उस्मानगढी पुलाचा आनंद, कंपन्यांचा त्रास जनतेला

उस्मानगढी पुलाचा आनंद, कंपन्यांचा जनतेला त्रास : उस्मानगढी पुलावर दिवसेंदिवस होणार्‍या नुकसानीचा भार जनतेला सोसावा लागणार आहे.
बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण ऍप्लिकेशनसह अद्याप निर्माणाधीन असलेला उस्मानगाझी पूल सुट्टीच्या काळात उघडला गेला आणि विनामूल्य पाससह गंभीर तीव्रता होती. वृत्तपत्रांतून आणि दूरचित्रवाणीवर मोठा प्रकल्प म्हणून सादर केलेल्या मोफत पासच्या वेळी नागरिकांच्या मजकुराचा प्रचार करण्यात आला. सुट्टीनंतर, विनामूल्य पास संपला तेव्हा, उस्मानगढी पुलावरील घनता सोडली नाही. जेव्हा क्रॉसिंग खूप महाग होते, तेव्हा पुलाचा वापर करणाऱ्या लोकांची संख्या, ज्यासाठी राज्याने दररोज 40 हजार पासची हमी दिली होती, ती 5-6 हजारांवर राहिली.
खाडीच्या दोन्ही बाजूंना जोडणारा पूल 30 जून रोजी एका समारंभाने सेवेत आणण्यात आला. सुट्टीमुळे पहिले 9 दिवस मोकळे असलेले पुलावरून टोलवसुली 11 जुलैपासून सुरू झाली. टोल संपून एक महिना झाला आहे. पहिल्या दोन आठवड्यांतील पासच्या आकड्यांवरून असे दिसून आले आहे की, 'महाकाय गुंतवणूक' असलेल्या उस्मानगाझी पुलावरून जाणारे लोक अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी होते.
ब्रिजवरून कोणीही गेले नाही तरीही 18 वर्षांची पेमेंट हमी
Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın आणि Güriş कंपन्या, OTOYOL AŞ यांच्या भागीदारीसह स्थापित. (NOMAYG) राज्याकडून 18 वर्षांसाठी, 2035 पर्यंत, कोणीही पूल ओलांडला नसला तरीही पेमेंट हमी प्राप्त झाली. 40000 वाहन दिवस, 1.4 दशलक्ष प्रतिदिन, 511 दशलक्ष प्रति वर्ष… या कालावधीत, ज्याला 18 वर्षे लागतील, राज्यातून 9.7 अब्ज भाडे मिळतील. बरं, हिवाळ्याच्या हंगामात आपल्यावर कोणत्या प्रकारचे ओझे वाट पाहत असेल, जेव्हा पर्यटन कालावधीतही वाहनांच्या पॅसेजची संख्या 5 हजारांपेक्षा जास्त नसते, तर प्रत्येक उत्तीर्ण दिवसाबरोबर नुकसान होत असते?
त्यामुळे खाडी ओलांडणे 6 मिनिटांपर्यंत कमी होत असले, तरी वाहनचालक या पुलाला पसंती देत ​​नाहीत याचे कारण जास्त टोल आहे. जरी इस्तंबूल-बांदिर्मा फेरी-बांदिर्मा इझमिर महामार्ग मार्ग, जो इस्तंबूल ते इझमिर या महामार्गाचा पर्याय आहे, दोन लोक कारने गेल्यास प्रति व्यक्ती 128 लिरा खर्च येतो, जर महामार्ग वापरला गेला तर किंमत प्रति व्यक्ती 160 लिरापर्यंत वाढते. या शुल्काचा नागरिकांवर मोठा परिणाम होत आहे.
जुन्या रस्त्याच्या तुलनेत संपूर्ण महामार्ग हे अंतर 95 किलोमीटरने कमी करेल, 8-10 तासांचा वाहतूक वेळ 3-3,5 तासांपर्यंत कमी करेल अशी अपेक्षा आहे. अशाप्रकारे, दरवर्षी 650 दशलक्ष डॉलर्सची बचत होईल असा अंदाज आहे. रस्त्याने 1 तास 20 मिनिटांत आणि फेरीने 45-60 मिनिटांत खाडी पार करता येते, आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, हा वेळ पुलासह 6 मिनिटांपर्यंत कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे… तथापि, महामार्ग पूर्णपणे पूर्ण झालेला नाही. आयडीओ फेरींपेक्षा ३५ टक्के महाग असलेल्या परिवहनांसाठी राज्याचे दिवसाला लाखो डॉलरचे नुकसान होत असताना, हा तोटा नागरिकांच्या खिशातून जाणार का?
OTOYOL A.Ş ला राज्याने ही हमी का दिली?
प्रथमदर्शनी, बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह बांधण्यात आलेल्या महामार्ग आणि पुलासाठी कोणाच्याही खिशातून बाहेर पडल्याचे दिसत नाही. या कामासाठी सरकार ठेकेदार कंपनीला एक पैसाही देत ​​नाही आणि केवळ काही काळासाठी व्यवसाय देते. ठेकेदार खिशातून खर्च करत नाही. व्यवसायाला वळण देण्यासाठी तो बँकेचे कर्ज घेतो. भूतकाळात, बँका त्यांच्या प्राप्ती गोळा करू शकत नसल्याच्या जोखमीचा सामना करू नये म्हणून लोकांवर जोखीम टाकत होत्या. ही प्रथा रद्द करून त्याऐवजी राज्य बँकांकडून कर्ज घेण्याचा मार्ग खुला झाला. Osmangazi Bridge च्या कर्जदारांमध्ये Halkbank आणि Vakıflar बँक या राज्य बँका आहेत. बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह, जगातील सर्वात मोठ्या झुलत्या पुलांपैकी एक असलेल्या या पुलाची फी सुरुवातीला 35 डॉलर्स किंवा 121 लिरा होती. पुलाच्या उद्घाटनावेळी राष्ट्रपतींनी निवेदन केले आणि पुलाची फी 90 लीरापर्यंत कमी करण्यात आली. मात्र, हे शुल्क फक्त कारसाठी आहे. व्हीलबेस आणि एक्सलची संख्या वाढल्याने टोलही वाढतो. या 2682-मीटरच्या पुलावरून ट्रकचा प्रवास 200 लीरांहून अधिक आहे. यूएसए मधील 2700-मीटर गोल्डन गेट ब्रिज पास करण्यासाठी 6,5 डॉलर्स आहेत, तर ओस्मांगझी ब्रिजचा टोल 30 डॉलर आहे.
हे संक्रमण अपेक्षेपेक्षा कमी असल्याचे वृत्त असताना, परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री अहमद अर्सलान यांनी हे आरोप फेटाळले. पण खरा मुद्दा टोलचा आहे. उस्मानगढी पुलासह प्रकल्पाचे केवळ 58 किलोमीटरचे काम पूर्ण झाले आहे. पूल ओलांडल्यानंतर नागरिकांना दोन पर्याय दिले जातात. जुन्या रस्त्याने जाणाऱ्यांसाठी म्हटल्याप्रमाणे वेळ कमी नसेल, तर जे नवीन महामार्गावर जातील त्यांना प्रति किमी सुमारे 2 सेंट द्यावे लागतील. Altınova आणि Bursa मधील अंतर 20 km आहे, Altınova आणि Balıkesir मधील अंतर 84.3 km आहे, Altınova आणि Manisa मधील अंतर 231 km आहे, आणि Altınova आणि İzmir मधील अंतर 370 किमी आहे. जे लोक हा रस्ता वापरतील त्यांच्यासाठी, संपूर्ण रस्ता पूर्ण झाल्यावर किमीवर सवलत नसल्यास खूप जास्त किंमत असेल.
या अटी वेळेनुसार ब्रँडेड आहेत का?
Çiğdem Toker 3 ऑगस्ट रोजी Cumhuriyet मध्ये प्रकाशित तिच्या लेखात लिहिले; “अशा प्रकल्पाची कल्पना करा की ज्या प्रकल्पासाठी तुम्ही 5 अब्ज डॉलर्सचे हमीदार आहात तो प्रकल्प दररोज तुमच्या खिशातून 3 दशलक्ष TL काढतो, जणू 'डेट अंडरटेकिंग' नावाची ही हमी पुरेशी नाही. अशा परिस्थितीत 'वेळ 1 तासावरून 6 मिनिटांवर आणला' अशी बढाई कशी मारता येईल?"
जी झाडे तोडली गेली आणि जमीन नष्ट झाली!
उस्मानगाझी ब्रिजसाठी, एकट्या बुर्सामध्ये 150-200 हजार ऑलिव्ह झाडे तोडली गेली आहेत, बागायती शेतजमिनी, जंगले आणि कुरणे नष्ट केली आहेत.
मनिसा चेंबर ऑफ अॅग्रिकल्चरल इंजिनिअर्सचे अध्यक्ष इब्राहिम डेमरन यांनी सांगितले की, इझमीर-इस्तंबूल महामार्गासाठी मनिसामध्ये सुमारे 105 किलोमीटर अंतरावर हजारो ऑलिव्हची झाडे तोडण्यात आली आणि द्राक्षमळे तोडण्यात आले. हा महामार्ग निलुफर जिल्ह्यातील 3 गावांमधून जाणार असल्याचे सांगून, निलफर चेंबर ऑफ अॅग्रिकल्चरचे अध्यक्ष Şaban Yurddaş म्हणाले, “चला मैदानाला हानी पोहोचवू नये. आमचा या प्रकल्पाला विरोध आहे. काहीशे वर्षांत जमीन अशी झाली आहे. याचा विचार करणे आवश्यक आहे. उलुआबात रस्त्याच्या दक्षिण बाजूने जाणे चांगले. उत्तरेतून गेल्यास त्याचा परिणाम शेतजमिनीवर होईल. शेतीचे नुकसान वाढेल. पिकाचे मोठे नुकसान होईल, असे ते म्हणाले. मात्र, झाडे तोडणे टाळता आले नाही.