BTS, वाहतूक डेन. आणि हब. दिसत. आणि TCDD शी चर्चा केली

BTS, वाहतूक विभाग आणि हब. दिसत. आणि TCDD: युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (BTS) केंद्रीय कार्यकारी मंडळ सदस्य. आणि हब. दिसत. आणि TCDD येथे चर्चा केली!

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनच्या केंद्रीय कार्यकारी मंडळाच्या सदस्यांची 17.01.2017 रोजी परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाचे अवर सचिव ओरहान बिरदल यांच्याशी बैठक झाली.

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनचे अध्यक्ष उगुर यामान, सरचिटणीस इशाक कोकाबिक, जनरल ऑर्गनायझेशन अँड ट्रेनिंग सेक्रेटरी बुलेंट उहादर आणि प्रेस सेक्रेटरी बेकीर तास्तान यांच्या सहभागाने झालेल्या बैठकीत त्यांच्या कर्तव्यावरून निलंबित करण्यात आलेल्या कर्मचाऱ्यांची आणि कर्मचाऱ्यांची माहिती देण्यात आली. बडतर्फ करण्यात आले होते आणि ठोस कारण न देता बडतर्फ करण्यात आले होते.

त्याच दिवशी, युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनच्या केंद्रीय कार्यकारी मंडळाच्या सदस्यांची TCDD महाव्यवस्थापक ISA APAYDIN ​​यांच्याशी बैठक झाली.

बैठकीत; TCDD जनरल डायरेक्टोरेटशी संलग्न असलेल्या कामाच्या ठिकाणी आणि कर्मचार्‍यांच्या समस्यांबद्दल एक अहवाल सादर केला गेला आणि नमूद केलेल्या समस्यांवर उपाय शोधण्याची विनंती करण्यात आली.

याव्यतिरिक्त, TCDD महाव्यवस्थापक श्री. ISA APAYDIN, TCDD क्षमता व्यवस्थापन विभागाचे प्रमुख श्री. हलीम ÖZGÜMUS यांच्याशी झालेल्या बैठकीनंतर, Alsancak ट्रेन स्टेशन बंद करण्याबाबत, स्टेशन वापरण्यासाठी पुन्हा सुरू करण्याबद्दल त्यांचे मत व्यक्त केले. बैठकीदरम्यान, आम्हाला सांगण्यात आले की या समस्येची तातडीने तपासणी केली जाईल, प्रक्रियेदरम्यान आमच्या सूचनेचे मूल्यमापन केले जाईल आणि आवश्यक पावले उचलली जातील.

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनने 17.01.2017 रोजी TCDD महाव्यवस्थापक श्री. ISA APAYDIN ​​यांच्यासोबत झालेल्या बैठकीत कामाच्या ठिकाणी आणि कार्मिक समस्यांचा अहवाल सादर केला.

1-नियुक्ती आणि बदल्या:

भूतकाळापासून आजपर्यंत संस्थेत झालेल्या नियुक्त्या आणि नियुक्त्यांबाबत आमच्या युनियन आणि कर्मचाऱ्यांनी अनुभवलेल्या अस्वस्थता विविध बैठकांमधून व्यक्त केल्या जातात. याचे एक मुख्य कारण म्हणजे अपात्र नियुक्ती आणि असाइनमेंट्स आणि दुसरे कारण म्हणजे मेमुर सेन (UCMS) सदस्य या नियुक्त्या आणि नियुक्तींमध्ये TCDD व्यवस्थापक म्हणून समांतर स्थान घेतात आणि अपात्र नियुक्ती आणि नियुक्ती सुलभ करतात.

नव्याने स्थापन झालेल्या विभागांमध्ये आणि सेवांमध्ये, व्यवस्थापन स्तरांवर, विशेषत: कर्मचार्‍यांचा बळी घेणार्‍या पद्धतींचा त्याग केला पाहिजे आणि योग्य लोकांची नियुक्ती संबंधित पदांवर केली जावी, मग त्यांचे संघ काहीही असो.

2-पुनर्रचना पद्धती:

TCDD मधील पुनर्रचना पद्धतींच्या व्याप्तीमध्ये, "रेल्वे देखभाल विभाग" या नावाखाली रस्ते विभाग आणि सुविधा विभाग एकत्र केले गेले. या परिस्थितीचा अर्थ रस्ते विभागाच्या संस्थेतील सुविधा विभागाचे विघटन असा होतो.

एकमेकांशी संबंधित नसलेले दोन स्वतंत्र तांत्रिक विभाग (रस्ते आणि सुविधा) एकत्र करणे ही रेल्वे तंत्रज्ञान, कामगार शांतता आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने धोकादायक परिस्थिती आहे.

या विभागांबाबत केलेल्या नियुक्त्यांमध्ये, नव्याने स्थापन झालेल्या रेल्वे देखभाल विभागात रस्ते-आधारित कर्मचा-यांची नियुक्ती केली जात असताना, "व्यवस्थापक" या पदावर असलेल्या रस्ते-आधारित कर्मचार्‍यांची विभागांमध्ये या संचालनालयाच्या प्रमुखपदी नियुक्ती केली जाते आणि इतकेच नाही तर उप. - पूर्वी शाखा प्रमुख म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या संचालकांची (पुढे YBO संचालनालय म्हणून ओळखली जाते) नवीन संचालनालयातही नियुक्ती केली जाते. संस्थेप्रमाणेच रस्ते विभागातील कर्मचारी यांची प्रमुख म्हणून नियुक्ती केली जाते.

परिणामी, नवीन सरावाने, रस्ते-आधारित कर्मचारी जुन्या सुविधा संस्था आणि कार्यस्थळे व्यवस्थापित करण्यास सुरवात करतील आणि यामुळे कामगार शांतता भंग होईल आणि व्यावसायिक सुरक्षेचे उल्लंघन होईल.

या नियुक्ती प्रक्रियेतील सर्वात दुःखद पैलू म्हणजे मुमिन कारासूची नियुक्ती, जी "तांत्रिक" व्यक्ती नाही, 1ल्या प्रादेशिक संचालनालयात स्थापन झालेल्या रेल्वे देखभाल संचालनालयाच्या "व्यवस्थापक" च्या मुख्य कर्मचार्‍यांना प्रॉक्सी म्हणून नियुक्त केले गेले. (सेवा व्यवस्थापक (रोड) पदावर नियुक्त होण्यासाठी, पदोन्नती परीक्षेच्या परिणामी नियुक्त केलेल्यांसाठी विशेष अटींनुसार, अभियांत्रिकी विद्याशाखांच्या नागरी आणि सर्वेक्षण विभागातून पदवीधर असणे आवश्यक आहे.)

केवळ सुविधा-आधारित कर्मचारीच नाही तर रस्त्यांवर आधारित कर्मचारी देखील या प्रक्रियेमुळे खूप त्रस्त आहेत. ही परिस्थिती; या परिस्थितीत सामान्यतः अस्वस्थता असते कारण याचा अर्थ असा होतो की कामाच्या ठिकाणी शांतता नष्ट होते, मारामारी होते, गंभीर तांत्रिक अडचणी उद्भवतात आणि शेवटी मोठ्या घटना घडतात.

या संदर्भात; आम्ही केलेल्या न्यायालयीन अर्जामुळे परिपत्रक क्रमांक 480 रद्द करण्यात आले. त्यामुळे या परिपत्रकावर आधारित व्यवहार रद्दबातल ठरतात.

या प्रथेमुळे बाधित झालेल्या सर्व कर्मचाऱ्यांना, जे न्यायालयाच्या निर्णयामुळे चुकीचे असल्याचे उघड झाले आहे, त्यांना त्यांच्या कर्तव्याच्या ठिकाणी पुन्हा रुजू करण्यात यावे आणि या परिपत्रकातील बदलामुळे उद्भवणाऱ्या सर्व प्रथा रद्द करण्यात याव्यात. कर्मचार्‍यांची स्वतःची इच्छा लक्षात घेऊन हा बदल केला पाहिजे.

परिपत्रक क्रमांक 480 ची पुनर्रचना करण्याच्या गरजेवर आमच्या युनियनचा समावेश असलेल्या आयोगाशी पुन्हा चर्चा केली पाहिजे.

सेवा नियंत्रक लेखापरीक्षण आणि तपास पद्धतींद्वारे कायद्यातील तरतुदींनुसार त्यांची कर्तव्ये पार पाडण्याचे प्रमुख कार्य करतात. याव्यतिरिक्त, नियंत्रकांच्या प्रशिक्षण आणि उपकरणांसाठी योग्य नोकरीचे शीर्षक शोधण्यात येणारी अडचण आणि सेवेच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन, पदोन्नती आणि शीर्षक बदलाच्या नियमनात एक तात्पुरता लेख जोडण्यात आला होता, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की "तात्पुरती लेख अंमलात आल्यावर, विद्यमान सेवा नियंत्रकांना कोणतीही कारवाई न करता, एकदाच "निरीक्षण मंडळ नियंत्रक" असे नाव दिले जाईल. सेवा नियंत्रकांच्या अधिकारांचे संभाव्य नुकसान टाळण्यासाठी आणि त्यानुसार प्रक्रिया स्थापित केली आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. सेवा आवश्यकता.

Taşımacılık AŞ आणि TCDD जनरल डायरेक्टोरेटमध्ये "वकिलांची" गंभीर कमतरता आहे. काही कर्मचारी आहेत ज्यांनी त्यांची कायदेशीर इंटर्नशिप पूर्ण केली आहे परंतु इतर पदव्यांवर काम करतात. संस्थेत वर्षानुवर्षे काम करणाऱ्या आणि कायदेशीर इंटर्नशिप पूर्ण केलेल्या कर्मचाऱ्यांना संस्थेची रचना चांगली माहीत असल्याने आणि घटनाक्रमांची चांगली माहिती असल्याने, त्यांची वकील म्हणून नियुक्ती करण्याबाबत जनहित आहे. याव्यतिरिक्त, सेवा आवश्यकता देखील हे आवश्यक आहे.

या कारणांमुळे, पदोन्नती आणि शीर्षक बदलाच्या नियमनामध्ये एक तात्पुरता लेख जोडला जावा आणि ""तात्पुरता लेख लागू झाल्याच्या तारखेला ज्या नागरी सेवकांनी त्यांची कायदेशीर इंटर्नशिप पूर्ण केली आहे त्यांना "वकील" म्हणून नियुक्त करण्यात आले आहे, अशी तरतूद करण्याची विनंती करणे. पुढील कोणत्याही कारवाईची गरज न पडता एका वेळेसाठी"";

आमच्या संस्थेतील अनेक कर्मचारी तात्पुरत्या असाइनमेंटवर कार्यरत आहेत. या परिस्थितीमुळे वास्तविक अधिकार धारकांना त्रास सहन करावा लागतो तर अनेक कर्मचार्‍यांना ज्यांच्याकडे मुख्य कर्तव्याची पात्रता नाही त्यांना मुखत्यारपत्र दिले जाते.

पदोन्नती आणि शीर्षक बदलासाठीच्या परीक्षा रिक्त पदांसाठी शक्य तितक्या लवकर उघडल्या पाहिजेत.

प्रशिक्षण कालावधी सुरू झाल्याने अनेक कर्मचाऱ्यांच्या बदल्या होणे गरजेचे होते. म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक हस्तांतरण शक्य तितक्या लवकर उघडले पाहिजे. अशा प्रकारे बदल्या केल्याने कर्मचाऱ्यांमध्ये समानता सुनिश्चित होईल.

4.अल्सानक स्टेशन बंद

1856 पासून अव्याहतपणे ऑपरेशनसाठी खुले असलेले अल्सानक ट्रेन स्टेशन कोणत्याही वैध आणि तार्किक कारणाशिवाय बंद करण्यात आले आणि सर्व गाड्या बासमाने ट्रेन स्टेशनकडे निर्देशित करण्यात आल्या. या ऍप्लिकेशनच्या पार्श्वभूमीवर, आम्हाला वाटते की अल्सानक ट्रेन स्टेशन निष्क्रिय केले जाईल आणि ट्रेनच्या ऑपरेशनऐवजी "वेगळ्या पद्धतीने" मूल्यांकन केले जाईल. च्या साठी; हे स्पष्ट आहे की ही सराव, नेव्हिगेशन सुलभ करण्यापासून दूर, नवीन आणि अधिक गंभीर समस्या आणेल. गेल्या आठवड्यात, बीटीएस आणि तुर्की परिवहन सेन इझमीर शाखांनी या विषयावर पत्रकार परिषद घेतली आणि लोकांशी त्यांची मते सामायिक केली. आमच्या संस्थेसाठी ही प्रथा सोडून देणे आणि प्रशिक्षित ऑपरेशन्ससाठी ऐतिहासिक अल्सानक स्टेशन पुन्हा उघडणे खूप महत्वाचे आहे.

5.जामीन बॉक्स

जामीन निधी अकार्यक्षम झाला असल्याने, आतापर्यंत या निधीतून कपात केलेले पैसे लवकरात लवकर जवानांना परत केले पाहिजेत.

6. वाहतूक नियंत्रकांच्या कामकाजाच्या परिस्थिती

08.09.2016 आणि क्रमांक 74424041-401.01-E.473345 आणि 20.09.2016 आणि क्रमांकित 67609436 (.) 010.07.01 आणि क्रमांकित अक्षरांसह वाहतूक कमांड सेंटर्समध्ये कार्यरत वाहतूक नियंत्रकांच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत विविध बदल करण्यात आले आहेत. -E.010.07.01.

बदलांबाबत विचाराधीन आदेश "श्रम कायदा क्रमांक 4857, व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा कायदा क्रमांक 6331 आणि राष्ट्रीय व्यावसायिक मानक 12UMS0234-6 वाहतूक नियंत्रक व्यावसायिक मानक दिनांक 18.07.2012" च्या विरोधाभासी आहेत.

केलेल्या बदलांसह, 4-, 5- आणि 6-मनुष्यांच्या शिफ्टचे वेळापत्रक तयार केले गेले आणि कामाचे तास कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय 8-9 तासांपर्यंत वाढवले ​​गेले, ज्यामुळे वाहतूक सुरक्षा धोक्यात आणणाऱ्या घटनांची शक्यता निर्माण झाली. 4- आणि 5-माणूसांच्या शिफ्टच्या वेळापत्रकांवरून पाहिल्याप्रमाणे, या शिफ्टमध्ये काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना साप्ताहिक विश्रांतीचे दिवस नसतात.

जसजसे कामाचे तास वाढवले ​​जातात, तसतसे नियंत्रण केंद्रांमधील उपकरणांद्वारे उत्सर्जित होणारे तीव्र विद्युत चुंबकीय क्षेत्र कर्मचार्‍यांसाठी आरोग्य समस्या निर्माण करेल.

देखील;

अंकारा कंट्रोल टेबलवर खाणे इ. गरजा पूर्ण करण्यासाठी योग्य जागा नाहीत,

हे निर्धारित केले गेले आहे की काराबुक कमांड सेंटर वारंवार खराब होते, विद्यमान लाइन सतत व्यस्त असते आणि क्रॉसिंग अयशस्वी होते आणि अपुर्‍या कर्मचार्‍यांमुळे एक वाहतूक नियंत्रक ड्युटीवर असतो आणि एकाच वेळी दोन टेबलांची काळजी घेतो.

7. दियारबाकीर आणि बॅटमॅन दरम्यान प्रवास करणाऱ्या गाड्यांची प्लॅक्टोर्ना समस्या:

दियारबाकर आणि बॅटमॅन दरम्यान प्रवास करणाऱ्या गाड्यांमध्ये बॅटमॅनमध्ये प्लेट लेथ नसल्यामुळे, मशीन्स अॅम्बशमध्ये जातात आणि यामुळे अपघात आणि जीवितहानी होते. अनेक दिवसांपासून आपण व्यक्त करत असलेला प्रश्न सुटलेला नाही.

8.सायकोटेक्निकल परीक्षा

रेलरोडिंग हा अनुभव आणि मास्टर-अप्रेंटिस संबंधांवर आधारित व्यवसाय आहे. वय हा या व्यवसायाचा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे हे लक्षात घेऊन, सायकोटेक्निकल परीक्षांचे वर्गीकरण केवळ व्यावसायिक गटांनुसारच नाही तर वयानुसार देखील केले पाहिजे आणि अडचणीची डिग्री पुनर्रचना केली पाहिजे,

या संदर्भात;

सायकोटेक्निकल परीक्षांदरम्यान, चाचण्यांची तीव्रता पुन्हा तपासली पाहिजे आणि कर्मचार्‍यांसह सामायिक केली पाहिजे. आमच्या व्यवसायासाठी या वजन पातळीची योग्यता तपासली पाहिजे.
परीक्षेत पराभूत झालेल्या कर्मचाऱ्यांनी पहिल्या परीक्षेत पराभूत झालेल्या चाचण्यांपैकी फक्त दुसऱ्या परीक्षेत सहभागी व्हावे.
सायकोटेक्निकल परीक्षा पद्धती आगाऊ सामायिक केली पाहिजे. परीक्षेत प्रवेश करण्यापूर्वी कर्मचार्‍यांना काय अपेक्षित आहे हे माहित असले पाहिजे.
परीक्षेनंतरचे अहवाल संबंधित कर्मचाऱ्याला त्वरित शेअर करावेत. आणि नुकसानीची कारणे स्पष्टपणे सांगावीत.

9.आमच्या संस्थेतील नकारात्मकता;

TCDD युनिट्सने उत्खनन केलेले साहित्य, बेकायदेशीर कास्टिंग आणि सब-बेस - इस्पार्टाकुले आणि Çatalca दरम्यान किमी 38+500-56+000 दरम्यान पायाभूत सुविधांच्या कामात वापरलेले साहित्य यासंबंधीचा अहवाल सोबत जोडला आहे. या अहवालाचा परिणाम म्हणून;

सोबतच्या अहवालावरून समजू शकते की, पायाभूत सुविधांचे काम करणाऱ्या KLV कंपनीला रेल्वे मार्गावरून उत्खनन आमच्या जप्तीच्या क्षेत्रात टाकण्याची परवानगी देण्यात आली होती, परंतु कंपनीने इतर खाजगी बांधकाम क्षेत्रातूनही बेकायदेशीरपणे खोदकाम केले. रेल्वे क्षेत्रामध्ये रेल्वे मार्गापेक्षा.

इस्तंबूलमधील उत्खनन डंपिंग क्षेत्रे सिल आणि कॅटाल्का आहेत. हे काढून टाकणे आणि स्वतःचे खाजगी उत्खनन आमच्या जप्ती क्षेत्रावर टाकून उत्खनन क्षेत्रात बदलणे कायद्याच्या विरुद्ध आहे आणि उत्खनन डंप करणार्‍या कंपनीला अन्यायकारक नफा मिळवून देतो हे स्पष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, उत्खननाच्या गळतीमुळे "शब्दलेखन विभाजित झाले" असे निश्चित केले गेले. या संदर्भात, संस्थेचे नुकसान झाले.

इस्तंबूलमधील उत्खनन क्षेत्रे मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेद्वारे निर्धारित केली जातात आणि 400TL वाहतूक शुल्क + ट्रकच्या उत्खनन डंपच्या खर्चासाठी पालिकेकडून परवानगी दिली जाते. कंपनीने खाजगी उत्खनन रेल्वेच्या हद्दवाढ क्षेत्रात टाकले होते हे लक्षात घेता, कंपनीने या कामातून किमान 10 ट्रिलियन लीरा अयोग्य पैसे कमावले हे उघड आहे.

ही अनियमितता आणि संस्थेतील सहयोगी व भागीदार शोधून काढण्यासाठी या प्रकरणाची प्रशासकीय व न्यायालयीन कार्यवाही करून चौकशी करणे आवश्यक आहे. तातडीने