मार्मरेच्या कार्यक्षेत्रातील उपनगरीय ओळी सुधारणे पुन्हा सुरू झाले: ऑगस्ट 2014 मध्ये थांबलेल्या मार्मरेच्या कार्यक्षेत्रातील उपनगरीय ओळी सुधारण्याचा प्रकल्प ओएचएल या कंत्राटदार कंपनीच्या कराराच्या नूतनीकरणासह पुन्हा सुरू झाला.
चार वर्षांपूर्वी मार्मरेमध्ये समाकलित करण्यासाठी बंद केलेल्या उपनगरीय मार्गांवर काम पुन्हा सुरू झाले आहे.
गेब्झे-Halkalı स्पॅनिश OHL कंपनी, ज्याने इस्तंबूल आणि तुर्की दरम्यान एक निविदेसह अखंडित रेल्वे व्यवस्था स्थापन करण्याच्या उद्देशाने प्रकल्प हाती घेतला, जून 2013 मध्ये या मार्गावर काम सुरू केले आणि प्रकल्प जून 2015 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित होते. मात्र, सध्याच्या किमतीत प्रकल्प पूर्ण करू शकत नसल्याचे सांगत कंत्राटदार कंपनीने ऑगस्ट 2014 मध्ये प्रकल्प थांबवला. परिवहन मंत्रालयाने 18 नोव्हेंबर 2016 रोजी OHL सोबत विस्तार करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर काम पुन्हा सुरू झाले आणि वितरण तारीख 31 डिसेंबर 2018 पर्यंत वाढवण्यात आली. तीन तुर्की कंत्राटदार, Kalyon, Kolin आणि Cengiz, प्रकल्पासाठी OHL ला उपकंत्राट देत आहेत.
डिझाईन-बिल्ड मॉडेलसह राबविण्यात येणारा हा प्रकल्प गेब्जेपासून सुरू होईल. Halkalıमार्गावरील सर्व उपनगरीय स्थानकांचे नूतनीकरण, गेब्झे आणि दोन मार्गांमधील तीन दोष दूर करणे Halkalıतो गोदाम क्षेत्र बनवेल आणि देखभाल आणि दुरुस्तीचे प्रशिक्षण देईल.
हे आशियाई बाजूस असलेल्या आयरिलिक सेमेसीपासून गेब्झेपर्यंत आणि युरोपीय बाजूस काझलीसेश्मेपर्यंत 43,8 किलोमीटर अंतरावर आहे. Halkalıइस्तंबूलपर्यंत 19,2 किलोमीटरची एकूण 63 किलोमीटर लांबी असलेली दुहेरी ओळी आणि विद्यमान स्थानके काढून टाकण्यात आली आहेत. सर्व पायाभूत सुविधा आणि स्थानके एकाच मार्गावर 3 मार्गांना परवानगी देण्यासाठी पुनर्बांधणी सुरू झाली आहे. एकूण 27 नवीन पृष्ठभाग स्टेशन बांधले जातील, 10 अॅनाटोलियन बाजूला आणि 37 युरोपियन बाजूला. त्यापैकी 7 (पेंडिक, माल्टेपे, बोस्टँसी, Söğütlüçeşme, Bakırköy आणि Halkalı) हे इंटरसिटी ट्रेन-उपनगरीय ट्रेन ट्रान्सफर स्टेशन असेल. इतर 30 स्थानके फक्त उपनगरीय स्थानके म्हणून मारमारे गाड्यांना सेवा देतील. 2 viaducts; 27 महामार्ग, 29 पादचारी अंडरपास, 21 महामार्ग, 12 पादचारी ओव्हरपास, 19 नदी क्रॉसिंग पूल आणि 60 कल्व्हर्टसह 170 कला संरचनांची पुनर्बांधणी केली जाईल.
ऐतिहासिक स्टेशन आणि पूल
मारमारे मार्गावरील इस्तंबूलच्या दोन्ही बाजूंनी ऐतिहासिक स्थानके आणि पूल कसे जतन करायचे हा 2004 पासून, जेव्हा मार्मरे प्रकल्प सुरू झाला तेव्हापासूनच उत्सुकता आहे. ‘सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट’ या प्रकल्पाच्या (सीआर१) कंत्राटाचे गेल्या वर्षांत अनेकवेळा नूतनीकरण करण्यात आले आणि ज्या कंपन्यांनी निविदा जिंकल्या, त्या त्याबाबत कोणतीही ठोस पावले उचलू शकलेली नाहीत, ही वस्तुस्थिती आहे. की या मार्गावरील ऐतिहासिक कलाकृतींवर तोडगा निघू शकला नाही.
18 नोव्हेंबर 2016 रोजी कराराचे नूतनीकरण झाल्यानंतर, असे नमूद केले आहे की 14 ऐतिहासिक स्थानके आणि उपनगरीय मार्गावरील सर्व ऐतिहासिक वास्तू जतन केल्या जातील आणि स्थानके आणि संरचनांचे सर्वेक्षण आणि पुनर्स्थापना रेखाचित्रे आणि जीर्णोद्धार प्रकल्प तयार केले गेले आहेत आणि मंडळाच्या मंजुरी पूर्ण केले आहेत. त्यानुसार, Bakırköy, Yeşilköy आणि Göztepe स्टेशन प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात पुनर्संचयित केले जातील. कामाच्या व्याप्तीमध्ये, गोझटेप स्टेशन प्रथम स्टीलच्या वाहकवर निलंबित केले जाईल, त्याखाली लाइन स्ट्रक्चर्स तयार केल्या जातील, त्यानंतर ऐतिहासिक स्टेशनचे जतन केले जाईल आणि त्याच्या जागी पुनर्संचयित केले जाईल. नवीन स्थानकांची पुनर्बांधणी सध्याच्या स्थानांच्या जवळच्या भागात केली जाईल.
Göztepe स्टेशन स्टील वाहक वर निलंबित, पुनर्संचयित आणि त्याखाली लाइन बांधल्यानंतर "स्थितीत जतन" करण्याची योजना आहे.
मात्र, प्रसिद्धी पत्रकात आलेल्या बातम्यांनुसार, पूर्वी जतन करण्याचे घोषित केलेले पूल तोडून वाहतूक केली जात आहे. उदाहरणार्थ, लेखाच्या प्रवेशद्वारावर एक दृश्य असलेला Erenköy ब्रिज, त्याचे दगड एक एक करून हैदरपासा येथील गोदामांमध्ये नेले जाते. हा पूल पुन्हा बांधला जाणार की नाही हेही स्पष्ट नाही. 6 डिसेंबरच्या Hürriyet वृत्तपत्राच्या बातमीत, असे म्हटले आहे की पूल "आवश्यक असल्यास पुन्हा निश्चित करण्याच्या ठिकाणी बांधला जाऊ शकतो".
तथापि, 2008 मध्ये HaberVs द्वारे प्रकाशित रेल्वे, बंदरे आणि विमानतळ बांधकाम (DLH) च्या जनरल डायरेक्टोरेटच्या मारमारा क्षेत्राचे उपसंचालक Ümit Çelik यांच्या विधानानुसार, “ऐतिहासिक पूल जागी जतन केले जातील; तिसऱ्या रस्त्याच्या बांधकामासाठी पुलाचा गेज (उंची आणि रुंदी ज्यामुळे ट्रेन जाऊ शकते) योग्य नसेल, तर हा रस्ता पुलाच्या बाहेरून जाईल अशी कल्पना होती.
जेव्हा उपनगरीय सुधारणा प्रकल्प पूर्ण होईल, तेव्हा उपनगरीय मार्ग आणि मेट्रो मार्ग मार्मरेमध्ये एकत्रित केले जातील. गेब्झे Halkalı दरम्यान विनाव्यत्यय ऑपरेशनवर स्विच केले जाईल या दोन स्थानकांदरम्यान 105 मिनिटांत प्रवास केला जाईल. मार्मरे प्रकल्पाच्या प्रत्येक टप्प्याच्या अंमलबजावणीसह, एकूण रेषेची लांबी 76 किलोमीटर असेल आणि प्रत्येक 2-10 मिनिटांनी एक ट्रिप असेल. ताशी 75 प्रवाशांना एकाच दिशेने नेण्याचे नियोजन आहे. स्पॅनिश ओएचएलने 1 अब्ज 42 दशलक्ष 79 हजार 84 युरोच्या बोलीसह उपनगरीय रेषांच्या सुधारणेसाठी निविदा जिंकली.
ठीक आहे आरडा
स्रोतः Habervesaire.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा