यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिज आपल्या सर्वांचा आहे.

यावुझ सुलतान सेलीम ब्रिज आपल्या सर्वांसाठी आहे: यावुझ सुलतान सेलीमसह रस्ता वाढविला जात असताना, दररोज 135 हजार वाहनांची हमी देण्यात आली होती. पूर्वीच्या तुलनेत, नागरिकांना टोलसह 2-3 पट अधिक आणि तेल खर्चासह 3-4 पट अधिक पैसे मिळतात. या संपूर्ण प्रक्रियेच्या सुरुवातीला 'माझा नागरिक कोणत्याही प्रकारे पैसे देईल' अशी हमी राज्य देते.
तिसरा पूल मोठ्या उत्साहात खुला करण्यात आला. त्याच्या बांधकामासाठी 50 हजार टन लोखंड, 57 हजार टन स्ट्रक्चरल स्टील आणि 230 हजार टन काँक्रीट वापरण्यात आले. बर्‍याच सामग्रीसह, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा पूल हवामान बदलणारी परदेशातील गुंतवणूक आहे. हे 200-टन रशियन सखालिन ऑइल प्लॅटफॉर्मशी स्पर्धा करते, जी जगातील सर्वात मोठी समुद्रावरील रचना आहे, या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त ते इतर पुलांसह पार करते. तथापि, 59 मीटर रुंदी आणि 1407 मीटर लांबीचे 83 हजार चौरस मीटर डांबर समुद्रावर ओतले जाते, तेव्हा फरक स्पष्ट होईल. तोडलेली झाडे, ओतलेले डांबर आणि काँक्रीट, विभाजन करणारी इको-सिस्टम यांचा उल्लेख करू नका.
या यशामागे एक अतिशय गंभीर शक्ती म्हणून आपण आपले अभिनंदन केले पाहिजे. प्रकल्पाला क्रेडिट देणाऱ्या 7 स्थानिक बँकांपैकी एकामध्ये आमच्याकडे निश्चितपणे पैसे आहेत. 135 हजार वाहनांच्या दैनंदिन पासची हमी देणारे राज्यातील नागरिकत्वही आमच्याकडे आहे. त्यामुळे हवामान बदलाच्या दृष्टीने विनाशकारी असलेल्या या प्रकल्पाचे श्रेय आपण घेऊ नये.
मार्मरे चालू नाही!
3,3 अब्ज TL च्या गुंतवणुकीसह, Marmaray कडे दोन खंडांमधील दोन्ही दिशांना प्रति तास 150 हजार प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता आहे. 4,5 अब्ज TL खर्चाच्या पुलापेक्षा तो स्वस्त आहे, ऊर्जा वाचवतो आणि पुलावरील वाहनाचा भार कमी करतो. 2013 मध्ये मार्मरे उघडण्यापूर्वी, दररोज 417 हजार वाहने दोन पूल ओलांडत होते, तर 2015 मध्ये ही संख्या 386 हजारांवर आली. इस्तंबूलमध्ये वाढत्या डांबरी आणि ऑटोमोबाईल अवलंबित्व असूनही, मार्मरेने दररोज पुलांवरून 31 हजार वाहने खेचली. तथापि, एक समस्या होती. 150 हजार प्रवाशांची ताशी क्षमता असूनही, मार्मरे दररोज 190 हजार प्रवाशांपेक्षा जास्त जाऊ शकत नाही. दुसऱ्या शब्दांत, मार्मरेने एका तासात जितके वाहून नेले तितके वाहतूक केले.
आता समस्या अशी आहे की, जर मार्मरेने दिवसातून 1 तास नव्हे तर 5 तास प्रवासी वाहून नेले, तर पहिले दोन रिकामे नसतील, तर तिसर्‍याची चर्चा करू द्या, कारण 135 हजार वाहने पूल ओलांडली नाहीत?
काम तेच आहे पण…
3. जड वाहनांना शहरात येण्यापासून रोखणे हे पुलाचे सर्वसाधारण कारण आहे. खरं तर, महामार्ग महासंचालनालयाच्या अहवालातील टन-किलोमीटरच्या संदर्भात मालवाहतूक डेटा आम्हाला काहीतरी वेगळे सांगतो.
2004 मध्ये, इस्तंबूलमध्ये 7,7 अब्ज टन मालवाहतूक झाली. त्यातील निम्म्याहून कमी, 4,4 अब्ज टन-किलोमीटर महामार्गावरून गेले. उर्वरित मुक्त राज्य मार्गाने वाहतूक करण्यात आली. 2015 पर्यंत, ही एकूण संख्या तिप्पट झाली आणि 21,6 अब्ज टन-किलोमीटरपर्यंत पोहोचली. यातील एका युनिटमधून राज्य रस्त्यांना वाटा मिळाला, तर महामार्गांना 3 युनिटमधून वाटा मिळाला. सारांश, अधिक मालाची वाहतूक होत असताना, प्रणालीने वाहतूक महामार्गावर अवलंबून केली.
कार्बन अर्थव्यवस्था!
यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिज हा उच्च कार्बन अर्थव्यवस्थेच्या यशाचे उदाहरण म्हणून आपल्यासमोर उभा आहे. सर्व प्रथम, इतर दोन लहान पुलांवर मालवाहतूक करणाऱ्या मोठ्या वाहनांना जाण्यास मनाई आहे. त्यानंतर रस्ता वाढविला जातो. इंटरसिटी बसेससाठी हा विस्तार ६५ किमीचा असल्याचे सांगण्यात येत आहे. अशा प्रकारे, राज्य तेल करांसह एकदा जिंकते. ते पुरेसे नाही, समुद्रावर काँक्रीट आणि डांबर टाकून टोलच्या नावाखाली पैसे घेतले जातात. आणि ते पुरेसे नाही, लाखो झाडे तोडून बांधलेल्या उत्तर मारमारा महामार्गासाठीही पैसे घेतले जातात.
त्यामुळे नागरिकांना पूर्वीच्या तुलनेत टोल शुल्कासह 2-3 पट अधिक आणि तेल खर्चासह 3-4 पट अधिक पैसे मिळतात. या संपूर्ण प्रक्रियेच्या सुरुवातीला, राज्य हमी देते की 'माझा नागरिक कोणत्याही प्रकारे पैसे देईल' आणि जिथे माझे पैसे आणि पगार उभा आहे ती बँक तुमचे कर्ज देते. या मॉडेलला उच्च कार्बन अर्थव्यवस्था म्हटले जाते आणि आम्ही सर्वात मोठ्या हवामान बदलणाऱ्या ऑफशोअर रचनेचे फायनान्सर आहोत.
राजकारणी? ते त्यांच्या जीवनात खूप आनंदी आहेत, प्रत्येक वेळी पाऊस पडतो तेव्हा ते पुरात वाहून जातात.
ब्रिज इन नंबर्स:
मर्मारेनंतर पुलांवरील वाहनांच्या संख्येत घट: 31 हजार वाहने/दिवस
3. पूल ओलांडण्यासाठी हमी दिलेल्या वाहनांची संख्या: 135 हजार/दिवस
मार्मरेची ताशी वाहून नेण्याची क्षमता: 150 हजार प्रवासी
जून 2016 मध्ये मार्मरेने दररोज सरासरी प्रवासी वाहतूक केली: 160 हजार 955
3. बसेससाठी पुलाचे अंतर: 65 किमी
3. समुद्रावरील पुलाचे डांबरी झाकलेले क्षेत्रः 83 हजार चौरस मीटर!