणि वेळेचे नुकसान यासारखे तोटे लक्षात घेऊन, फेरी आणि रेल्वे कनेक्शन सोडून दिले पाहिजे आणि जमीन जोडणी प्रकल्प सुरू केला पाहिजे." तो खालीलप्रमाणे बोलला.
व्हॅनमध्ये, ज्याने अलीकडेच इराणबरोबर पर्यटनाच्या संदर्भात महत्त्वपूर्ण व्यावसायिक सहकार्य प्राप्त केले आहे, कॅपकोय आणि लॉजिस्टिक सेंटर सारख्या महत्त्वाच्या मुद्द्यांसह रेल्वे वाहतूक देखील महत्त्वपूर्ण आहे. व्हॅनमधील कपिकोय पूर्ण झाल्यानंतर नवीन प्रक्रिया सुरू होण्याची अपेक्षा आहे, जिथे दोन देशांमधील सहकार्य आणि गुंतवणूकीवर वारंवार चर्चा केली जाते. या टप्प्यावर, एक अपेक्षा आहे ज्याबद्दल जास्त बोलले जात नाही, परंतु दोन देशांमधील व्यापार करणारे व्यापारी आणि व्हॅनमधून पश्चिमेकडे मालवाहतूक करणारे व्यापारी यांची एक अपेक्षा आहेः रेल्वे. मालवाहतूक वॅगन्सच्या संदर्भात, जिथे अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय गुंतवणूक केली गेली आहे, दोन विद्यमान फेरींव्यतिरिक्त नॉर्दर्न व्हॅन लेक रेल्वे मार्गाची अपेक्षा वारंवार व्यक्त केली जाते. व्हॅन इकॉनॉमी चांगल्या प्रकारे जाणणार्‍या फेरिडून इराकने टिप्पणी केल्याप्रमाणे या विधानात 'दुःखद' परिस्थिती आहे.
'त्याच्या अगदी विरुद्ध' वाहतूक प्रदान केली आहे
लेक व्हॅनवरून दोन नवीन फेरींद्वारे मालवाहतूक केली जाऊ शकते, परंतु रेल्वेच्या मागणीमागील कारण आर्थिक आणि वेळेचे नुकसान दोन्ही आहे. घटनेचा नेमका परिणाम खालीलप्रमाणे आहे; एक व्यापारी ज्याला अंकाराहून व्हॅनला माल आणायचा आहे तो त्याचा माल अंकारामध्ये ट्रेनच्या वॅगनवर ठेवतो. अंकारा ते ताटवन पर्यंत वॅगनसाठी प्रति टन 107 लीरा देणाऱ्या व्यापाऱ्याकडे ताटवनमध्ये आल्यानंतर 2 पर्याय आहेत. तो एकतर वॅगन्स फेरीवर टाकून रस्ता ओलांडेल किंवा तो वॅगन्समधून ओझे उतरवून रस्ता ओलांडेल. जो व्यापारी आपल्या वॅगनला फेरीने घेऊन जातो तो 31 लीरा प्रति टन देतो, जेव्हा तो ट्रकवर त्याचा माल ठेवतो तेव्हा तो व्हॅनपर्यंत प्रति टन 18-20 लिरा देतो. येथे समुद्रमार्गे शिपमेंट अधिक महाग आहे. सामान्य परिस्थितीत रस्ते वाहतूक महाग असली पाहिजे आणि सागरी वाहतूक स्वस्त असावी. मात्र, फेरीने न गेल्यास वेळ आणि पैशाचा अपव्यय होईल.
वॅगन 31 लिरा आहे, ट्रक 10 लिरा आहे
दुसरा पर्याय, ट्रकने मालाची वाहतूक करणे, हा देखील खर्चिक आहे. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे कार्य करते: व्यापारी वॅगनमधून त्याचा माल उतरवल्यानंतर, तो ट्रकवर लोड करतो. ज्याप्रमाणे वॅगन्स फेरीने जातात त्याचप्रमाणे ट्रकही फेरीने जाऊ शकतात. मात्र, यावेळी असेच काहीसे घडते. फेरी एकट्या ट्रकसाठी 100 लीरा आणि प्रति टन 10 लीरा आकारते. दुसऱ्या शब्दांत, 25 टनांनी भरलेल्या वॅगनसाठी, फेरी 31.50 लीरा प्रति टन किंवा 787 लीरा आकारते, तर त्याच प्रमाणात मालवाहू ताटवन ते व्हॅनपर्यंत ट्रकद्वारे 450-500 लीरामध्ये नेले जाते. या ट्रकच्या ड्रायव्हरला त्याचा भार उचलल्यानंतर फेरीने व्हॅनमध्ये जायचे असल्यास त्याच्याकडून 350 लीरा आकारले जातात. फेरी ग्राहक, रेल्वे, वॅगनमधून 787 लीरा आणि ट्रकमधून 350 लिरा घेतात.
"रेल्वे हायवे पेक्षा जास्त महाग होईल का?"
या दुःखद घटनेबद्दल आमच्या वृत्तपत्राशी बोलताना, व्हॅन टीएसओ आणि व्हॅन टीबीच्या अध्यक्षांपैकी एक, व्यापारी फरिदुन इराक म्हणाले: “असा एखादा मार्ग आहे का जिथे रेल्वे वाहतूक रस्ते वाहतुकीपेक्षा महाग आहे? होय, ते घडते. तो मार्ग ताटवन ते वान दरम्यान आहे. "फेरीद्वारे आकारले जाणारे शुल्क, ज्यांच्या स्थापनेचा उद्देश ताटवन आणि व्हॅन दरम्यान रेल्वे कनेक्शन प्रदान करणे हा आहे, वॅगन वाहून नेत असताना, समान प्रमाणात भार वाहून नेणाऱ्या ट्रकद्वारे आकारले जाणारे शुल्क जवळजवळ दुप्पट होते."
इराक: फी खूप जास्त आहे
आकड्यांमध्ये वाहतूक शुल्क देताना इराक म्हणाले, “एखाद्या व्यापाऱ्याला त्याचा माल अंकारा ते व्हॅनपर्यंत रेल्वेने पोहोचवायचा असेल तर अंकारा आणि ताटवन दरम्यान वाहतूक शुल्क वसूल केल्यानंतर, वॅगन घेऊन जाणाऱ्या फेरीसाठी वेगळे शुल्क आकारले जाते. ताटवन ते वान पर्यंत. ही फी खूप जास्त आहे. या वाहतुकीसाठी फेरी 31.50 लीरा प्रति टन आकारते. त्याच मार्गासाठी, प्रति टन 18-20 लीरा दरम्यान रस्त्याने वाहतूक केली जाऊ शकते. त्याहूनही विचित्र गोष्ट म्हणजे रिकामा ट्रक ताटवनहून व्हॅनला फेरीने यायचा असेल तर १०० लीरा शुल्क आकारले जाते. जर ट्रक भरला असेल तर प्रति टन 100 लीरा दिले जातात. म्हणाले.
"फेरी ऑपरेशनचे मुख्य कर्तव्य..."
उदाहरणासह परिस्थितीचे स्पष्टीकरण देताना, इराक म्हणाला: “जर एखाद्या व्यापाऱ्याला त्याचा 25 टन माल अंकाराहून व्हॅनपर्यंत रेल्वेने खर्च कमी करण्यासाठी वाहतूक करायचा असेल तर त्याला दोन दर लागू केले जातात. प्रथम अंकारा आणि ताटवन दरम्यानचे भाडे आहे, दुसरे ताटवन आणि व्हॅन दरम्यानच्या फेरीचे भाडे आहे. इथूनच विचित्रपणा सुरू होतो. 25 टनांनी भरलेल्या वॅगनसाठी, फेरी 31.50 लीरा प्रति टन दराने 787 लीरा आकारते, तर त्याच प्रमाणात ताटवन ते व्हॅनपर्यंत 450-500 लिरांकरिता ट्रकद्वारे मालवाहतूक केली जाते. या ट्रकच्या ड्रायव्हरला त्याचा भार उचलल्यानंतर फेरीने व्हॅनमध्ये जायचे असल्यास त्याच्याकडून 350 लीरा आकारले जातात. "फेरी कंपनीला वॅगन वाहून नेण्यासाठी 787 लीरा मिळतात, जे तिचे मुख्य कर्तव्य आहे आणि ट्रकसाठी 350 लिरा."
इराक: रेल्वे जमिनीने जोडली गेली पाहिजे
या परिस्थितीमुळे रेल्वे कनेक्शन जमिनीद्वारे जोडले जावे, असे सांगून इराक म्हणाला, “ज्या फेरीचा इंधनाचा वापर जास्त आहे आणि देखभाल करणे खूप महाग आहे, त्यांचे दरही जास्त आहेत. त्यामुळे गरज असल्याशिवाय त्याला प्राधान्य दिले जात नाही. रेल्वेची जोडणी जमिनीवरून करावी, असे आपण वर्षानुवर्षे सांगत आहोत. या अवस्थेत त्याचा स्वत:चा किंवा देशाचा काहीही उपयोग नाही. जोपर्यंत जमिनीद्वारे रेल्वे जोडणी होत नाही, तोपर्यंत त्याचा प्रांताच्या अर्थव्यवस्थेला अजिबात फायदा होणार नाही. ते आतापर्यंत करायला हवे होते. जर ते केले असते, तर त्याने स्वत: साठी अनेक पटींनी पैसे दिले असते आणि अर्थव्यवस्थेत देखील महत्त्वपूर्ण योगदान दिले असते. कोणत्याही हानीतून सावरणे फायदेशीर आहे. "अत्याधिक इंधनाचा वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च आणि वेळेचे नुकसान यासारखे तोटे लक्षात घेऊन, फेरी आणि रेल्वे कनेक्शन सोडून दिले पाहिजे आणि जमीन जोडणी प्रकल्प सुरू केला पाहिजे." तो खालीलप्रमाणे बोलला.
“आम्ही 5 तासात व्हॅन मधून ताटवन कडे जाऊ”
2023 रेल्वे लक्ष्यांना संबोधित करताना, इराक शेवटी म्हणाले: “हाय-स्पीड ट्रेन पुढील वर्षी शिवासमध्ये आणि 7 वर्षांनंतर कार्समध्ये सेवेत आणली जाईल. सिवासचे लोक २ तासात अंकाराला जातील, कारचे लोक ५ तासात जातील. आपण वान ते ताटवन 2 तासात जातो. त्यामुळे रेल्वेला जमिनीने जोडणे आवश्यक आहे. यावरून नॉर्थ व्हॅन लेक रेल्वेचे महत्त्व लक्षात येते. असे झाल्यास इराणशी संपर्क अधिक जलद होईल. इराणमध्ये रेल्वेबाबत गंभीर कामे सुरू आहेत. आम्ही इराणच्या सर्वात जवळचा प्रांत असल्याने हे काम लवकरात लवकर व्हायला हवे.”
या फीचा सर्वाधिक परिणाम कोणावर होतो?
रेल्वे आणि जमीन वाहतुकीतील या किमतीचे दर निर्यातदारांना सर्वाधिक प्रभावित करतात. अंकाराहून इराणला निर्यात करणाऱ्या व्यावसायिकांना या बाबतीत सर्वात मोठी समस्या भेडसावत आहे. अंकाराहून वॅगनवर साहित्य लोड करणारे व्यापारी ताटवनमधील फेरीच्या जास्त किंमतीमुळे ताटवणहून ट्रकवर साहित्य लोड करतात. ट्रकने रस्ता ओलांडल्यानंतर किंवा फेरीने, मालक माल परत वॅगनमध्ये ठेवतो आणि इराणला पाठवतो. यामुळे वेळेचा अपव्यय होतो आणि निर्यातदार या पद्धतीला फारसे प्राधान्य देत नाहीत. त्यामुळे उत्तर वंगोल रेल्वे मार्ग आवश्यक आहे.
फेरी ऑपरेटिंग खर्च देखील जास्त आहेत!
व्हॅनमध्ये नुकत्याच झालेल्या तिसर्‍या तुर्की-इराण फोरममध्ये लेक व्हॅनच्या वाहतूक आणि मालवाहतुकीबद्दल बोलताना वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाचे उप उपसचिव ओरहान बिरदल म्हणाले की, लेक व्हॅन हे दोन्ही देशांसाठी खूप महत्त्वाचे आहे. . बर्डल म्हणाले, “व्हॅन लेक पॅसेज दोन्ही देशांच्या व्यापारासाठी महत्त्वाचा आहे. लेक व्हॅन फेरीमध्ये आलेल्या समस्यांमुळे, उच्च फेरी चालविण्याचा खर्च, एलाझीग-ताटवान लाइनची भौगोलिक आणि भौतिक स्थिती आणि या मार्गावरील ऑपरेशनशी संबंधित समस्यांमुळे, इराण आणि इतर देशांमध्ये वाहतूक इच्छित स्तरावर केली जाऊ शकत नाही. आणि गुणवत्ता. "प्रलंबित भार वाढल्यामुळे आणि ग्राहकांच्या मागण्या पुरेशा प्रमाणात पूर्ण न झाल्यामुळे ही परिस्थिती आमच्या ट्रेन ऑपरेशन्सवर नकारात्मक परिणाम करते." म्हणाले.
स्रोत: ONDER ALTINA - सेहरिवन वृत्तपत्र
तुम्ही म्हणता ते खरे आहे. 2013 च्या अर्थ Google प्रतिमांनुसार, Erçek मध्ये आधीच एक छेदनबिंदू बांधला आहे. जर तुम्ही हे जंक्शन प्रथम Erciş ला जोडले आणि नंतर त्याचे दोन भाग केले आणि ते Muş आणि Ağrı Horasan दिशांना जोडले, तर तुम्ही इराणमधून व्हॅन मार्गे काळा समुद्र आणि भूमध्यसागर या दोन्हीशी जोडू शकाल. दरम्यान, त्यांनी कितीही आक्षेप घेतला तरी काळ्या समुद्राचे कनेक्शन निश्चितपणे Erzurum-Bayburt Gümüşhane-of आणि Torul-Tirebolu द्वारे असेल. कारण मनाचा मार्ग एकच आहे.