मेट्रोबसचे अपघात कसे टाळता येतील?

मेट्रोबस अपघात कसे टाळता येतील: अलीकडे पुन्हा वाढलेल्या मेट्रोबस अपघातांबद्दल तज्ञांनी चेतावणी दिली, “चालक थकले आहेत, रस्ते अनियोजित आहेत. ट्रॅकिंग डिस्टन्स मीटर्स आणि ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम मेट्रोबसमध्ये तातडीने आणण्यात याव्यात...

WRI तुर्की आणि IETT द्वारे केलेल्या 5 वर्षांच्या मेट्रोबस अपघात संशोधनानुसार, 2010 ते मे 2014 दरम्यान 96 अपघात आणि 2015 मधील 10 अपघातांसह अंदाजे 5 वर्षांत चालकामुळे 106 अपघात झाले आहेत. यातील 12 अपघात प्राणघातक होते. Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy हे जिथे प्राणघातक अपघात झाले ते थांबे. हे अपघात बहुतांशी मागच्या मेट्रोबसने समोरून आदळल्याने घडल्याचे दिसून आले. तर, मेट्रोबसमधील न टाळता येण्याजोग्या अपघातांचे रहस्य काय आहे? चालकामुळे होणाऱ्या अपघातांमध्ये, कामाच्या स्थितीत समस्या आहे की रस्त्याच्या समस्येमुळे अपघात होतात? तज्ज्ञ मेट्रोबस अपघातांची कारणे आणि उपाय सांगतात…

'ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टिम सुरू करावी'

महामार्ग वाहतूक आणि रस्ता सुरक्षा संशोधन दर्विश. अध्यक्ष İhsan Memiş: अंकारा मधील चालक 6 तास मेट्रोबस वापरतात. इस्तंबूलमधील ड्रायव्हर्स अधिक थकले आहेत, कामाचे तास समायोजित केले जाऊ शकतात. थकवा तुम्हाला खालील अंतर नियंत्रित करण्यापासून आणि सरळ रेषेवर चालवण्यापासून विचलित करतो. ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम आवश्यक आहे. जपानमधील वाहनांचे अंतर उन्हाळ्यात वेगळे आणि हिवाळ्यात वेगळे असते. हिवाळ्यात, रस्त्यावर बर्फ आणि आर्द्रता असते आणि अंतर लेझर बीमने मोजले जाते. या उपायामुळे धुक्यामुळे समोरचे वाहन न दिसण्याची समस्या दूर होते. हे चेतावणी देते की 30 मीटर अंतरावर एक वाहन आहे. अशा उपायांची गरज आहे.

'गल्ल्या खूप अरुंद आहेत, धोक्याच्या वेळी पळून जाणे खूप कठीण आहे

वाहतूक आणि रस्ता तज्ञ. एमएससी अभियंता Suat Sarı: मेट्रोबसमधील लेन अरुंद आहेत. एक पद्धतशीर मेट्रोबस मार्ग तयार करता आला नाही. या कारणास्तव, अपघात झाल्यास चालकाला पळून जाण्यासाठी आणि धोका कमी करण्यासाठी जागा नाही. याव्यतिरिक्त, चालकांचे परवाने किमान 40 वर्षे जुने आहेत. नियंत्रण आणि तपासणी प्रदान केलेली नाही. इटलीमध्ये 13 तासांनंतर वाहने आपोआप बंद होतात. त्या वाहनाची दैनंदिन कामकाजाची वेळ संपली आहे. पण ते वाहन किती तास चालेल हे स्पष्ट नाही. मग टायर बंद होतो, आग लागते आणि पुन्हा अपघात होतो. मेट्रोबसवर वेग मर्यादा घालणे आणि मानवी भार कमी करणे आवश्यक आहे.

'अपघात रोखण्यासाठी प्रयत्न सुरू आहेत'

आयटीयू सुरक्षा अडथळे प्रा. डॉ. अली उस्मान अताहान: वारंवार वापरल्या जाणार्‍या प्रणालीमध्ये अपघात होण्याची उच्च शक्यता असते. दररोज 800 हजार लोक मेट्रोबस वापरतात. वाहतुकीच्या सर्वात जास्त वापरल्या जाणार्‍या साधनांपैकी एक. अपघात कमी झाल्यास, ती प्रदान करणारी सेवा खूपच चांगली आहे. अपघातांवर उपाययोजना करण्यासाठी आवश्यक ती व्यवस्था करण्याचे प्रयत्न सुरू आहेत. दोरीचे अडथळे बदलून डांबरीकरणाचे कामही सुरू आहे. या अभ्यासांमुळे, अपघात पूर्णपणे टाळता येणार नाहीत, परंतु ते संभाव्य प्राणघातक अपघातांची संख्या कमी करू शकतात.

'आवश्यकतेपेक्षा जास्त प्रवासी नेले जात आहेत'

मानद ट्रॅफिक इन्स्पेक्टर, शपथ घेणारे तज्ज्ञ सेल्कुक देदेओग्लू: मेट्रोबससाठी बनवलेले इस्तंबूलचे रस्ते नियोजित नव्हते. सध्याचे रस्ते विभागले गेले. जेव्हा तुम्ही मेट्रोबसच्या रुंदीचा विचार करता तेव्हा ते अतिशय अरुंद रस्त्यावर चालतात. आवश्यकतेपेक्षा जास्त प्रवासी घेतले जातात. कामाचे तासही सुधारले पाहिजेत. हायवे ट्रॅफिक कायदा क्र. 2918 द्वारे चाकाच्या मागे राहण्याचे तास परिभाषित केले आहेत. पण हे वाहनचालकामुळे झालेले अपघात आहेत आणि मनात येणारा प्रश्न "हे कामाचे तास पाळले जातात का?" प्रश्न आणतो. मेट्रोबससाठी, या शक्यतेमुळे सर्वात मोठी समस्या, अपघात होतो.