हेजाझ रेल्वे इस्लामिक जगाच्या देणग्यांद्वारे बनविली गेली: सुलतान अब्दुलहमितच्या देणग्यांद्वारे आयोजित केलेल्या मोहिमेच्या पैशातून बांधलेली हेजाझ रेल्वे इस्लामिक जगाच्या महान बलिदानाने पूर्ण झाली.
ऑट्टोमन साम्राज्यातील सर्वात चर्चित परंतु सर्वत्र स्वीकृत सुलतान, सुलतान दुसरा. हेजाझ रेल्वेसह मदिना येथे पहिली मोहीम, जो अब्दुलहमिदचा सर्वात मोठा प्रकल्प होता, 1908 ऑगस्ट 27 रोजी करण्यात आला.
हेजाझ रेल्वे, खलिफातील शेवटचा मोठा प्रकल्प मानला जातो, इस्तंबूल ते मदिना पर्यंत रेल्वे नेटवर्क घालण्याची कल्पना केली. रेल्वेची किंमत 4 दशलक्ष लीरा म्हणून मोजली गेली. हा आकडा राज्याच्या अंदाजपत्रकाच्या जवळपास 20 टक्के इतका होता आणि तो भरणे अशक्य वाटत होते. सुलतान अब्दुलहमित यांनी आपल्या वैयक्तिक मालमत्तेतून प्रकल्पासाठी पहिली देणगी देऊन मोठी मोहीम सुरू केली. इस्लामिक जगताने बनवलेल्या या साहाय्या एका हातात गोळा करण्यासाठी ‘हिजाझ शिमेंडिफर लाइन ग्रँट’ या संस्थेची स्थापना करण्यात आली. या मोहिमेने केवळ ऑट्टोमन भूमीतच नव्हे तर संपूर्ण इस्लामिक जगामध्येही लक्ष वेधले आणि अतिशय आत्मत्यागी देणग्या दिल्या.
मोरोक्को, ट्युनिशिया, अल्जेरिया, रशिया, चीन, सिंगापूर, नेदरलँड्स, दक्षिण आफ्रिका, केप ऑफ गुड होप, जावा, सुदान, प्रिटोरिया, बोस्निया आणि हर्जेगोविना, स्कोप्जे, प्लोवदिव, कॉन्स्टँटा, सायप्रस, व्हिएन्ना, इंग्लंड, जर्मनी आणि अमेरिका हेजाझमधील मुस्लिम रेल्वेच्या बांधकामासाठी त्यांनी देणगी दिली. मुस्लिमांव्यतिरिक्त, जर्मन, ज्यू आणि अनेक ख्रिश्चनांनीही देणगी दिली. मोरोक्कोचे अमीर, इराणचे शाह आणि बुखाराचे अमीर यासारख्या राज्य प्रशासकांकडून मदत मिळाली.
हेजाज रेल्वे प्रकल्पाचे इस्लामिक जगतात उत्साहात स्वागत करण्यात आले. हेजाझ रेल्वे हा ऑट्टोमन, भारतीय, इराणी आणि अरब प्रेसमध्ये काही महिन्यांसाठी सर्वात महत्त्वाचा विषय होता. इस्तंबूलमध्ये प्रकाशित झालेल्या सबा वृत्तपत्राने रेल्वेला पवित्र मार्ग आणि खलिफाचे सर्वात भव्य कार्य म्हणून सांगितले.
हेजाझ रेल्वेचे बांधकाम ऑक्टोबर 1903 मध्ये सुरू झाले. जर्मन अभियंता मेइसनर रेल्वेच्या तांत्रिक कामांची जबाबदारी सांभाळत होते, परंतु जर्मन अभियंते गुंतलेले असले तरी अभियंत्यांचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग ऑट्टोमन राष्ट्रांतील होता. हेजाझ रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान, 2 दगडी पूल आणि कल्व्हर्ट, सात लोखंडी पूल, नऊ बोगदे, 666 स्थानके, सात तलाव, 96 पाण्याच्या टाक्या, दोन रुग्णालये आणि तीन कार्यशाळा बांधण्यात आल्या. रेल्वेच्या बांधकामात काम करणाऱ्या कामगार, सैनिक आणि अधिकाऱ्यांनी उष्मा, तहान आणि डाकू हल्ल्यांसारख्या नकारात्मकतेच्या विरोधात मोठे बलिदान देऊन काम केले.
II. अब्दुलहमितने नाजूकपणाचे उत्तम उदाहरण दाखवले आणि Hz ला सल्ला दिला. मुहम्मदने आपल्या सर्वोच्च आत्म्याला त्रास देऊ नये अशी त्याची इच्छा होती. त्यासाठी रुळाखाली फीट टाकून काम सुरू ठेवण्यात आले. कामाच्या दरम्यान, प्रदेशात मूक लोकोमोटिव्ह वापरण्याची काळजी घेण्यात आली.
रेल्वेचे बांधकाम प्रथम दमास्कस आणि डेरा दरम्यान सुरू झाले. अम्मान 1903 मध्ये आणि मान 1904 मध्ये पोहोचले. मान ते अकाबाच्या आखातापर्यंत शाखामार्ग बनवून तांबड्या समुद्रापर्यंत पोहोचण्याची इच्छा असली तरी इंग्रजांच्या विरोधामुळे ती पूर्ण होऊ शकली नाही. हायफा रेल्वे, ज्याची बांधकाम सवलत पूर्वी एका ब्रिटीश कंपनीला देण्यात आली होती, ती बांधकाम साहित्यासह खरेदी केली गेली आणि 1905 मध्ये पूर्ण झाली आणि येर्मुक खोऱ्यातून डेरा, हैफाशी जोडली गेली. अशा प्रकारे, हेजाझ रेल्वे भूमध्य समुद्रापर्यंत पोहोचली. तोपर्यंत, हैफा, जे अक्का या ऐतिहासिक शहराच्या शेजारी एक लहान शहर होते, हेजाझ रेल्वे आणि बंदराच्या बांधकामामुळे अचानक विकसित झाले आणि आज ते या प्रदेशाचे एक महत्त्वाचे वाहतूक केंद्र बनले आहे.
रेल्वे मान येथे पोहोचल्यानंतर, बांधकाम आणि ऑपरेशनची कामे वेगळी करण्यात आली आणि एक ऑपरेटिंग प्रशासन स्थापन करण्यात आले आणि 1 सप्टेंबर 1905 रोजी, रेल्वेवर प्रथमच प्रवासी आणि वस्तूंची वाहतूक सुरू झाली. त्याच वर्षी मुदेववेरा येथे पोहोचले आणि 1 सप्टेंबर 1906 रोजी मेदायिन-इ सालिह येथे पोहोचले. इथून पुढे संपूर्ण बांधकाम मुस्लिम अभियंते, तंत्रज्ञ आणि कामगारांनी केले. अल-उला आणि शेवटी मदिना. 27 ऑगस्ट 1908 रोजी दमास्कसहून पहिली ट्रेन एका समारंभाने निघाली तेव्हा दमास्कस-मदिना लाइन उघडण्यात आली. इतक्या कमी वेळात ओळ संपल्याने पाश्चिमात्य जगतात मोठे आश्चर्य व्यक्त केले गेले.
त्या तारखेपर्यंत एकूण एक हजार 464 किलोमीटर लांबीची हेजाझ रेल्वे 33 सप्टेंबर 1 रोजी सुलतान अब्दुलहमितच्या सिंहासनावर विराजमान झाल्याच्या 1908 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आयोजित अधिकृत समारंभात पूर्णपणे कार्यान्वित करण्यात आली. पहिल्या महायुद्धापर्यंत हेजाझ रेल्वेचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करण्यात आला.
II. अब्दुलहमिदच्या पदच्युत होईपर्यंत "हमीदिये हेजाझ रेल्वे" म्हणून ओळखली जाणारी आणि 18 जानेवारी 1909 पासून फक्त "हिजाझ रेल्वे" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या या मार्गाने 1918 मध्ये 900 किलोमीटरचा टप्पा ओलांडला. हेजाझ रेल्वेवरील ऑट्टोमन वर्चस्व संपुष्टात आणल्यानंतर मदीना कमांडर, फहरेद्दीन पाशा यांनी शरणागती पत्करली आणि मुद्रोसच्या युद्धविरामाच्या 16 व्या लेखानुसार 7 जानेवारी 1919 रोजी स्वाक्षरी केलेल्या विनिर्देशानुसार मदिना रिकामा केला. फहरेद्दीन पाशाच्या उत्कृष्ट प्रयत्नांमुळे हेजाझ रेल्वे मार्गामुळे मदिनामधील पवित्र अवशेष इस्तंबूलला नेले जाऊ शकतात.
लहान आयुष्य असूनही, हेजाझ रेल्वेने महत्त्वाचे लष्करी, राजकीय, आर्थिक आणि सामाजिक परिणाम घडवले. अभियांत्रिकी शाळेतून पदवी घेतलेल्या अनेक तुर्की अभियंत्यांसाठी हे पहिले अनुभव आणि प्रशिक्षण ठिकाण होते, जे परदेशी भांडवलाने बांधलेल्या रेल्वेमध्ये नोकरीला नव्हते.
प्रजासत्ताक रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान आवश्यक असलेले ज्ञान, कौशल्ये आणि अनुभवाचा आधार हेजाझ रेल्वेने प्रदान केला होता आणि मोठ्या संख्येने तांत्रिक कर्मचार्यांना प्रशिक्षित केले होते. हेजाझ रेल्वे, ज्याने त्या प्रदेशाशी ओटोमन साम्राज्याचा दळणवळण सुलभ केले, हजला जाऊ इच्छिणाऱ्या मुस्लिमांचे काम देखील सुलभ केले आणि त्याचे चांगले परिणाम झाले.
याने निर्माण केलेल्या भौतिक परिणामांव्यतिरिक्त, हेजाझ रेल्वेने आपल्या लोकांमध्ये एक समान ध्येय आणि आदर्शाभोवती सहकार्य आणि एकता याची जाणीव निर्माण करण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा