पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेनचा अपघात 12 व्या वर्षी

पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेनचा अपघात 12 व्या वर्षी: पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेन अपघाताला 41 वर्षे उलटून गेली आहेत, ज्यामध्ये 81 लोक मरण पावले आणि 12 लोक जखमी झाले, परंतु आवश्यक धडा शिकला गेला नाही.
12 वर्षांपूर्वी, 22 जुलै 2004 रोजी झालेल्या पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेन अपघातातून धडा घेतला गेला नाही, ज्यात 41 ठार आणि 81 जखमी झाले. गेल्या 12 वर्षांत रेल्वेच्या खाजगीकरणाचा मार्ग मोकळा झाला असताना, ज्यांची सिग्नलिंग यंत्रणा पूर्ण झालेली नाही अशा रेल्वेवरील लोकांच्या सुरक्षिततेला गाड्यांमुळे धोका निर्माण झाला आहे. BTS चेअरमन चेतावणी देतात: "वाहतूक जुन्या-शैलीच्या सुरक्षा प्रणालीसह केली जाते. यामुळे लाइन किंवा कर्मचार्‍यांमुळे अपघात होऊ शकतात.”
युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियन (बीटीएस) चे अध्यक्ष उगुर यामन म्हणाले की, रेल्वेमध्ये अनुभवलेल्या समस्यांमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही. Eskişehir-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाईनचा संदर्भ देत, यमनने सांगितले की ही लाईन सिग्नलिंग आणि रस्ता सुरक्षेशिवाय उघडण्यात आली होती. पामुकोवा मार्गावर सारख्याच समस्या आहेत हे लक्षात घेऊन यमन म्हणाले की येथे 3-4 ओपनिंग असले तरी संपूर्ण रेल्वे ऑपरेशन सुरू होऊ शकले नाही. या समस्या अनेक ठिकाणी सुरूच राहतात आणि लोक बळी पडतात, असे सांगून यमन म्हणाले, “वाहतूक जुन्या पद्धतीच्या सुरक्षा व्यवस्थेने केली जाते. यामुळे लाईन किंवा कर्मचाऱ्यांमुळे अपघात होऊ शकतो.
2013 जून रोजी 21 मध्ये स्वीकारलेल्या रेल्वेच्या उदारीकरणावरील कायद्याच्या अंमलबजावणीमुळे रेल्वेमधील खाजगीकरणाची धोरणे मोकळी झाली होती, याकडे लक्ष वेधून यमन म्हणाले, “रेल्वे सार्वजनिक मालमत्ता म्हणून चालू राहणे, नागरिकांसह अनेक प्रांत, जिल्हे आणि गावे, लहान व्यापारी वापरू इच्छित नाहीत. पूर्वी, लोक शहरातून त्यांचे प्राणी आणि सामान हलवू शकत होते. आता त्यांनी ब्लॉक वाहतूक आणली आहे. आता मोठ्या उद्योगांसाठी वाहतूक केली जाते. लोकांना रेल्वेच्या वापरापासून दूर ठेवणे आणि त्या भागातून भाडे मिळवणे हा यामागचा उद्देश आहे,” तो म्हणाला.
कस्टमायझेशनमुळे समस्या वाढतात
चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्सचे अध्यक्ष अली एकबर काकर यांनीही पामुकोवा अपघाताबाबत लेखी विधान केले, ज्यामुळे 41 लोकांचा मृत्यू झाला. पामुकोवा दुर्घटनेमुळे रेल्वे धोरणे वादग्रस्त ठरली असे सांगून, काकर यांनी नमूद केले की ही घटना जमिनीच्या अभ्यासाच्या अभावामुळे आणि अभियांत्रिकी सेवांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे घडली. खाजगीकरणाच्या प्रक्रियेमुळे मानवी जीवनाला धोका निर्माण करणाऱ्या रेल्वे वाहतुकीतील समस्या वाढतच चालल्या आहेत असे सांगून, काकर म्हणाले, "1923-1950 दरम्यान वार्षिक सरासरी 134 किलोमीटर रेल्वे बांधली जात असताना, ती जवळपास पूर्ण झाली आहे. 1951-2013 या कालावधीत सरासरी 28 किलोमीटरचे ठिकाण. 1950 मध्ये रेल्वे वाहतुकीचा दर प्रवाशांसाठी 42 टक्के आणि मालवाहतुकीसाठी 78 टक्के होता, तर 2000 मध्ये प्रवाशांसाठी तो 2.2 टक्के होता, तो 2012 मध्ये 1.1 टक्के झाला. भारनियमनाचा दर, जो 2000 मध्ये 4.3 टक्के होता, तो 2012 मध्ये 4.1 इतका कमी झाला; याच कालावधीत रस्ते वाहतूक, मालवाहतुकीत ७१ टक्क्यांवरून ७६.८ टक्के आणि प्रवाशांमध्ये ९५.९ टक्क्यांवरून ९८.३ टक्क्यांपर्यंत वाढ झाली. 71 आणि 76.8 मध्ये, प्रवाशांची संख्या 95.9 च्या मागे राहिली आणि 98.3 च्या तुलनेत अनुक्रमे 2013 टक्के आणि 2014 टक्के कमी प्रवाशांना सेवा देण्यात आली.
काय करायचं?
काकर यांनी नमूद केले की जमीन वाहतुकीव्यतिरिक्त, सुरक्षित, आरामदायी, जलद, पर्यावरणास अनुकूल, परकीय स्त्रोतांवर अवलंबून नसलेले, उर्जेचा अपव्यय होऊ नये, आधुनिक आणि हाय-स्पीड रेल्वे, हवाई आणि सागरी वाहतूक त्यांच्या पात्रतेच्या पातळीवर पोहोचली पाहिजे. आणि या अंतर्गत रेल्वे, समुद्र, हवाई आणि रस्ते यासाठी स्वतंत्र मास्टर प्लॅन तयार करावा. कॅकरने त्यांच्या सूचना खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केल्या आहेत;
- सर्व वाहतूक पद्धतींमध्ये सामंजस्य सुनिश्चित करून, मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये रेल्वे वाहतुकीला वजन दिले पाहिजे आणि रेल्वे वाहतूक नियोजनबद्ध पद्धतीने वाढविली पाहिजे.
- संपूर्ण वाहतूक आणि रेल्वेमधील पायाभूत सुविधा, वाहने, जमीन, सुविधा, व्यवसाय आणि स्थावर यांचे सर्व खाजगीकरण थांबवले जावे.
- विद्यमान वाहतूक नेटवर्कसह नवीन रेल्वे प्रणालींचे एकत्रीकरण सुनिश्चित केले जावे आणि लाइट रेल प्रणाली, विशेषतः मेट्रो, शहरांमध्ये विस्तारित केली जावी.
- वाहतूक मास्टर प्लॅनमध्ये, कमी युनिट उर्जेचा वापर असलेल्या रेल्वे आणि समुद्री मार्ग प्रणालींना प्राधान्य दिले जावे, विद्यमान प्रणालींचा वापर त्यांची क्षमता आणि कार्यक्षमता सुधारून केला जावा; वाहतुकीतील तेलावरील अवलंबित्व कमी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले पाहिजे; त्यानुसार कायद्यात सुधारणा करावी.
- टीसीडीडीचे विघटन, राजकीय कर्मचार्‍यांची नियुक्ती आणि सर्व स्तरावरील तज्ञ कर्मचार्‍यांची कत्तल संपली पाहिजे. TCDD चे कर्मचारी अंतर व्यावसायिक आणि तांत्रिक निकषांच्या व्याप्तीमध्ये दूर केले पाहिजे, राजकीय नाही; "कार्यप्रदर्शनासाठी मोबदला", "एकूण गुणवत्ता व्यवस्थापन" इ. अॅप्स अनइंस्टॉल केले पाहिजेत.
- देखभाल-दुरुस्ती कार्यशाळा आणि सेवेतून काढून टाकलेल्या सर्व सुविधा पुन्हा कार्यान्वित कराव्यात.
– TCDD चे कर्ज घेणे आणि तोटा करण्याचे धोरण सोडले पाहिजे.