मंत्री अर्सलान यांच्याकडून बाकू-कार्स-टिबिलिसी रेल्वे प्रकल्पाचे वर्णन

बाकू-कार्स-टिबिलिसी रेल्वे प्रकल्पाबद्दल मंत्री अर्सलान यांचे विधान: मंत्री अर्सलान यांनी अझरबैजानी रेल्वे प्रशासन मंत्री कॅविड गुरबानोव आणि त्यांच्या सोबतच्या शिष्टमंडळासोबतच्या त्यांच्या भेटीपूर्वी दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की बाकू-कार्स-टिबिलिसीची अंमलबजावणी करणे हे त्यांचे ध्येय आहे. अझरबैजान, जॉर्जिया आणि तुर्कस्तान यांनी संयुक्तपणे राबवलेला रेल्वे प्रकल्प. तो वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण करून सेवेत रुजू होणार असल्याचे त्यांनी सांगितले.
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री अहमत अर्सलान म्हणाले, "ओस्मानगाझी पुलाच्या एकूण कार्याचा कालावधी लक्षात घेता, एकूणच सार्वजनिक हित महत्त्वाचे आहे."
अझरबैजान रेल्वे प्रशासन मंत्री कॅविड गुरबानोव आणि त्यांच्या सोबतच्या शिष्टमंडळासोबतच्या त्यांच्या भेटीपूर्वी दिलेल्या निवेदनात मंत्री अर्सलान यांनी सांगितले की, अझरबैजान, जॉर्जिया आणि संयुक्तपणे बाकू-कार्स-टिबिलिसी रेल्वे प्रकल्प पूर्ण करणे आणि सेवेत आणणे हे त्यांचे लक्ष्य आहे. तुर्की, वर्षाच्या अखेरीस.
वाहतूक क्षेत्रासाठी प्रश्नात असलेल्या प्रकल्पाचे महत्त्व निदर्शनास आणून देताना, अर्सलानने सांगितले की मार्मरेसह, लोखंडी रेशीम रस्ता निर्बाध बनवणारा प्रकल्प मध्य आशियापासून युरोपपर्यंत कच्चा माल आणि तयार मालाची वाहतूक सुनिश्चित करेल.
अर्सलान यांनी नमूद केले की, मंत्रालय या नात्याने त्यांना केवळ प्रकल्पाच्या बांधकामातच रस नाही, तर भविष्यात ते या सुविधेचा अधिक कार्यक्षमतेने वापर कसा करता येईल यासाठी इतर देशांना सहकार्य करतील.
या प्रकल्पामुळे मानवी आणि सामाजिक संबंध तसेच तुर्की आणि अझरबैजानचे व्यावसायिक संबंध सुधारतील, जे "दोन राज्ये, एक राष्ट्र" आहेत यावर जोर देऊन, अर्सलान यांनी पुढे सांगितले:
“आम्ही असे भाकीत करतो की, एकदा डिझेल लोकोमोटिव्हसह प्रकल्प कार्यान्वित झाल्यानंतर, सुरुवातीला 3 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचेल आणि 6,5 दशलक्ष टन, 17 दशलक्ष टन आणि खूप जास्त आकडे थोड्याच वेळात गाठले जातील. या मालवाहू तुर्कस्तानमधून होणारी वाहतूक आणि प्रत्येक टप्प्यावर त्याची स्वतंत्र प्रक्रिया या दोन्ही प्रदेशासाठी आणि दोन्ही देशांसाठी अत्यंत महत्त्वाची आहे. "उदाहरणार्थ, आम्ही कार्समध्ये लॉजिस्टिक सेंटर पाहतो, त्याचे काम सुरूच आहे."
अझरबैजान रेल्वे प्रशासन मंत्री गुरबानोव यांनी पंतप्रधान बिनाली यिलदरिम आणि मंत्री अर्सलान यांचे त्यांच्या नवीन कर्तव्यांसाठी अभिनंदन केले आणि म्हणाले, “मातृभूमी, जमीन आणि तुर्की यांच्या फायद्यासाठी तुम्ही जे काम कराल त्यामध्ये मी देवाच्या मदतीसाठी प्रार्थना करतो. प्रकल्प आम्हाला बहीण Türkiye सह एकत्र करतो. "एक मूळ, एक वंश, एक भाषा आणि एक धर्म असलेल्या तुर्कीशी एकत्र येणे आपल्यासाठी खूप महत्वाचे आहे." तो म्हणाला.
"कामाचा भाव जाणून घेणे आणि त्यावर प्रामाणिकपणे टीका करणे आवश्यक आहे."
प्रेस सदस्यांच्या प्रश्नांची उत्तरे देताना, अरस्लान, ओस्मानगाझी ब्रिजवरील वाहन पासिंग गॅरंटीबद्दलच्या चर्चेच्या प्रश्नावर म्हणाले की, बिल्ड-ऑपरेट-ट्रान्सफर (बीओटी) मॉडेल तुर्कीमध्ये वर्षानुवर्षे यशस्वीरित्या लागू केले गेले आहे आणि तुर्कस्तानमधील बीओटी मॉडेल हार्वर्ड विद्यापीठात डॉक्टरेट अभ्यासक्रम म्हणूनही शिकवले जात होते. तो म्हणाला की तो शिकलेला आहे.
प्रत्येक बीओटी प्रकल्पात हमी दिली जाते यावर जोर देऊन, अर्सलान म्हणाले:
“आम्ही आमचे प्रकल्प बाजारात आणतो, आम्ही त्यांचे मार्केटिंग करतो, विद्यमान कंपन्या येतात आणि बोली लावतात. जर तुमचा प्रकल्प किफायतशीर नसेल, व्यवहार्य नसेल, जगात आर्थिक संकट असलेल्या वातावरणात तो स्वीकारला गेला नसेल, तर तुम्ही हे प्रकल्प करू शकत नाही. सार्वजनिक संसाधने खर्च न करता ही गुंतवणूक खाजगी क्षेत्रासह एकत्रितपणे करणे हे उद्दिष्ट आहे. गुंतवणूक सुरू झाल्यापासून ती तुमची आहे, खासगी कंपनीची नाही. खाजगी कंपनी फक्त अधिकृत कंपनी म्हणून तयार करते आणि नंतर ती चालवते.
हे आम्ही विमानतळांवरही केले. त्याची काही उदाहरणेही वेळोवेळी समोर आली. राज्य पैसे देते कारण त्याची हमी आहे, परंतु आतापर्यंत त्याला इतर बीओटींकडून हमी अधिशेष म्हणून 10 पट जास्त रक्कम मिळाली आहे. विद्यमान कंपनीची मुदत संपल्यानंतर, आम्ही त्यांना ऑपरेशनसाठी भाड्याने दिले आणि अब्जावधी डॉलर्सपर्यंत महसूल मिळवला. Osmangazi पूल आणि इझमीर 384 किलोमीटर महामार्ग देखील त्याच कार्यक्षेत्रात आहेत. "शेवटी, ते राज्याचे आहे, ते राज्याचे असेल आणि जेव्हा आम्ही त्याचे ऑपरेशन भाड्याने देऊ तेव्हा आम्हाला गंभीर उत्पन्न मिळेल."
आर्सलान यांनी या प्रकल्पाला अर्थसाह्य होण्यासाठी हमी देणे आवश्यक आहे याकडे लक्ष वेधले आणि म्हणाले की पूल आणि महामार्ग 4 टप्पे आहेत आणि प्रत्येक टप्प्यासाठी स्वतंत्र रस्ता हमी आहे.
अन्य टप्प्यांचा विचार न करता केवळ मीडियामधील एका विशिष्ट विभागावर गणना केली गेली असे अर्सलानने नमूद केले आणि ते म्हणाले, “या प्रकरणाचा आत्मा जाणून घेणे आणि त्यावर प्रामाणिकपणे टीका करणे आवश्यक आहे. गेब्झे आणि ओरनगाझी दरम्यानच्या भागासाठी सरासरी दैनंदिन हमी, ज्यामध्ये उस्मांगाझी ब्रिजचा समावेश आहे, 40 हजार वाहने आहेत. "हे वार्षिक आधारावर मोजले जाते, जादा आणि कमतरता दिवसांची सरासरी घेतली जाते आणि फरक दिला जातो." म्हणाला.
अर्सलान यांनी निदर्शनास आणून दिले की एकूण ऑपरेशन कालावधी लक्षात घेता एकूण सार्वजनिक हित महत्त्वाचे आहे आणि म्हणाले की पूल आणि महामार्ग पूर्ण झाल्यावर संपूर्ण मार्गावर निर्माण होणारी अर्थव्यवस्था आणि अतिरिक्त मूल्य तुर्कीमधील सर्व नागरिकांना सेवा म्हणून परत येईल.
खाडीभोवती न फिरता 4 मिनिटांत खाडी पार केल्याने इंधन आणि वेळ वाचतो, याचा अर्थ राष्ट्रीय संपत्तीची बचत होते यावर जोर देऊन, अर्सलान म्हणाले, “कृपया, फक्त 58-किलोमीटर विभागाच्या अरुंद चौकटीत सेवा सुरू असलेल्या भागाचा विचार करू नका. मार्ग आमच्यासाठी, एकूण जोडलेले मूल्य आणि आपल्या देशाला होणारा फायदा महत्त्वाचा आहे.” त्याचे मूल्यांकन केले.
"इस्तंबूलमधील पुलांशी किंमतीची तुलना करणे योग्य नाही"
उच्च किमतींबद्दलच्या चर्चेबद्दल, मंत्री अर्सलान यांनी आठवण करून दिली की जेव्हा डॉलरचा विनिमय दर 1,3 लीरा होता तेव्हा निविदा काढण्यात आली होती आणि सध्याचा विनिमय दर सुमारे 2,90 लीरा आहे आणि पुढीलप्रमाणे चालू ठेवला:
“फी 35 डॉलर्स अपेक्षित असली तरी आम्ही ती 25 डॉलरपर्यंत कमी केली. अधिक संक्रमणे, अधिक आकर्षक बनवणे हा हेतू आहे. आम्ही ब्रिज क्रॉसिंगवरील व्हॅट 18 टक्क्यांवरून 8 टक्के कमी केला आहे. ही घटही नागरिकांच्या हिताची आहे. प्रभारी कंपनीने शेवटी हा VAT, मग तो 8 टक्के असो किंवा 18 टक्के, ट्रेझरीला हस्तांतरित केला पाहिजे. इतर ठिकाणांच्या तुलनेत 89 लीराची फी जरी जास्त वाटत असली तरी येथून जाणाऱ्या नागरिकांसाठी या आकाराची सेवा फायदेशीर ठरेल. इस्तंबूलमधील पुलांशी किंमतीची तुलना करणे योग्य नाही. हे स्पर्धात्मक वातावरण आहे. "आमचे नागरिक त्यांची टोपी त्यांच्यासमोर ठेवतील आणि कोणती अधिक किफायतशीर आहे याचे मूल्यांकन करतील."