दुःस्वप्नांनी भरलेले दिवस इस्तंबूलची वाट पाहत आहेत

दुःस्वप्नाने भरलेले दिवस इस्तंबूलच्या प्रतीक्षेत आहेत: AKP ज्या प्रकल्पांना प्रतिष्ठेचा म्हणून प्रोत्साहन देते, 3रा ब्रिज, 3रा विमानतळ, कालवा इस्तंबूल आणि युरेशिया बोगदा शहराची लोकसंख्या 40 दशलक्षांपर्यंत वाढवेल. शहर आणखी निर्जन होईल

तुर्कीचे मेगा सिटी इस्तंबूल येथे सुरू असलेले अब्जावधी डॉलरचे प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर शहराची लोकसंख्या किमान दुप्पट होईल. केवळ भाड्यावर आधारित प्रकल्प, जे ठराविक आराखड्याच्या चौकटीत बनलेले नाहीत, ते शहरातील वाहतूक, हवा आणि हिरवेगार क्षेत्रासाठी धक्कादायक ठरतील. नागरिकांच्या खिशातून कोट्यवधी डॉलर्सच्या करातून राबवले जाणारे बहुतांश प्रकल्प सरकारच्या जवळच्या कंपन्यांना देण्यात आले आणि पर्यावरणविषयक योजना आणि निरोगी शहरी जीवनाकडे जवळपास दुर्लक्ष झाले.

अब्ज डॉलर्सचे प्रकल्प

इस्तंबूलचे तिसरे विमानतळ, जे बांधकाम सुरू आहे, बांधकाम खर्चाच्या बाबतीत 3 अब्ज युरोसह जगातील सर्वात महागडे विमानतळ असेल. तिसर्‍या पुलाची गुंतवणूक किंमत, ज्याची किंमत बहुतेक राज्याच्या तिजोरीतून दिली जाते, 25.6 अब्ज लिरांहून अधिक आहे. युरेशिया टनेल बोस्फोरस हायवे ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्प, जो ऐतिहासिक द्वीपकल्पातील वाहतूक असह्य करेल, 3 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीच्या खर्चासह लागू केला जाईल. कनाल इस्तंबूल प्रकल्पासाठी किमान 4.5 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक केली जाईल, जो इस्तंबूलसाठी स्केलपेल असेल आणि एक वेडा प्रकल्प म्हणून ओळखला जाईल.

पायाभूत सुविधा आणि विशिष्ट योजनेच्या चौकटीत न बांधलेल्या या प्रकल्पांबाबत गुंतवणूकदारांनी तक्रारी करण्यास सुरुवात केली. तिसर्‍या विमानतळाच्या गुंतवणूकदारांपैकी एक असलेल्या लिमाक होल्डिंगच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष निहाट ओझदेमिर यांनी सांगितले की, येथे येणार्‍या प्रवासी आणि वाहनांची संख्या निश्चित आहे आणि ते म्हणाले, “तथापि, आम्ही महामार्ग असल्याचे म्हटले असले तरी, ही वाहतूक करणारी रेल्वे आणि मेट्रो, आम्ही निविदा काढू शकलो नाही. आम्ही असे न केल्यास, आमची बंदरे आणि विमानतळे ही गुंतवणूक बनतील ज्यामुळे आमची सर्व विमानतळे उघडल्यावर इस्तंबूलला त्रास होईल.

संविधानात नाही

TMMOB चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्स बोर्डाचे अध्यक्ष Cemal Gökçe, 2009 पूल, 1रा विमानतळ, 100रा ब्रिज, 3रा विमानतळ, कनाल इस्तंबूल आणि ट्यूब गेसीट असे कोणतेही प्रकल्प नाहीत असे सांगून ते म्हणाले, “ही योजना तयार होत असताना, 3-400 शास्त्रज्ञांची मते घेण्यात आली. मी सांगितलेल्या प्रकल्पांना कोणीही मान्यता दिलेली नाही.

पण आम्ही एक दिवसाचा प्रकल्प करत आहोत. आम्ही रात्री झोपायला जातो आणि सकाळी उठतो आणि पाहतो की इथे एक पूल आणि तिथे विमानतळ बांधायचे ठरले आहे.” 1/100 हजार स्केल योजनेत तिसरा विमानतळ सिलिव्हरी येथे होता यावर जोर देऊन, परंतु एखाद्याला उत्पन्न मिळेल म्हणून ते नंतर स्थलांतरित केले गेले, गोकेच्या भाषणातील मथळे पुढीलप्रमाणे आहेत: l काही लोक वरून विमानात चढण्याचा निर्णय घेतात, ते म्हणतात इथे विमानतळ व्हावे, इथे पूल व्हावा, इथे ट्यूब पॅसेज व्हावा. या गोष्टी योजना-आधारित समजुतीने नव्हे तर प्रोजेक्टिव्ह समजुतीने घडतात. कारवां सरळ रस्त्यावर आहे, असा तर्क आहे.

कार्यक्षम नाही

-3. विमानतळाच्या बांधकामादरम्यान, जमिनीची स्थिती, ते हवाई उड्डाणांसाठी योग्य आहे की नाही, इस्तंबूलमध्ये भविष्यात होणारी हानी आणि नाहीशी होणार्‍या जंगलांमुळे उद्भवणाऱ्या समस्यांचे परीक्षण केले गेले नाही.

- जर तुम्ही एखाद्या जागेसाठी विमानतळ बांधत असाल तर तुम्हाला त्या प्रदेशातील व्यावसायिक संबंधांचा शहरी जीवनाच्या चौकटीत विचार करावा लागेल. विमानतळाचे काम आज पूर्ण झाले तरी दीर्घकाळात ते कार्यान्वित होणे शक्य होणार नाही. असो, निहाट ओझदेमिरनेही योग्य विधान केले. प्रकल्पात पायाभूत सुविधा नाहीत.

-कॅनल इस्तंबूल अजेंड्यावर आहे, कोणत्या शास्त्रज्ञाने आपले मत व्यक्त केले की कनाल प्रकल्पाच्या चौकटीत काम केले पाहिजे? नाही. सत्ताधारी मंडळे आणि राष्ट्रपतीच यावर निर्णय घेतात. शहरासह वाहतूक आणि इतर पायाभूत सुविधांच्या समस्यांच्या एकत्रीकरणाच्या चौकटीत कोणतेही एकात्मिक नियोजन नाही. आम्ही अर्धवट समजूतदारपणाने कार्य करत असल्याने, प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर आम्हाला खूप गंभीर समस्यांना सामोरे जावे लागेल. तसेच हैदरपासा आणि येनिकापीला जोडणारा ट्यूब पास आहे. जर तुम्ही हैदरपासा येथून दिवसाला 70 हजार वाहने घेऊन त्यांना तेथे दिल्यास, सध्याच्या परिस्थितीपेक्षा वाहतूक अधिक समस्याग्रस्त होईल.