न्यू सिल्क रोड, बाकू-तुबिलीस-कार्स रेल्वे

नवीन रेशीम रोड, बाकु-टबाइलीसी-कार्स रेल्वे: सीमा उघडल्या आहेत जेथे जागतिकीकरणाच्या या काळात, वाहतूक प्रथम पदवी मध्ये तुर्की च्या अर्थव्यवस्था साठी एक समस्या आहे. संपूर्ण जगाने रेल्वे आणि समुद्री मार्ग वापरले, तरी आम्ही रस्त्यावर आणि ट्रकांवर लक्ष केंद्रित केले. तथापि, रेल्वे आणि समुद्र वाहनांच्या किंमती कमीतकमी एक-पाचव्या रस्त्यावर स्वस्त आहेत. वाहतुकीचे 70 टक्के रस्त्याने केले जाते. हे महाग असल्याने, रस्ते वाहतूक उत्पादन खर्च वाढवते आणि परिणामी उत्पादन किंमती वाढवते.
याशिवाय, रस्त्याच्या वाहतुकीत वजन मर्यादा आहे आणि वाहनाची क्षमता कमी आहे. यामुळे पर्यावरण प्रदूषण आणि वाहतूक समस्या निर्माण होतात.
Üçüncü Kars-Tbilisi-Baku रेल्वे प्रकल्प बेसिलन, युरोपमधील तिसरे बॉसफोरस ब्रिज आणि मार्मारे पासून सुरू होते आणि कार्स-टिबिलीसी आणि बाकू आणि कॅस्पियन सागर ते मध्य युग व चीनपर्यंत विस्तारित आहे, हे परिवहन आणि वाहतूक या शतकातील सर्वात महत्त्वपूर्ण प्रकल्प आहे. भाड्याने वाहतूक व्यतिरिक्त, प्रवासी वाहतूक देखील होईल. परिणामी, हा प्रकल्प यने नवीन रेशम रस्ता आहे जो युरोपला चीनशी जोडतो ".
2001 मध्ये या प्रकल्पाचे कर्ज देखील सापडले. तथापि, त्या काळातील आर्थिक संकटांमुळे सरकार त्याचा अंमलबजावणी करू शकला नाही. प्रकल्प, पण जॉर्जिया, सरकार यांच्यात अझरबैजान आणि तुर्की, फेब्रुवारी 7 2007 वर टबाइलीसी साइन इन करार करून सुरू करण्यात आली. 21 नोव्हेंबर 2007 मध्ये तीन देशांच्या राष्ट्रपतींच्या सहभागासह पुन्हा जॉर्जियन भागाची स्थापना केली गेली. 24 ला सप्टेंबर 2012 पर्यंत पूर्ण करणे अपेक्षित आहे, परंतु अद्याप पूर्ण झाले नाही.
कार्स-अर्धहान आणि इग्दिर डेव्हलपमेंट फाऊंडेशनने या प्रकल्पासाठी 1992 ते 2007 पर्यंत मोठ्या प्रमाणावर लॉबी केली आहे. या प्रकल्पाची बैठक आयोजित केली गेली. इतर प्रांतांमध्ये आमच्यासारख्या कार्स आणि अर्धहान खासदार आणि करस्ली-अर्धान्ली खासदार या विषयांचे अनुयायी आहेत. 2002 आणि 2007 च्या दरम्यान जॉर्जियाचा एकमेव तुर्की खासदार केमाल मुराथनोव देखील जॉर्जिया आणि अझरबैजान या प्रकल्पासाठी कार्यरत होता.
अहिम अर्सलन, आता परिवहन मंत्री देखील डीएलएचचे महाव्यवस्थापक होते तेव्हा या प्रकल्पाचे पालन करतात आणि अंमलबजावणीमध्ये प्रभावी होते.
बाकू-तैबिलीसी-कार्स रेल्वेला सेवा देण्यात आल्यावर, मध्यम कालावधीत वार्षिक 3 दशलक्ष टन कार्गो वाहतूक करण्याचे लक्ष्य आहे आणि 2034 दशलक्ष 16 हजार टन आणि 500 वर्षाने 1 दशलक्ष 500 हजार प्रवाश्यांना लक्ष्य केले जाणार आहे.
हा प्रकल्प, तुर्की कॅस्पियन समुद्र माध्यमातून मध्य आशिया तुर्की प्रजासत्ताका दुवा साधला जाईल. तुर्की आणि मध्य आशियाई तुर्क प्रजासत्ताक यांच्यात एक निरंतर रेल्वे जोडणी होईल, ज्यात जगातील सर्वात महत्त्वाचे तेल-नैसर्गिक वायू ठेके आहेत आणि तिची लोकसंख्या 200 दशलक्ष तुर्क आहे.
जॉर्जिया, अझरबैजान आणि मध्य एशियाच्या तुर्की प्रजासत्ताकांसोबत आमचा व्यापार वाढेल.
सरकार, तथापि, सीमा व्यापार संकीर्ण ठेवा. त्यामुळे, आमच्या शेजारच्या जॉर्जियासह आमचा व्यापार संभाव्यतेपेक्षा खूपच कमी आहे. रेल्वेचे बांधकाम या संभाव्यतेचा वापर करण्यास परवानगी देईल.
रेल्वे या सर्व देशांबरोबर आमचे राजकीय संबंध सुधारेल.
कार्स-अर्धहान क्षेत्र एक असे क्षेत्र आहे जे बर्याच वर्षांपासून प्रवास करत आहे. मागील सरकारच्या चुकीच्या कृषी धोरणामुळे या प्रदेशाचे आजीविका पूर्णपणे संपुष्टात आले आहे. 1950 वर्षांनंतर रशियाला थेट प्राणी निर्यात केले गेले. पंधरा ते पंधरा वर्षे, या क्षेत्रामध्ये 1960 वर्षे नंतर ही उत्पन्न कापली गेली आहे. रेल्वेचे उद्घाटन पुन्हा या क्षेत्रामध्ये चैतन्य आणेल. हे स्थलांतर प्रतिबंधित करेल.
प्रकल्प संभाव्यता प्रोजेक्ट आहे ... 4-5 वर्षाच्या दरम्यान स्वत: साठी देय मोजली जाते.

लेव्हेंट ओझन बद्दल
प्रत्येक वर्षी, उच्च-गती रेल्वे क्षेत्रातील वाढत तुर्की मध्ये युरोपियन नेते. रेल्वेच्या गुंतवणूकीमुळे, हा वेग उच्च-गती गाड्यांपर्यंत वाढवितो, वाढते. याव्यतिरिक्त, शहरातील वाहतूक करण्याच्या गुंतवणूकीसह, आमच्या अनेक कंपन्यांच्या घरगुती देशांतर्गत उत्पादन चमकतात. टर्कीच्या हाय-स्पीड ट्रेन राष्ट्रीय रेल्वेवर गर्व आहे की "घरगुती ट्राम, लाइट रेल आणि सबवे वाहने उत्पादित करणार्या कंपन्यांव्यतिरिक्त उत्पादन सुरू केले गेले आहे. या अभिमानास्पद टेबलमध्ये आम्हाला खूप आनंद झाला आहे.

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या

ही साइट स्पॅम कमी करण्यासाठी अकिस्मेट वापरते आपल्या टिप्पणी डेटावर प्रक्रिया कशी केली जाते ते जाणून घ्या.