अध्यक्ष एर्दोगन यांनी कारने युरेशिया बोगद्यातून पहिला प्रवास केला

राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगान यांनी युरेशिया बोगद्याद्वारे कारने पहिला प्रवास केला: युरेशिया बोगद्यामध्ये एक "ऐतिहासिक दिवस" ​​अनुभवला गेला, जो आशिया आणि युरोप खंडांना प्रथमच समुद्रतळाखाली जाणाऱ्या रस्त्याच्या बोगद्याने जोडतो आणि जो नियोजित आहे. 20 डिसेंबर रोजी सेवेत आणले जाईल, ज्यामुळे सर्व तुर्की आनंदी होतील. राष्ट्रपती रेसेप तय्यप एर्दोगान, ज्यांनी प्रकल्पाच्या नवीनतम स्थितीबद्दल माहिती मिळविण्यासाठी तांत्रिक भेट दिली, त्यांनी बॉस्फोरसच्या खाली प्रथम ऑटोमोबाईल प्रवास केला, युरेशिया बोगद्याच्या आशियाई प्रवेशद्वारापासून युरोपियन बाजूकडे त्यांच्या स्वत: च्या अधिकृत वाहनाने प्रवास केला. अध्यक्ष एर्दोगान म्हणाले, “आज आम्ही तुर्कीच्या ऐतिहासिक प्रकल्पांपैकी एकाची अंतिम चाचणी घेतली. मला आशा आहे की आपण 20 डिसेंबरला माझ्या प्रिय राष्ट्रासोबत ते उघडू,” तो म्हणाला. ATAŞ संचालक मंडळाचे अध्यक्ष Başar Arıoğlu यांनी सांगितले की युरेशिया टनेल प्रकल्पाने संपूर्ण जगाचे लक्ष वेधले आहे आणि ते म्हणाले, “आमच्या प्रकल्पाने बोगद्यात एक नवीन युग सुरू केले आहे”.
युरेशिया बोगदा प्रकल्पातील आतुरतेने प्रतीक्षेत असलेला 'पहिला प्रकल्प', ज्याची निविदा परिवहन, सागरी व्यवहार आणि कम्युनिकेशन्स जनरल डायरेक्टरेट ऑफ इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्व्हेस्टमेंट (AYGM) ने Kazlıçeşpeşme-Göö वरील बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण (YID) मॉडेलसह केली होती. लाइन आणि ज्यांची बांधकाम कामे Yapı Merkezi आणि SK E&C यांच्या भागीदारीतून केली जात आहेत. ऑटोमोबाईल प्रवास झाला.
समुद्राखालून आंतरखंडीय प्रवास ५ मिनिटांत
अध्यक्ष एर्दोगान त्यांच्या अधिकृत वाहनाच्या चाकाच्या मागे गेले आणि युरेशिया बोगद्याच्या आशियाई प्रवेशद्वारातून युरोपियन बाजूकडे गेले आणि पुन्हा आशियाई बाजूकडे परतले. राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगान यांच्यासोबत त्यांच्या कार्यालयातील कारमध्ये पंतप्रधान यिलदीरिम होते. अध्यक्ष एर्दोगान यांनी समुद्राच्या खाली कारमधून केलेला आंतरखंडीय प्रवास तुर्कीच्या इतिहासात कमी झाला.
एर्दोगन यांनी घटनास्थळी उत्साहात केलेल्या कामांची पाहणी केली
राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगान यांनी युरेशिया बोगद्याच्या बांधकाम साइटला भेट दिली, जिथे 20 डिसेंबर रोजी सेवेसाठी 7 दिवस आणि 24 तास काम अखंडपणे आणि मोठ्या उत्साहाने केले जाते. ATAŞ मंडळाचे अध्यक्ष बासार अरिओग्लू आणि ATAŞ CEO Seok Jae Seo यांनी अध्यक्ष एर्दोगान आणि त्यांच्या कार्यकर्त्यांना कामाबद्दल माहिती दिली.
अध्यक्ष एर्दोगान यांनी नंतर पत्रकारांना निवेदने दिली. एर्दोगान म्हणाले, “आम्ही 14 वर्षांत वाहतूक क्षेत्रात ऐतिहासिक पावले उचलली आहेत. ज्या गोष्टी अशक्य होत्या त्या घडल्या, ज्या गोष्टी अशक्य होत्या त्या केल्या आणि प्रत्यक्षात आणल्या गेल्या. आम्ही म्हटले की आम्ही कठोर परिश्रम करू, आम्ही खूप चांगले करू आणि आम्ही आमच्या राष्ट्राच्या शतकानुशतके अपेक्षा पूर्ण करू, आशा आहे की ती प्रत्यक्षात आणून, "तो म्हणाला.
राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगान यांनी युरेशिया बोगद्याच्या उपलब्धीबद्दल बोलले आणि पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले:
“सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे इथे वार्षिक इंधन बचत. हे अंतर कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, आम्ही दरवर्षी 160 दशलक्ष लिरा वाचवू. मात्र, आम्ही मोठ्या प्रमाणात इंधन पुरवठ्यातील अडचणींवर मात करू. त्यामुळे आमचा वेळ वाचेल. वेळेची बचत आणि वेळेची बचत इव्हेंट इथे एकत्र येतात. या 100 वर्ष जुन्या प्रकल्पासह, जिथे सर्व प्रकारच्या सुरक्षा उपायांचा विचार केला जातो आणि अंमलात आणला जातो, हवामान धुके आहे, समुद्र खडबडीत आहे आणि आम्हाला अशी चिंता होणार नाही. ”
आम्ही बोगद्यात एक नवीन युग सुरू केले
यापी मर्केझी होल्डिंगच्या मंडळाचे अध्यक्ष एरसिन अरिओग्लू यांनी राष्ट्रपती रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांच्या भेटीबद्दल आभार मानले आणि ENR (अभियांत्रिकी बातम्या रेकॉर्ड) मासिकाद्वारे युरेशिया टनेलला “2016 ग्लोबल बेस्ट टनेल प्रोजेक्ट” पुरस्कारासाठी यूएसएमध्ये असल्याबद्दल दिलगिरी व्यक्त केली. सह सादर केले.
आपल्या भाषणात, ATAŞ संचालक मंडळाचे अध्यक्ष बासार अरिओग्लू यांनी सांगितले की ते जगाचे लक्ष वेधून घेणारा एक प्रकल्प राबवत आहेत आणि म्हणाले:
"माणूस आणि यंत्र एकात्म झाले तर, 'सिम्फनी' सारखे 'कार्य' उदयास येईल. 106 मीटर व्यासाचा आणि 13.7 मीटर खोलीचा बोगदा उच्च भूकंपीय क्रियाकलाप असलेल्या अत्यंत जटिल भूवैज्ञानिक संरचनेत बांधण्यात यशस्वी होण्यासाठी, तो दीर्घकाळ टिकणारा आणि सुरक्षित बनवणे; प्रकल्पाला 'युनिक' बनवले आणि जगाचे लक्ष वेधले. युरेशिया बोगद्याने बोगद्याच्या संकल्पना बदलल्या आहेत. आतापासून, बोगदे हे ड्रायव्हर वापरू इच्छित नसलेल्या अरुंद, गडद आणि गलिच्छ भूमिगत संरचना म्हणून डिझाइन आणि बांधले जाण्याऐवजी स्वच्छ आणि सौंदर्यात्मक संरचना मानले जातील. आत्तापर्यंत धाडस न केलेल्या अनेक प्रकल्पांसाठी आमच्या प्रकल्पाचे यशस्वी प्रक्षेपण उत्साहवर्धक ठरेल; ते आणखी खोलवर, मोठ्या व्यासासह, एक नवीन बोगदा ट्रेंड सुरू करेल. या कारणांमुळे, आम्ही यूरेशिया बोगद्याचे वर्णन केले आहे की बोगद्यात नवीन युग सुरू करणारा प्रकल्प. अल्लाह त्याचे वाईट नजरेपासून रक्षण करो."
राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगान यांनी युरेशिया बोगद्याचा दौरा पूर्ण केल्यानंतर, वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री अहमद अर्सलान, इस्तंबूल महानगरपालिकेचे महापौर कादिर टोपबा आणि प्रेस सदस्यांनी युरेशिया बोगद्याच्या दिशेने कारवाई केली. जेव्हा कादिर टोपबा त्याच्या कारसह ट्यूनेलमध्ये प्रवेश केला तेव्हा रंगीबेरंगी क्षण होते. अध्यक्ष टोपबा यांनी पहिला टोल दिला. युरेशिया बोगद्यासाठी उभारण्यात येणाऱ्या संग्रहालयाच्या वतीने हे शुल्क स्वीकारल्याचे मंत्री अर्सलान यांनी सांगितले.
९२ टक्के पूर्ण
आजमितीस युरेशिया बोगद्याचे ९२ टक्के काम पूर्ण झाले आहे. 92 डिसेंबर 20 रोजी सेवेत आणल्या जाणार्‍या युरेशिया बोगद्यासह, इस्तंबूलमध्ये रहदारी खूप जास्त असलेल्या काझलीसेमे-गोझटेप मार्गावर प्रवासाची वेळ 2016 मिनिटांवरून 100 मिनिटांपर्यंत कमी केली जाईल.
दोन खंडांमधील लहान, सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवास
युरेशिया बोगदा त्याच्या प्रगत तंत्रज्ञानासह दोन खंडांमधील सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवास प्रदान करेल.
आधुनिक प्रकाशयोजना, उच्च क्षमतेचे वायुवीजन आणि रस्त्याचा कमी उतार या वैशिष्ट्यांमुळे प्रवासातील आरामात वाढ होईल.
युरेशिया बोगद्यामध्ये, जो दोन मजल्यांच्या रूपात बांधला आहे, प्रत्येक मजल्यावर 2 लेनमधून एकेरी मार्ग प्रदान केला जाईल.
धुके आणि आईसिंग सारख्या प्रतिकूल हवामानात अखंड प्रवास सुनिश्चित केला जाईल.
इस्तंबूलमधील विद्यमान विमानतळांदरम्यान रस्त्यांचे जाळे आणि जलद वाहतूक पूर्ण करणारा हा महत्त्वाचा दुवा असेल.
*वाहतुकीची घनता जसजशी कमी होईल तसतसे एक्झॉस्ट उत्सर्जन दर कमी होईल.
* हे ऐतिहासिक द्वीपकल्पाच्या पूर्वेला लक्षणीय रहदारी कमी करेल.
*बॉस्फोरस, गलाटा आणि उन्कापानी पुलांवर वाहनांच्या वाहतुकीत लक्षणीय आराम मिळेल.
* त्याच्या संरचनेमुळे, ते इस्तंबूलच्या सिल्हूटला इजा करणार नाही.
*युरेशिया बोगद्याचे आशियाई प्रवेशद्वार हेरेममध्ये असेल आणि युरोपीय बाजूचे प्रवेशद्वार Çataltıkapı मध्ये असेल.
* बोगदा दिवसाचे 7 तास, आठवड्याचे 24 दिवस सेवा देईल.
*फक्त मिनीबस आणि कारला परवानगी असेल.
*वाहने OGS आणि HGS सिस्टीमसह पैसे भरण्यास सक्षम असतील. वाहनातील प्रवाशांना कोणतेही अतिरिक्त पैसे दिले जाणार नाहीत.
*आपत्कालीन फोन, सार्वजनिक घोषणा प्रणाली, रेडिओ घोषणा आणि प्रत्येक 100 मीटर अंतरावर असलेल्या GSM पायाभूत सुविधांबद्दल धन्यवाद, प्रवासादरम्यान अखंड संवादाची संधी दिली जाईल आणि आपत्कालीन परिस्थितीत माहिती प्रवाहात व्यत्यय येणार नाही.
*सर्व प्रकारच्या उपकरणे आणि प्रशिक्षणासह प्रथम प्रतिसाद देणारे संघ, बोगद्याच्या प्रवेशद्वारावर आणि बोगद्याच्या आत 7/24 कार्यरत आहेत, बोगद्याच्या आतील कोणत्याही घटनेत काही मिनिटांत हस्तक्षेप करतील.
*युरेशिया बोगदा 7,5 क्षणांच्या तीव्रतेच्या भूकंपासाठी तयार करण्यात आला होता. बॉस्फोरस अंतर्गत तयार केलेली यंत्रणा इस्तंबूलमध्ये 500 वर्षांत एकदा येणारा सर्वात मोठा भूकंप झाल्यास कोणतीही हानी न होता आपली सेवा सुरू ठेवण्यास सक्षम असेल. 2 वर्षांतून एकदा येणा-या भूकंपात किरकोळ देखभाल करून ते सेवेत आणता येईल अशा पद्धतीने ते बांधले जात आहे.
अभियांत्रिकीच्या प्रत्येक बाबतीत अनुकरणीय यश
युरेशिया बोगद्यामध्ये एकूण 14,6 किलोमीटर लांबीचे तीन मुख्य विभाग आहेत. प्रकल्पाचा सर्वात महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे ३.४ किलोमीटर लांबीचा बोस्फोरस क्रॉसिंग. बोस्फोरस पॅसेजसाठी जगातील सर्वात प्रगत TBM (टनेल बोरिंग मशीन) तंत्रज्ञान वापरण्यात आले. TBM ने 3,4-मीटर आणि 8 महिन्यांचे काम ऑगस्ट 10 मध्ये पूर्ण केले, दररोज 3-344 मीटर पुढे. एकूण 16 ब्रेसलेट्स असलेल्या बोगद्यात, संभाव्य मोठ्या भूकंपाचा प्रतिकार वाढवण्यासाठी दोन वेगवेगळ्या बिंदूंवर भूकंपाच्या बांगड्या बसवण्यात आल्या होत्या. सध्याचा व्यास आणि भूकंपाची क्रियाशीलता लक्षात घेता, प्रयोगशाळांमध्ये चाचणी करून सिद्ध झाल्यानंतर खास डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले भूकंपीय ब्रेसलेट हे जगातील 'टीबीएम टनेलिंग' क्षेत्रातील 'पहिले' अनुप्रयोग ठरले आहेत. याशिवाय, बोगद्यातील रिंग्सच्या उत्पादनात वापरण्यात येणारे उच्च-कार्यक्षमता प्रीकास्ट कॉंक्रीट विभाग 2015 वर्षांच्या सेवा कालावधीसह यापी मर्केझी प्रीफॅब्रिकेशन सुविधांमध्ये तयार केले गेले. आंतरराष्ट्रीय प्रमाणन संस्थेने केलेल्या विश्लेषणे आणि सिम्युलेशनमध्ये, असे नोंदवले गेले की अंगठीचे आयुष्य किमान 1674 वर्षे होते. प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, आशियाई आणि युरोपीय बाजूंच्या बोगद्याकडे जाणाऱ्या रस्त्यांवर व्यवस्था सुरू आहे. विद्यमान 100-लेन रस्ते 127 लेन करण्यात आले आहेत, तर U-टर्न, छेदनबिंदू आणि पादचारी लेव्हल क्रॉसिंग यांसारख्या सुधारणा केल्या जात आहेत.
प्रकल्पात अंदाजे 2 दशलक्ष घनमीटर उत्खनन करण्यात आले, 700 हजार घनमीटर काँक्रीट आणि 70 हजार टन लोखंड वापरले गेले. दुसऱ्या शब्दांत, 788 ऑलिम्पिक पूल भरण्यासाठी पुरेसे उत्खनन करण्यात आले, 18 स्टेडियम बांधण्यासाठी पुरेसे काँक्रीट वापरले गेले आणि 10 आयफेल टॉवर्स बांधण्यासाठी पुरेसे लोखंड वापरले गेले.
जगाची वाहवा मिळवली
युरेशिया टनेलला सेवेत आणण्यापूर्वी, त्याने अनेक प्रतिष्ठित पुरस्कार जिंकले. बांधकाम उद्योगाला आकार देणाऱ्या आणि 1874 पासून प्रकाशित झालेल्या अभियांत्रिकी बातम्या रेकॉर्ड (ENR) मासिकाने या वर्षी यूरेशिया बोगद्याला बोगदा आणि पूल श्रेणीत पुरस्कार देण्यात आला, ज्यामध्ये जगातील "सर्वोत्कृष्ट जागतिक प्रकल्प" निवडले जातात. वर्ष ENR मॅगझिनचे मुख्यालय असलेल्या न्यूयॉर्क शहरात 11 ऑक्टोबर 2016 रोजी आयोजित करण्यात आलेल्या या पुरस्कार सोहळ्यात प्रकल्पाचे गुंतवणूकदार, यापी मर्केझी आणि SK E&C अधिकारी तसेच आंतरराष्ट्रीय तांत्रिक सल्लागार उपस्थित राहतील ज्यांनी यासाठी योगदान दिले. प्रकल्प आणि त्यांच्या क्षेत्रातील नेते आहेत.
युरोपियन बँक फॉर रिकन्स्ट्रक्शन अँड डेव्हलपमेंट (EBRD) द्वारे शाश्वततेच्या दृष्टीने सर्वात यशस्वी प्रकल्पांना दिल्या जाणाऱ्या '2015 सर्वोत्कृष्ट पर्यावरण आणि सामाजिक सराव पुरस्कार'साठी हा प्रकल्प पात्र मानला गेला. आयटीए - इंटरनॅशनल असोसिएशन ऑफ टनेलिंग अँड अंडरग्राउंड स्ट्रक्चर्स द्वारे 2015 मध्ये प्रथमच आयटीए इंटरनॅशनल टनेलिंग अवॉर्ड्सच्या मेजर प्रोजेक्ट श्रेणीमध्ये "आयटीए मेजर प्रोजेक्ट ऑफ द इयर" पुरस्कार देखील जिंकला. इतर पुरस्कार आहेत:
थॉमसन रॉयटर्स फायनान्स इंटरनॅशनल (PFI) "सर्वोत्कृष्ट पायाभूत सुविधा प्रकल्प वित्त करार"
युरोमनी "युरोपचा सर्वोत्तम प्रकल्प वित्त करार"
EMEA वित्त "सर्वोत्तम सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी"
इन्फ्रास्ट्रक्चर जर्नल "सर्वात नाविन्यपूर्ण वाहतूक प्रकल्प"
सार्वजनिक निधीतून एक पैसाही खर्च केला नाही
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., जे प्रकल्पाची रचना आणि बांधकाम करेल. 24 वर्षे आणि 5 महिने बोगदा चालविण्याचे काम हाती घेणार आहे. प्रकल्प गुंतवणुकीसाठी सार्वजनिक संसाधनांमधून कोणताही खर्च केला जात नाही. ऑपरेशन कालावधी पूर्ण झाल्यानंतर युरेशिया बोगदा लोकांसाठी हस्तांतरित केला जाईल. अंदाजे 1.245 अब्ज डॉलर्सच्या वित्तपुरवठासह, बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह प्रकल्प साकार झाला आहे. गुंतवणुकीसाठी 960 दशलक्ष डॉलर्सचे आंतरराष्ट्रीय कर्ज दिले गेले. Yapı Merkezi आणि SK E&C द्वारे 285 दशलक्ष डॉलर्सची इक्विटी प्रदान केली गेली.
प्रकल्प ऑपरेशन प्रक्रियेदरम्यान आर्थिक योगदान देखील प्रदान करेल.
*प्रकल्प सुरू झाल्यावर, एकूण 160 दशलक्ष टीएल (38 दशलक्ष लिटर) इंधनाची वार्षिक बचत होईल.
*सामुद्रधुनी क्रॉसिंगमध्ये प्रदान केलेल्या अतिरिक्त क्षमतेबद्दल धन्यवाद, प्रवासाच्या वेळा कमी करून दरवर्षी अंदाजे 52 दशलक्ष तासांची बचत होईल.
* प्रकल्पामुळे, वाहनांमधून उत्सर्जित होणारे उत्सर्जन (कार्बन मोनोऑक्साइड, कार्बन डायऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, पार्टिक्युलेट मॅटर इ.) दरवर्षी अंदाजे 82 हजार टनांनी कमी होईल, ज्यामुळे पर्यावरणाला हातभार लागेल.
*प्रकल्पात एकाच वेळी ६० उपकंत्राटदार काम करत आहेत आणि दररोज १८०० लोक काम करतात.
* प्रकल्पाच्या बांधकाम कामांमध्ये केलेल्या खर्चाबद्दल धन्यवाद, तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेसाठी दररोज 1,5 दशलक्ष टीएलचा व्यवसाय तयार केला जातो.
*वाहन टोलमधून मिळणाऱ्या महसूलाच्या वाटणीमुळे या प्रकल्पातून दरवर्षी अंदाजे 180 दशलक्ष TL राज्य महसूल प्राप्त होईल, ज्यात करांचा समावेश आहे.