कार्स-तिबिलिसी-बाकू रेल्वे उघडली

कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे सुरू होत असताना: अतातुर्क युनिव्हर्सिटी फॅकल्टी ऑफ इकॉनॉमिक्स आणि अॅडमिनिस्ट्रेटिव्ह सायन्सेस फॅकल्टी सदस्य प्रा. डॉ. केरेम काराबुलुत यांनी कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वेच्या प्रादेशिक महत्त्वावरील लेखात, तुर्की, अझरबैजान, जॉर्जिया, आर्मेनिया, युरोप आणि चीनशी रेल्वेच्या जोडणीच्या महत्त्वाचे मूल्यांकन केले.

अतातुर्क विद्यापीठाच्या अर्थशास्त्र आणि प्रशासकीय विज्ञान विद्याशाखेचे व्याख्याते प्रा. डॉ. तुर्की-अझरबैजान संबंधांच्या संदर्भात केरेम काराबुलुत म्हणाले, “तुर्की आणि अझरबैजानचे संबंध 1991 मध्ये युएसएसआरच्या विघटनानंतर दोन्ही राज्यांच्या संस्थापकांच्या पुढील शब्दांच्या अनुषंगाने आहेत. मेहमेट एमीन रेसुलझादे; अझरबैजान प्रजासत्ताक हे इस्लामिक जगतातील पहिले प्रजासत्ताक आहे. "हे प्रजासत्ताक देखील एक तुर्की प्रजासत्ताक आहे," दुसऱ्या शब्दांत, "छोटे तुर्की," तो म्हणतो आणि जोडतो: "लहान तुर्कस्तानमधील लोक आणि मोठ्या तुर्कीतील लोकांमधील संबंध दोन भावांमधील नातेसंबंधाइतकेच सौहार्दपूर्ण आहे." अझरबैजान समस्या देखील काकेशस समस्येचा एक भाग आहे, जो तुर्कीसाठी अत्यंत महत्त्वाचा आहे' (Şimşir; 2011: 22-23). हैदर अलीयेव; 'आम्ही दोन राज्ये, एक राष्ट्र आहोत'. मुस्तफा केमाल अतातुर्क; अझरबैजानचे दु:ख हेच आपले दु:ख आहे, त्याचा आनंद आपला आनंद आहे. पुन्हा, मुस्तफा कमाल अतातुर्क; 18 नोव्हेंबर 1921 रोजी अझरबैजानी दूतावासाच्या उद्घाटनावेळी ते म्हणाले; 'आशियातील भगिनी सरकार आणि राष्ट्रांसाठी अझरबैजान हा संपर्क आणि प्रगतीचा बिंदू आहे.' ते म्हणाले. कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे हे या दृष्टीकोनांचे वास्तवात रूपांतर म्हणून पाहणे शक्य आहे. हा प्रकल्प होणारा दुसरा देश जॉर्जिया आहे. युएसएसआरच्या पतनानंतर जॉर्जियाने तुर्कीला स्वतःसाठी एक महत्त्वाचा देश म्हणून पाहिले. या कारणास्तव, ते तेल आणि नैसर्गिक वायू प्रकल्प आणि रेल्वे प्रकल्प या दोन्हीमध्ये तुर्की आणि अझरबैजानसह नेहमीच एकत्र काम करत आहे. "जॉर्जियाची ही वृत्ती स्वतःच्या हितासाठी आणि तुर्किये आणि अझरबैजानच्या हितासाठी आहे." त्यांनी त्यांच्या विधानांचा समावेश केला.

प्रकल्पाच्या महत्त्वाबाबत प्रा. डॉ. केरेम कराबुलुत म्हणाले, “या तिन्ही देशांमधील सांस्कृतिक, सामाजिक आणि ऐतिहासिक जवळीक देखील अशा प्रकल्पांच्या विकासाचे महत्त्व वाढवते. तुर्की आणि अझरबैजान नेहमीच 'एक राष्ट्र, दोन राज्ये' हे ब्रीदवाक्य घेऊन काम करतात. दुसरीकडे, तुर्कीमध्ये जॉर्जियन वंशाचे बरेच तुर्की नागरिक आहेत आणि जॉर्जियामध्ये तुर्की वंशाचे सुमारे 1 दशलक्ष जॉर्जियन नागरिक आहेत हे या देशांना जवळ आणणारे एक महत्त्वाचे सामाजिक कारण मानले जाऊ शकते. या तिन्ही देशांच्या मध्यभागी असलेल्या भूगोलात वसलेला आर्मेनिया डायस्पोराच्या प्रभावाने राबवत असलेल्या चुकीच्या धोरणांमुळे या प्रदेशातील सकारात्मक घडामोडींपासून वगळलेला आहे. या प्रदेशातील देशांसाठी आणि राहणाऱ्या जातींसाठी अत्यंत महत्त्वाचा असलेला हा प्रकल्प साधारण २-३ महिन्यांत कार्यान्वित होईल. प्रकल्पाचा अर्थ आणि महत्त्व त्याच्या पहिल्या ओपनिंगसह प्रगट करण्यासाठी खालील वाक्य सुरुवातीचे घोषवाक्य म्हणून घेणे सार्थ ठरेल. 'चला कार्स-टिबिलिसी-बाकू ट्रेनच्या पहिल्या प्रवाशांपैकी एक असण्याच्या विशेषाधिकाराचा आनंद घेऊया'. 'युरोप आणि चीनला जोडणाऱ्या लोह सिल्क रोडचे बांधकाम आहे' अशा एका वाक्यात आपण या प्रकल्पाचा अर्थ आणि महत्त्व जगासाठी व्यक्त करू शकतो. मध्य आशियाई देशांना युरोप, तसेच चीनशी जोडणारा हा अतिशय महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. "या अभ्यासासह, आम्ही कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्पाची ओळख करून देण्याचा प्रयत्न करत आहोत आणि या प्रकल्पामुळे कोणत्या प्रकारचे फायदे मिळू शकतात यावर लक्ष केंद्रित करण्याचा प्रयत्न करत आहोत," ते म्हणाले.

ऑट्टोमनमध्ये परदेशी लोक रेल्वे बांधण्याची कारणे

ऑट्टोमन काळात परदेशी लोकांकडून रेल्वे बांधण्याबाबत विविध मुद्द्यांवर स्पर्श करताना, अतातुर्क युनिव्हर्सिटीच्या अर्थशास्त्र आणि प्रशासकीय विज्ञान विद्याशाखेचे सदस्य प्रा. डॉ केरेम कराबुलुत यांनी पुढील विधाने केली: “प्रजासत्ताक स्थापनेपर्यंत, रेल्वे हे पश्चिमेकडील लोकांच्या नियंत्रणाखाली बांधलेले आणि चालवले जाणारे क्षेत्र होते. 1914 पर्यंत, 74,3 दशलक्ष ब्रिटिश पौंड (81,7 दशलक्ष लीरा) विदेशी भांडवल ऑट्टोमन साम्राज्यात गुंतवले गेले. या गुंतवणुकीतील 61,3 दशलक्ष पौंड रेल्वे बांधकाम, बँकिंग आणि व्यापार क्रियाकलापांमध्ये जमा झाले. तर, परदेशी लोकांचे हित सेवा क्षेत्रात आहे. कारण या क्षेत्रातील घडामोडी परदेशी लोकांच्या क्रियाकलापांना देखील सुलभ करतात. 1914 पर्यंत, ऑट्टोमन भूमीवर 6107 किमी रेल्वे बांधण्यात आली होती. यापैकी 4037 किमी परदेशी लोकांनी बांधले आणि चालवले. परकीय भांडवलदारांना त्यांनी बांधलेल्या रेल्वे मार्गावर व्यापार करण्याचा आणि रेल्वेच्या बांधकामात तथाकथित "मायलेज हमी" पद्धतीचा वापर करण्याचा विशेषाधिकार आहे. ओट्टोमन साम्राज्याने बांधलेल्या रेल्वेसाठी पैसे उधार घेऊन भांडवलच दिले नाही, तर विदेशी कंपन्यांना प्रति किमी हमी देयकही स्वीकारले. अशाप्रकारे, ओटोमन साम्राज्याने खात्री केली की रेल्वे बांधकाम आणि ऑपरेशनमुळे नफा होईल. त्यांनी जमिनीखालील आणि जमिनीखालील संपत्ती आपल्या नियंत्रणाखाली घेण्याचा प्रयत्न केला, त्यांनी प्रभावाचे क्षेत्र निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला, ओट्टोमन साम्राज्यातून तुर्की प्रजासत्ताकपर्यंत जाणारी रेल्वे 4100 किमी आहे. प्रजासत्ताक सरकारांनी या रेल्वे खरेदी केल्या आणि त्यांचे राष्ट्रीयीकरण केले. प्रजासत्ताक स्थापनेच्या वेळी ऑटोमन साम्राज्याकडून वारशाने मिळालेल्या ओळींची स्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 2.282 किमी लांब सामान्य रुंदीची लाईन आणि 70 किमी लांबीची अरुंद लाईन कंपन्यांची आहे, 1.378 किमी लांब सामान्य 1923 ते 1940 या कालावधीत राज्याच्या व्यवस्थापनाखाली रुंदीची सरासरी रुंदी. दरवर्षी 200 किमी रेल्वे बांधण्यात आली. 1950 पर्यंत बांधलेल्या ओळींची लांबी 3.578 किमी आहे. यातील 3.208 किमी 1940 पर्यंत पूर्ण झाले. वाहतुकीचा सर्वात स्वस्त मार्ग म्हणजे समुद्रमार्गे. तथापि, हे ज्ञात आहे की, विविध कारणांमुळे तुर्कीमध्ये समुद्री वाहतूक प्रभावीपणे वापरली जाऊ शकत नाही. रेल्वेसाठी, 1923-1940 हा कालखंड प्रगतीचा काळ होता आणि 1940-1950 हा काळ स्तब्धतेचा काळ होता. 1950 नंतर हा हायवेच्या वर्चस्वाचा काळ होता. 1986 नंतर वाहतुकीच्या दृष्टीने महामार्गांना प्राधान्य देण्यात आल्याचे समजते. दुसरी सर्वात योग्य वाहतूक वाहिनी रेल्वे आहे, जी तुर्कीमध्ये देशांतर्गत वाहतुकीसाठी वापरली जाऊ शकत नाही. अंदाजे 3% प्रवासी वाहतूक आणि 6% मालवाहतूक रेल्वेने केली जाते. महामार्गांचे शेअर्स अनुक्रमे सुमारे 95% आणि 89% आहेत. मालवाहतुकीमध्ये सागरी वाहतुकीचा वाटा सुमारे 3% आहे. 200 किमी पर्यंतच्या अंतरासाठी रस्ता आणि या अंतरापेक्षा जास्त अंतरासाठी रेल्वे वापरणे सर्वात तर्कसंगत आहे. म्हणून, कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे हा एक अतिशय तर्कसंगत प्रकल्प मानला जाऊ शकतो. फालिह रिफ्की अताय प्रजासत्ताकापासून सुरू झालेल्या रेल्वे हल्ल्याचे स्पष्टीकरण देतात: “तुर्की रेल्वेने नवीन युगाच्या तुर्कीच्या यशासाठी इच्छाशक्ती गुंफण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे. रेल्वेवाल्यांनी केवळ रेलचेल घातली, बोगदे उघडले, पूल बांधले नाहीत तर ते तांत्रिक आणि विश्वासू कर्मचार्‍यांचे नायक आणि नायक बनले ज्यांनी शेजारी कारखाने सुरू केले, सिंचनाची कामे हाताळली आणि या देशाला आपल्या शतकात आणले. 15 वर्षांपूर्वी आजचा दिवस एक स्वप्न होता. "15 वर्षांपूर्वी आजचा दिवस एक भयानक स्वप्न आहे." पुन्हा Falih Rıfkı Atay; रिपब्लिकनोत्तर रेल्वेबद्दलच्या धारणा ते पुढीलप्रमाणे व्यक्त करतात: "आम्हाला माहित नव्हते, आम्हाला माहित असलेले किंवा शिकवणारे कोणी नव्हते आणि जेव्हा राज्य रेल्वे बांधेल असे बोलले जाते तेव्हा 'राज्य रेल्वे बांधू शकत नाही,' असे शब्द आले. याला पुस्तकात स्थान नाही' सर्व बाजूंनी उठत होते. ऑट्टोमन देशावर वर्चस्व प्रस्थापित करण्यासाठी पाश्चिमात्य देशांचे कोणत्या प्रकारचे धोरण होते हेही या समजातून स्पष्ट होते. तुर्कस्तानने अलीकडच्या काळात राबवलेले युरोप आणि आशिया यांच्यातील हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प आणि रेल्वे कनेक्शन कितपत अचूक आहेत हे इतिहासातील ही सारांश माहिती पाहून सांगता येईल.

कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे मार्गाविषयी माहिती देताना, काराबुलुत म्हणाले, ""आयर्न सिल्क रोड" नावाची ही लाईन अझरबैजानची राजधानी बाकू येथून जॉर्जियाच्या तिबिलिसी आणि अहिल्केलेक शहरांमधून जाते आणि तुर्कीच्या कार्स शहरापर्यंत पोहोचते. . अझरबैजान आणि तुर्कस्तान यांना जोडण्याचे या रेल्वेमार्गाचे उद्दिष्ट आहे. संपूर्ण रेल्वे 826 किमी लांबीची आहे आणि त्याची एकूण किंमत 450 दशलक्ष डॉलर्स म्हणून निर्धारित केली आहे. 76 किमी रेल्वे तुर्कीतून, 259 किमी जॉर्जियामधून आणि 503 किमी अझरबैजानमधून जाते. नकाशावर प्रकल्पाचे रेखाचित्र खालीलप्रमाणे आहे. कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्प हा प्रत्यक्षात युरोप आणि आशियाला रेल्वेद्वारे जोडण्याच्या आणि ऐतिहासिक रेशीम मार्गाचे पुनरुज्जीवन करण्याच्या कल्पनांचा परिणाम आहे. जरी या प्रकल्पात आर्मेनिया मार्गे विविध कनेक्शनच्या संधी आहेत (जसे की कार्स-ग्युमरी-आयरम-मार्नेउली-टिबिलिसी, कार्स-ग्युमरी-येरेवन-नाखिचेवन-मेग्री-बाकू), आर्मेनिया आणि अझरबैजान यांच्यातील युद्धानंतर तुर्कीने आर्मेनियासह आपले सीमा दरवाजे बंद केले. परिणामी, हा देश, आणि म्हणून मध्य आशिया, रशिया, युक्रेन, जॉर्जिया आणि चीनपर्यंत रेल्वेमार्गे प्रवेश करण्यायोग्य बनला आहे. असे म्हणता येईल की, दोन देशांमधील राजनैतिक संबंधांचा अभाव या समस्यांमुळे आणि मध्य आशियाई राज्यांपर्यंत पोहोचण्याच्या तुर्कीच्या इच्छेमुळे कार्स - तिबिलिसी - बाकू रेल्वे प्रकल्पाचा जन्म झाला. कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्प कार्यान्वित झाल्यावर, युरोपमधून चीनपर्यंत अखंडित मालवाहतूक रेल्वेने करणे शक्य होईल. अशा प्रकारे, युरोप आणि मध्य आशियामधील सर्व मालवाहतूक रेल्वेकडे वळवण्याची योजना आहे. जेव्हा कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे सेवेत येते, तेव्हा मध्यम कालावधीत वार्षिक 3 दशलक्ष टन माल वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि 2034 पर्यंत, 16 दशलक्ष 500 हजार टन मालवाहू आणि 3 दशलक्ष प्रवासी वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे. या आकड्यांवरून हे स्पष्ट झाले आहे की या मार्गाच्या उभारणीमुळे या प्रदेशाला रोजगार आणि व्यापार या दोन्ही बाबतीत मोठे चैतन्य मिळेल. बाकू-तिबिलिसी-सेहान आणि बाकू-तिबिलिसी-एरझुरम प्रकल्पांनंतर तिन्ही देशांनी राबवलेला हा तिसरा सर्वात मोठा प्रकल्प आहे, या प्रकल्पामुळे तिन्ही देशांमधील ऐतिहासिक मैत्री आणखी घट्ट होईल आणि लोकांमध्ये शांतता आणि समृद्धी येईल. प्रदेश

कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसह आणि सध्या चालू असलेल्या बॉस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग (मार्मरे प्रकल्प) पूर्ण करणे, तसेच या प्रकल्पांना समर्थन देणारे इतर रेल्वे प्रकल्प बांधणे; आशिया ते युरोप आणि युरोप ते आशिया पर्यंत मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करता येणार्‍या कार्गोचा एक महत्त्वाचा भाग तुर्कस्तानमध्ये राहील, अशा प्रकारे तुर्की दीर्घ कालावधीत अब्जावधी डॉलर्सची वाहतूक महसूल मिळवू शकेल. "या प्रकल्पासह, जॉर्जिया, अझरबैजान आणि मध्य आशियाई तुर्की प्रजासत्ताकांमध्ये अखंडित रेल्वे कनेक्शन प्रदान करून ऐतिहासिक सिल्क रोडचे पुनरुज्जीवन करणे आणि अशा प्रकारे देशांमधील आर्थिक आणि सांस्कृतिक सहकार्य विकसित करणे हे उद्दिष्ट आहे." त्याने त्याचे शब्द वापरले.

अतातुर्क विद्यापीठाच्या अर्थशास्त्र आणि प्रशासकीय विज्ञान विद्याशाखेचे व्याख्याते प्रा. डॉ. केरेम काराबुलुत यांनी लाइनच्या कार्यान्वित होण्याच्या क्षमतेबद्दल पुढील माहिती दिली: “जेव्हा लाइन कार्यान्वित होईल; 1,5 दशलक्ष प्रवासी आणि 6,5 दशलक्ष टन माल वाहून नेण्याची त्याची क्षमता असेल. 2034 च्या शेवटी; 3 दशलक्ष प्रवासी आणि 17 दशलक्ष टन माल वाहून नेण्याची क्षमता गाठली जाईल. मार्गावरील पायाभूत सुविधांबद्दल काही माहिती खालीलप्रमाणे आहे: एकूण बोगद्याची लांबी: 18 किमी. बोरगाची एकूण लांबी: 6,75 किमी. एकूण कट-आणि-कव्हर बोगद्याची लांबी: 11,27 किमी. (18 तुकडे) (10,89 किमी. पूर्ण) एकूण वायडक्ट लांबी: 550 मी. (2 तुकडे). एकूण अंडरपास-कल्व्हर्ट: 96 तुकडे. या महत्त्वाच्या प्रकल्पासाठी खालील मुल्यांकन केले जाऊ शकते, जे 2017 च्या पहिल्या तिमाहीत पूर्ण आणि कार्यान्वित करण्याचे नियोजित आहे.

कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे या प्रदेशासाठी आणि तुर्कियेसाठी काय प्रदान करेल; हे कनेक्शन तुर्की आणि प्रदेशाचे आंतरराष्ट्रीयीकरण करतील. त्यामुळे प्रादेशिक व्यापारात सुधारणा होईल. कमी खर्चात आणि सुरक्षित वाहतूक असेल. त्यातून पर्यटनात महत्त्वपूर्ण योगदान मिळेल. ते नेतृत्वाच्या मार्गावर तुर्कीला पाठिंबा देईल. हे स्थलांतर कमी करण्यासाठी आणि प्रदेशातील गरिबी दूर करण्यासाठी गंभीर योगदान देईल. अन्न, वस्त्र आणि बांधकाम (विशेषतः सिमेंट) वर्षानुवर्षे दारिद्र्याच्या दुष्ट वर्तुळात असलेल्या प्रदेशाला या वर्तुळातून बाहेर काढण्यासाठी संधी उपलब्ध करून देतील. रशियामार्गे मध्य आशिया आणि काकेशसला युरोपशी जोडण्याचा हा पर्याय असेल. या संदर्भात, युरोपने सुरू केलेला TRACECA (ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉर युरोपा कॉकेशस आशिया) रशियासाठी पर्यायी निर्मिती म्हणून विचारात घेतला जाऊ शकतो आणि या प्रदेशातील समृद्धीचे लक्ष्य आहे. इस्तंबूलमधील पाणबुडी मार्ग पूर्ण झाल्यामुळे या प्रकल्पाला युरोपला चीनशी जोडणारे महत्त्व असल्याचे दिसून येते. हे तुर्की, जॉर्जिया आणि अझरबैजान यांच्यातील सामाजिक-आर्थिक सामंजस्य सुनिश्चित करून तोडगा काढण्यासाठी आर्मेनियाला भाग पाडेल. कार्स-इगदीर-नखिचेवन रेल्वेच्या अंमलबजावणीसह, उर्जा पाइपलाइननंतर आर्मेनिया पुन्हा रेल्वेने वेढला जाईल. याशिवाय, नखचिवानचे कार्स मार्गे अझरबैजान आणि युरोपला रेल्वे कनेक्शन असेल. सर्व विकसित देशांमध्ये रेल्वेचे जाळे खूप विकसित झाले आहे हे लक्षात घेता, असे म्हणता येईल की हा प्रकल्प तुर्कस्तान आणि या प्रदेशातील देशांसाठी विकासाचा एक ट्रिगर असेल. प्रकल्पाची एकमात्र नकारात्मक बाजू जी दीर्घकालीन विचारात घेतली पाहिजे; रशियाशी संबंध बिघडण्याच्या शक्यतेमुळे या समस्या उद्भवू शकतात. तथापि, आजच्या डेटावरून असे म्हणता येईल की ही एक अत्यंत कमी शक्यता आहे.”