हे आहेत बिनाली यिलदरिमचे प्रकल्प

बिनाली यिलदरिम यांनी केलेले प्रकल्प येथे आहेत: AK पार्टीचे अध्यक्ष आणि पंतप्रधानपदाचे उमेदवार बिनाली यिलदरिम होते. बिनाली यिलदरिम यांनी राबवलेले प्रकल्प येथे आहेत...

यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिजच्या उद्घाटनासाठी थोडाच वेळ शिल्लक आहे, जो इस्तंबूलमधील दोन खंडांना तिसऱ्यांदा जोडेल. यावुझ सुलतान ब्रिज, ज्याचा पाया 3 मे 29 रोजी तत्कालीन पंतप्रधान रेसेप तय्यप एर्दोगान आणि अनेक पाहुण्यांच्या सहभागाने घातला गेला होता, 2013 ऑगस्ट रोजी सेवेत आणला जाईल.

59 मीटर रुंदीचा पूर्ण झाल्यावर जगातील सर्वात रुंद पूल असणारा तिसरा पूल एकूण 3 लेन, महामार्गाच्या 8 लेन आणि रेल्वेच्या 2 लेनचा समावेश असेल. यावुझ सुलतान सेलिम पुलाची एकूण किंमत, ज्याची समुद्र लांबी 10 मीटर आहे आणि त्याची एकूण लांबी 1408 हजार 2 मीटर आहे, 164 अब्ज लीरा आहे.

यावुझ सुलतान सेलिम त्याच्या टॉवरची उंची आणि स्पॅनसह जगातील सर्वात मोठा असेल. यावुझ सुलतान सेलीम ब्रिज हा 15 किलोमीटरचा महामार्ग आणि जोड रस्ता, दोन-लेन रेल्वे, आठ-लेन महामार्ग क्षमता, पादचारी मार्ग आणि सौंदर्यशास्त्र असलेला एक अनुकरणीय प्रकल्प आहे. जगातील इतर पुलांचा विचार करता तिसरा पूल अनेक क्षेत्रात पहिला आहे.

इज्मित गल्फ क्रॉसिंग ब्रिज (ओस्मांगझी ब्रिज)

इझमित गल्फ क्रॉसिंग ब्रिजचे काम, जे गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर मोटरवे प्रकल्पाचा सर्वात मोठा पाय आहे, ज्यामुळे इस्तंबूल आणि इझमीर दरम्यानचा वाहतूक वेळ 29 तासांवरून 2010 तासांपर्यंत कमी होईल, ज्याचा पाया 9 ऑक्टोबर रोजी ठेवण्यात आला होता. , 3,5, संपत आले आहे.

जेव्हा इझमित गल्फ क्रॉसिंग ब्रिज वाहतुकीसाठी खुला केला जातो, तेव्हा इझमित खाडीच्या सभोवतालचा प्रवास अंदाजे दीड तास लागतो आणि फेरीने सुमारे 1 तास घेणारा क्रॉसिंग वेळ कनेक्शन रस्ते आणि पुलासह 12 मिनिटांपर्यंत कमी केला जाईल. इझमित गल्फ क्रॉसिंग ब्रिज हा त्याच्या 6 मीटर मिड-स्पॅनसह जगातील सर्वात मोठा मिड-स्पॅन असलेला चौथा पूल बनला आहे.

युरेशिया बोगदा

युरेशिया बोगदा, ज्याला मार्मरेची बहीण म्हणतात, हा मार्मरे नंतरचा दुसरा ट्यूब पॅसेज असेल जो इस्तंबूलच्या अनाटोलियन आणि युरोपियन बाजूंना समुद्राखाली जोडेल. बोस्फोरस आणि फातिह सुलतान मेहमेट पुलांवरील वाहतूक सुलभ करण्याच्या उद्देशाने हा प्रकल्प दोन मजली महामार्ग म्हणून बांधला जाईल, एक आगमनासाठी आणि दुसरा निर्गमनांसाठी.

बोगद्यातून फक्त कार आणि मिनीबस जाऊ शकतील, जे या वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे. बोगद्याचा बोस्फोरस मार्ग 5,4 किमी असेल आणि दोन्ही बाजू 106 मीटर खोलीवर जोडल्या जातील. 14,6 किमी लांबीच्या या बोगद्याची किंमत 1,1 अब्ज डॉलर्स आहे.

ओव्हिट बोगदा शेवटच्या टोकाला जात आहे

पंतप्रधान ऑट्टोमन आर्काइव्हजच्या नोंदीनुसार, ओविट बोगदा प्रकल्पाने 1880 मध्ये ऑटोमन साम्राज्याच्या विकास कामांमध्ये भाग घेतला. या प्रकल्पासाठी पहिले पाऊल 1930 मध्ये रस्ते प्रकल्पासह टाकण्यात आले. हा प्रकल्प, ज्याचे बांधकाम वर्षानुवर्षे अजेंड्यावर आहे, अध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान यांच्या पंतप्रधानांच्या काळात अजेंड्यावर आले.

बोलू माउंटन बोगदा

पहिले पाऊल 1977 मध्ये, हेलसिंकी अंतिम कायद्याच्या अनुषंगाने, 10 युरोपियन देशांच्या सहभागाने आणि युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप आणि युनायटेड नेशन्स डेव्हलपमेंट प्रोग्रामच्या समर्थनासह स्वाक्षरी करण्यात आले. संपूर्ण इतिहासात 12 सरकारे आणि 16 मंत्री बदलणारा हा प्रकल्प 2007 मध्ये पूर्ण झाला.

मारमारय

मार्मरेचा 9 किमीचा भाग, जो 2004 मे 14 रोजी घातला गेला होता आणि बोस्फोरसच्या दोन बाजूंना, Ayrılıkçeşme आणि Kazlıçeşme दरम्यान जोडतो, 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी सेवेत आणण्यात आला होता. उघडलेल्या मार्गावर एकूण 3 स्थानके आहेत, त्यापैकी 5 भूमिगत आहेत. मार्मरे इस्तंबूलच्या युरोपियन आणि आशियाई बाजूंच्या रेल्वे मार्गांना बोस्फोरसच्या खाली जाणार्‍या ट्यूब बोगद्याने जोडते. Halkalı गेब्झे आणि गेब्झे मधील 76 किमी अंतर 185 मिनिटांवरून 105 मिनिटांवर कमी होईल.

बॉस्फोरस अंतर्गत दोन खंडांना जोडण्याचा प्रकल्प प्रथम दुसऱ्या महायुद्धात सुरू करण्यात आला होता. अब्दुलहमीदचा विचार केला गेला आणि 1892 मध्ये फ्रेंचांनी हा प्रकल्प काढला. Tünel-i Bahri किंवा आधुनिक तुर्की भाषेतील सागरी बोगदा नावाचा हा प्रकल्प आजच्या सेवेत असलेल्या मार्मरेप्रमाणे Üsküdar आणि Sirkeci दरम्यान बांधण्याची योजना होती. त्यावेळी हा प्रकल्प का रखडला होता याबाबत निश्चित माहिती नाही. तथापि, असा अंदाज आहे की युद्धांच्या काळात, या प्रकल्पासाठी कोणतेही बजेट दिले जाऊ शकले नाही, ज्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञानाची आवश्यकता होती.

13 मे 2012 रोजी पायाभरणी झाली. ओविट बोगद्याचे बांधकाम, जे राइजच्या इकिझदेरे जिल्ह्यातील ओविट माउंटन खिंडीत बांधकामाधीन आहे आणि तुर्कीचा सर्वात लांब आणि 14.3 किलोमीटरचा जगातील चौथा सर्वात लांब डबल ट्यूब बोगदा आहे. ऑगस्टमध्ये 4 टक्के पूर्ण झालेल्या बोगद्याच्या बांधकामात प्रकाश पाहण्याचे उद्दिष्ट आहे.

140 वर्ष जुने स्वप्न सत्यात उतरले आहे

सुलतान अब्दुलझिझच्या कारकिर्दीत प्रथम उल्लेख केलेला आणि ज्याचा प्रकल्प अब्दुलहमीद II च्या कारकिर्दीत तयार करण्यात आला होता, 2 किलोमीटरचा काळा समुद्र - भूमध्य रस्ता 600 मध्ये सेवेत आणला जाईल. काळ्या समुद्राला भूमध्यसागराला जोडणारा सर्वात लहान मार्ग असलेला हा मार्ग ओर्डू - मेसुडिये मार्गे कोयुल्हिसर आणि तेथून शिवासपर्यंत जाईल. त्याचा विस्तार इथून उस्मानीपर्यंत होईल.

KONYA-ESKİSHEHIR YHT प्रकल्प

24 मार्च 2013 रोजी कोन्या आणि एस्कीहिर दरम्यान सुरू झालेली YHT उड्डाणे 17 डिसेंबर 2014 नंतर इस्तंबूल (पेंडिक) दरम्यान सुरू झाली.
कोन्या आणि इस्तंबूल दरम्यानचा प्रवास वेळ, ज्यामध्ये पारंपारिक गाड्यांसह 13 तास लागायचे, लाइन सेवा सुरू झाल्यानंतर 4 तास 15 मिनिटांपर्यंत कमी झाली.

कोन्या-करमण हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प

केवळ प्रवासी वाहून नेणार्‍या YHT लाईन्सच्या व्यतिरिक्त, 200 किमी/ताशी वेगासाठी योग्य डबल-ट्रॅक हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प, जे मालवाहतूक आणि प्रवासी एकत्र वाहून नेऊ शकतात, विकसित करणे सुरू झाले आहे.

102 किमी लांब, 200 किमी/तास दुहेरी-ट्रॅक, कोन्या आणि करमन दरम्यान विद्युतीकृत आणि सिग्नल रेल्वेचे बांधकाम सुरू आहे.

प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, कोन्या आणि करमन दरम्यानचा प्रवास वेळ 1 तास 13 मिनिटांवरून 40 मिनिटांपर्यंत कमी होईल.

बुर्सा-बिलेसिक हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प

केवळ प्रवासी वाहून नेणार्‍या YHT लाईन्सच्या व्यतिरिक्त, 200 किमी/ताशी वेगासाठी योग्य डबल-ट्रॅक हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प, जे मालवाहतूक आणि प्रवासी एकत्र वाहून नेऊ शकतात, विकसित करणे सुरू झाले आहे.

आपल्या देशातील सर्वात विकसित औद्योगिक शहरांपैकी एक, बर्सा आणि बिलेसिक दरम्यान बांधलेल्या हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसह; ते इस्तंबूल, एस्कीहिर, अंकारा आणि कोन्याशी जोडले जाईल.

लाइन पूर्ण झाल्यावर, अंकारा आणि बुर्सा दरम्यानचा वेळ 2 तास 15 मिनिटे असेल, बुर्सा आणि एस्कीहिर दरम्यान 1 तास 5 मिनिटे आणि बुर्सा आणि इस्तंबूल दरम्यान 2 तास 15 मिनिटे असेल.

अंकारा-एस्किशेहर-इस्तंबूल YHT प्रकल्प

अंकारा-इस्तंबूल YHT प्रकल्पाचा पहिला टप्पा बनवणारी अंकारा-एस्कीहिर लाइन 2009 मध्ये सेवेत आणली गेली होती, ज्यामुळे अंकारा आणि इस्तंबूल, आमच्या देशातील दोन सर्वात मोठ्या शहरांमधील प्रवासाचा वेळ कमी करण्यासाठी, जलद निर्माण करण्यासाठी, आरामदायक आणि सुरक्षित वाहतुकीची संधी आणि म्हणून वाहतुकीत रेल्वेचा वाटा वाढवणे.

अंकारा आणि एस्कीहिर मधील प्रवासाचा वेळ 1,5 तासांपर्यंत कमी करणारी लाइन सुरू केल्यामुळे, YHT लाइन ऑपरेट करणारा तुर्की जगातील 6 वा आणि युरोपमधील 8 वा देश बनला.

अंकारा-इस्तंबूल YHT चा दुसरा टप्पा असलेल्या एस्कीहिर-इस्तंबूल (पेंडिक) विभागाचे बांधकाम पूर्ण झाले आणि 25 जुलै 2014 रोजी सेवेत आणले गेले. अंकारा-इस्तंबूल YHT प्रकल्पासह, दोन प्रमुख शहरांमधील प्रवास वेळ 3,5 तासांपर्यंत कमी झाला.

अंकारा - इज्मिर YHT प्रकल्प

आपल्या देशातील तिसरे सर्वात मोठे शहर इझमीर आणि अंकाराकडे जाणार्‍या मनिसा, उकाक आणि अफ्योनकाराहिसार यांना जोडणारा प्रकल्प, पश्चिम-पूर्व अक्षावर एक अतिशय महत्त्वाचा रेल्वे कॉरिडॉर तयार केला जाईल.

सध्या बांधकाम सुरू असलेल्या लाइनच्या सेवेत प्रवेश केल्याने, अंकारा-इझमीर प्रवासाची वेळ, जी सध्या 14 तास आहे, 3 तास 30 मिनिटे होईल.

अंकारा-सिवास YHT प्रकल्प

YHT प्रकल्पाचे बांधकाम, जे अंकारा आणि सिवास दरम्यानचे अंतर 603 किमी वरून 405 किमी पर्यंत कमी करेल, जे आशिया मायनर आणि रेशीम मार्गावरील आशियाई देशांना जोडणार्‍या रेल्वे कॉरिडॉरच्या महत्त्वाच्या अक्षांपैकी एक आहे.

प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, अंकारा आणि सिवास दरम्यानचा प्रवास वेळ 12 तासांवरून 2 तासांवर येईल. हे पूर्णपणे स्वतःच्या संसाधनांनी बनवले आहे.

अंकारा-कोन्या YHT प्रकल्प

अंकारा-इस्तंबूल प्रकल्पावर स्थित पोलाटली आणि कोन्या दरम्यान 212 किमी/तास गतीसाठी योग्य असलेली 300 किमी लांबीची YHT लाइन तयार केली गेली होती, जी पूर्णपणे स्थानिक कंपनी, स्थानिक कर्मचारी आणि स्वतःच्या संसाधनांनी चालविली होती. जेव्हा लाईन 23 ऑगस्ट 2011 रोजी सेवेत आणली गेली, तेव्हा प्रवासाचा वेळ, जो पारंपारिक गाड्यांसह 10 तास 30 मिनिटे होता, तो 1 तास 45 मिनिटांवर आला.

मरीन

2003 मध्ये 37 शिपयार्ड्स असताना ही संख्या 93 पर्यंत वाढवण्यात आली.

चॅनेल इस्तंबूल

2011 मध्ये "वेडा प्रकल्प" म्हणून घोषित केलेल्या कालवा इस्तंबूल प्रकल्पाची तयारी मोठ्या प्रमाणात पूर्ण झाली आहे.

अधिकृतपणे कालवा इस्तंबूल म्हणून ओळखला जातो, तो शहराच्या युरोपियन बाजूला कार्यान्वित करण्याची योजना आहे.

सध्या काळा समुद्र आणि भूमध्यसागरीय यांमधील पर्यायी मार्ग असलेल्या बोस्फोरसमधील जहाज वाहतुकीपासून मुक्त होण्यासाठी काळा समुद्र आणि मारमारा समुद्र दरम्यान कृत्रिम जलमार्ग उघडण्याचे उद्दिष्ट आहे.

2023 पर्यंत ज्या ठिकाणी कालवा मारमारा समुद्राला मिळतो त्या ठिकाणी दोन नवीन शहरांपैकी एक स्थापन करण्याचे नियोजन आहे.

प्रकल्पानुसार कालव्याची लांबी 40-45 किमी आहे; त्याची रुंदी पृष्ठभागावर 145-150 मीटर आणि पायथ्याशी अंदाजे 125 मीटर असेल. पाण्याची खोली 25 मीटर असेल.

या कालव्यासह, टँकर वाहतुकीसाठी बोस्फोरस पूर्णपणे बंद करणे आणि इस्तंबूलमध्ये दोन नवीन द्वीपकल्प आणि एक नवीन बेट तयार करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

नॉर्थ एजियन चांदर्ली पोर्ट

युरोप आणि मध्य पूर्व दरम्यान संभाव्य वाहतूक परिणामी एकत्रित वाहतूक साखळीतील हस्तांतरण केंद्र म्हणून हे नियोजित होते. तुर्कीतील सर्वात मोठे आणि युरोपमधील 10वे सर्वात मोठे कंटेनर बंदर म्हणून नियोजित असलेल्या Çandarlı पोर्टचा पाया 2011 मध्ये घातला गेला आणि काम सुरू झाले. हा प्रकल्प लवकरच पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

फतीह प्रकल्प

FATİH प्रकल्पाची सुरुवात शाळांना IT साधने प्रदान करणे, सर्व वर्गखोल्यांमध्ये ब्रॉडबँड इंटरनेट पोहोचवणे आणि अभ्यासक्रमांची ई-सामग्री विकसित करणे आणि प्रसार करणे या उद्देशाने करण्यात आली. प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, वर्गात लॅपटॉप, प्रोजेक्टर आणि स्मार्ट बोर्ड लावण्यात आले आणि विद्यार्थ्यांना टॅबलेटचे वाटप करण्यात आले.

4.5G

IMT-Advanced, सार्वजनिकपणे 4.5G म्हणून ओळखले जाते, हे जगात वापरल्या जाणार्‍या नवीनतम मोबाइल संप्रेषण तंत्रज्ञानाचे सामान्य नाव आहे. हे तंत्रज्ञान उच्च गती, कमी विलंब आणि उच्च क्षमतेचे मोबाइल इंटरनेट प्रदान करणारे मोबाइल संप्रेषण प्रदान करते. 2020G तंत्रज्ञानासाठी देखील हे एक महत्त्वाचे पाऊल आहे, जे 5 मध्ये जगभरात पास होण्याची अपेक्षा आहे.

तुर्कसॅट 4B

Türksat 4B हा एक संप्रेषण उपग्रह आहे ज्यामध्ये तुर्कीच्या तांत्रिक कर्मचार्‍यांनी भाग घेतला. Türksat 4B कझाकस्तानच्या बायकोनूर येथून शुक्रवार, 16 ऑक्टोबर 2015 रोजी तुर्की वेळेनुसार 23.40 वाजता प्रक्षेपित करण्यात आले. 50° पूर्व रेखांशावर डेटा कम्युनिकेशनसाठी प्रामुख्याने वापरला जाणारा हा उपग्रह 30 वर्षांच्या मॅन्युव्हर लाइफसाठी तयार करण्यात आला होता.

अंटार्टिकाला अंतराळ तळ

अंटार्क्टिकामध्ये तळ स्थापन करण्याचे काम, जे परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम यांच्या पाठिंब्याने 2012 मध्ये सुरू करण्यात आले होते, ते सुरूच आहे. या संदर्भात, अलीकडच्या काही महिन्यांत 13 शास्त्रज्ञांची टीम अंटार्क्टिकामध्ये संशोधन करण्यासाठी गेली होती.

विमानतळ

2003 मध्ये तुर्कीमध्ये सक्रिय विमानतळांची संख्या 26 होती, ही संख्या 55 पर्यंत वाढली. यापैकी 23 आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आहेत.

विमानतळ प्रकल्प पूर्ण केले

अंतल्या विमानतळ I. आणि II. आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल

अतातुर्क विमानतळ आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल

दलमन विमानतळ आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल

एसेनबोगा विमानतळ देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे टर्मिनल

अदनान मेंडेरेस विमानतळ आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल

मिलास-बोडरम विमानतळ आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल

झफर विमानतळ

तिसरा विमानतळ

3रा विमानतळ, जगातील सर्वात मोठा विमानतळ प्रकल्प, बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह 76,5 किमी 2 क्षेत्रफळावर बांधला जात आहे. प्रकल्पात एक टर्मिनल आहे ज्याची वार्षिक क्षमता 200 दशलक्ष प्रवासी आणि सहा स्वतंत्र धावपट्टीपर्यंत वाढवता येऊ शकते. 4-टप्प्यातील प्रकल्पाचा पहिला टप्पा 2018 पर्यंत पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे. इस्तंबूल 3रा विमानतळ हे 22,1 अब्ज युरोसह बांधकाम खर्चाच्या दृष्टीने जगातील सर्वात महागडे विमानतळ ठरले होते.

कुकुरोवा विमानतळ

बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह तयार केलेला कुकुरोवा विमानतळ प्रकल्प 2013 मध्ये सुरू झाला. नुकत्याच निविदा काढलेल्या प्रकल्पासाठी अंदाजे गुंतवणूक खर्च 7 अब्ज TL आहे.

ओरडू गिरेसुन विमानतळ

तुर्की आणि युरोपमधील समुद्रावर बांधलेले पहिले आणि एकमेव विमानतळ, ऑर्डू गिरेसुन विमानतळ 22 मे 2015 रोजी उघडण्यात आले.

या सुविधेची प्रतिवर्षी 3 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता आहे.