Osmangazi पुलाचे दोन आठवड्यांचे नुकसान 60 दशलक्ष लीरा

उस्मानगाझी पुलाचे दोन आठवड्यांचे नुकसान 60 दशलक्ष लीरा आहे: नागरिकांना उस्मानगाझी पूल ओलांडणे महाग पडले. पुलाचा वापर करणाऱ्या लोकांची संख्या, ज्यासाठी राज्य दररोज 40 हजार पॅसेजची हमी देते, ते 5-6 हजार राहिले. IDO फेरींनुसार; 35 टक्के अधिक महाग असलेल्या संक्रमणांसाठी, राज्याला दिवसाला लाखो डॉलर्सचे नुकसान होते.
उस्मानगाझी पुलावरील टोलची कमालीची किंमत दोन आठवड्यांत स्पष्ट झाली. 11-26 जुलै या 16 दिवसांत केवळ 100 हजार वाहने पास झाली. ज्या चालकांना टोल महाग वाटला, त्यांना TAV द्वारे चालवल्या जाणाऱ्या IDO फ्लाइटची शिक्षा सुनावण्यात आली. राज्याच्या खिशातून 40 दशलक्ष लीरा (अंदाजे 60 दशलक्ष डॉलर्स) बाहेर पडले, जे दिवसाला 20 हजार वाहने जाण्याची हमी देते.
आम्ही मोठ्या आशेने उघडले
खाडीच्या दोन्ही बाजूंना जोडणारा पूल 30 जून रोजी एका समारंभाने सेवेत आणण्यात आला. सुट्टीमुळे पहिले 9 दिवस मोकळे असलेले पुलावरून टोलनाके 11 जुलैपासून सुरू झाले. टोल पास होऊन जवळपास ३ आठवडे झाले आहेत. पहिल्या दोन आठवड्यांच्या पासिंगच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की उस्मानगाझी पुलावरून जाणाऱ्या लोकांची संख्या अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी होती.
16 दिवसांत केवळ 100 हजार वाहनांचे पासिंग
11 ते 26 जुलै या 16 दिवसांच्या कालावधीत उस्मानगढी पुलावरून जाणाऱ्या ऑटोमोटिव्ह आणि अवजड वाहनांची संख्या 97 हजार 535 इतकी आहे. ऑटोमोबाईल समकक्ष उत्तीर्णांची संख्या 100 हजार 932 होती. राज्याच्या दैनंदिन 40 हजार वाहनांच्या बांधिलकीच्या तुलनेत ही संख्या लक्ष्यापेक्षा खूपच कमी असल्याचे सिद्ध झाले.
दोन आठवडे खर्च $20 दशलक्ष
गेब्झे-ओरनगाझी-इझमीर महामार्ग प्रकल्पाचा सर्वात मोठा पाय असलेला उस्मांगझी ब्रिज, जो इस्तंबूल आणि इझमीर दरम्यानचा वाहतूक वेळ 9 तासांवरून सुमारे 3 तासांपर्यंत कमी करेल, बिल्ड-ऑपरेट-ट्रान्सफर मॉडेलसह लागू करण्यात आला. राज्याने उस्मानगढी पूल आणि या मार्गावरील महामार्गांसाठी पासिंगची हमी दिली. या संदर्भात दररोज 40 हजारांचा पास काढण्यात आला आहे. कमी बदल्या म्हणजे राज्याच्या तिजोरीतून जास्त पैसे येणे. 11-26 जुलै या 16 दिवसांच्या कालावधीत प्रवास करणाऱ्या वाहनांच्या संख्येवर केलेल्या गणनेनुसार; गहाळ पॅसेजमुळे राज्याला दररोज लाखो लिरा द्यावे लागले. 16 दिवसांच्या पासमुळे राज्याच्या तिजोरीतून जेवढे पैसे जमा होतात; 59 दशलक्ष 541 लिरा (सुमारे 20 दशलक्ष डॉलर्स).
सुट्टीच्या दिवशी 1 आठवड्यात 700 हजार वाहने पास झाली
1 जुलै रोजी ओलांडण्यास सुरुवात झालेल्या या पुलावर रमजानच्या सणामुळे शुल्क आकारण्यात आले नाही. या काळात या पुलाने सर्वाधिक वर्दळीचे दिवस अनुभवले. एका आठवड्यात सुमारे 1 हजार वाहने पास झाली. या संख्येने पुलाची गरज किती आहे हे दाखवून दिले. मात्र, टोल ओलांडण्यास सुरुवात झाली, तेव्हा सुटीच्या काळात पुलाने किती तीव्रता पकडली याचा मागमूसही शिल्लक राहिलेला नाही. मेजवानीच्या दिवसाच्या तुलनेत वाहनांची घनता 700 टक्क्यांच्या खाली असल्याचे समजते. मेजवानीच्या वेळी दररोज सरासरी 10 हजार वाहनांची ये-जा करणारा हा पूल पुढील काळात केवळ 100 दिवसांत एक दिवसाचा आकडा गाठू शकला.
जर ते बरे झाले नाही, तर सरकार 22 वर्षांसाठी नुकसान करेल.
त्यामुळे खाडीचा रस्ता कमी करून 6 मिनिटांचा प्रवास होत असतानाही वाहनचालकांकडून याला प्राधान्य का दिले जात नाही, असा दावा केला जात असून, यासंदर्भातील ‘फेरी लॉबी’ही जास्त ठेवली जाते. एस्किहिसार आणि टॉपक्युलरमधील टोलपेक्षा 35 टक्के जास्त महाग असलेले शुल्क कमी केले नाही, तर राज्याच्या तिजोरीतून दररोज 1,2 दशलक्ष डॉलर्स मिळत राहतील.
जुने शोधत नाही
ज्या फेरीवाल्यांना उस्मानगाळीची सर्वाधिक काळजी वाटते, तेच जास्त टोल भरून समाधानी आहेत. IDO चे भोगवटा दर उघडण्यापूर्वीच्या आकडेवारीशी जुळत नाहीत. IDO चे 30 वर्षांचे ऑपरेटिंग अधिकार धारण करणार्‍या TAV Enterprise Groupकडे आणखी 25 वर्षांचा कालावधी आहे. उस्मानगझी पुलावरील टोल स्पर्धात्मक पातळीवर कमी न केल्यास, टोल हमीमुळे राज्य आणखी 22 वर्षे तोटा भरून काढत राहील.
Osmangazi शुल्‍क IDO नुसार ठरवले जातात का?
इस्तंबूल मरीन ऑपरेशन (आयडीओ) एप्रिल 2011 मध्ये 861 दशलक्ष डॉलर्ससह टेपे İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen होल्डिंग A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş जॉइंट व्हेंचर ग्रुप (TAV) मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. . IDO, ज्यांचे ऑपरेटिंग अधिकार 30 वर्षांच्या कालावधीसाठी हस्तांतरित करण्यात आले होते, पुढील वर्षांमध्ये टोल शुल्कात वाढ झाल्यामुळे समोर आले. उस्मानगढी पुलाच्या किमती ठरवण्यासाठी आयडीओचा टोल विचारात घेणे प्रभावी ठरते, असा युक्तिवाद केला जातो.