रोबॅट कंट्रोल रेल्वे वाहतूक उद्योगासाठी अतिशय खास उपाय ऑफर करते

रोबॅट कंट्रोल रेल्वे वाहतूक उद्योगासाठी अतिशय खास उपाय ऑफर करते: रोबॅट कंट्रोल रेल्वे वाहतूक उद्योगाला त्याच्या उच्च अभियांत्रिकी शक्ती आणि नाविन्यपूर्ण दृष्टीसह अतिशय विशेष उपाय ऑफर करते. मुरत येसिलोउलु, रोबॅट कंट्रोलचे महाव्यवस्थापक; “आम्ही देशांतर्गत तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी शक्य तितक्या सर्वोत्तम मार्गाने आमची भूमिका करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. आम्ही तुर्कस्तानमध्ये एक्सल मोजणी प्रणाली व्यापक करण्यासाठी आणि विविध शहरांमध्ये शहरी रेल्वे सिग्नलिंग सिस्टीममध्ये आमचे पूर्णपणे घरगुती उपाय लागू करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहोत."
Robat Control आणि Setray या दोन चॅनेलद्वारे रेल्वे वाहतूक क्षेत्राला सेवा पुरवणारी ही कंपनी एक अभियांत्रिकी आणि R&D कंपनी आहे जी इस्तंबूल टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमधील ARI Teknokent येथे कार्यरत आहे. आम्ही सरव्यवस्थापक मुरात येसिलोउलु यांच्याशी, जे एक शैक्षणिक तज्ञ देखील आहेत, या कंपनीबद्दल बोललो, जी या क्षेत्राला विविध प्रकारच्या सेवांसह लाभ प्रदान करते. येसिलोउलु यांनी आमच्या मुलाखतीत विशेषत: फ्रॉशर एक्सल मोजणी प्रणालींवर लक्ष केंद्रित केले आणि ते म्हणाले की ते तुर्कीमध्ये एक्सल मोजणी प्रणाली व्यापक करण्यासाठी आणि 2016 मध्ये विविध प्रांतांमध्ये शहरी रेल्वे सिस्टीम सिग्नलिंगमध्ये आमची पूर्णपणे घरगुती उपाय लागू करण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतील.
तुमच्‍या मालकीची दोन-चॅनल कंपनी आहे, Robat Control आणि Setray. तुम्ही आम्हाला तुमच्या संरचनेबद्दल माहिती देऊ शकता का?
Robat Control ही एक अभियांत्रिकी आणि R&D कंपनी आहे ज्याची स्थापना एप्रिल 2011 मध्ये झाली. Setray ची स्थापना ऑगस्ट 2015 मध्ये Robat Control चे विक्री चॅनल म्हणून करण्यात आली. येथे आमचा मूळ दृष्टीकोन आहे; R&D आवश्यक असलेली सर्व कामे प्रथम रोबोट कंट्रोलद्वारे प्रकल्प म्हणून घेतली जातात. त्यानंतर ते सेट्रेद्वारे विकले जाते. इतर सर्व अनुप्रयोग प्रकल्प ज्यांना R&D ची आवश्यकता नाही ते Setray द्वारे प्रगती करत आहेत.
तुम्ही आम्हाला तुमच्या मुख्य प्रकल्पांबद्दल सांगाल का?
मी तुम्हाला आम्ही करत असलेल्या कामाबद्दल थोडक्यात सांगतो. प्रथम, आमच्याकडे उच्च सुरक्षा स्विच कंट्रोल मॉड्यूल प्रकल्प आहे. आम्ही या प्रकल्पात विकसित केलेले उत्पादन 4-फेज AC शिअर मोटरसाठी डिझाइन केले आहे, ज्याचा वापर मोठ्या प्रमाणावर रेल्वेमध्ये आणि 3-केबल मानकांनुसार केला जातो. नॅशनल रेल्वे सिग्नलिंग प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रातील आयडिन - डेनिझली रेल्वे मार्गावरील सर्व स्थानकांवर याचा वापर केला जातो.
आमचे आणखी एक कार्य म्हणजे इस्तंबूल - अंकारा हाय स्पीड ट्रेन लाइनवर, पारंपारिक विभागासाठी बायपास लाइन नावाच्या रेल्वे केंद्रीय वाहतूक नियंत्रण प्रणालीचा विकास आणि अंमलबजावणी. Sapanca, Arifiye, Doğançay आणि Ali Fuat Paşa स्टेशन्ससह 60-किलोमीटर लांबीच्या क्षेत्राची कमांड येथून तयार केली जाते. सर्व उपलब्ध फील्ड डेटा इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांद्वारे आमच्या स्वत: च्या डिझाइन केलेल्या इनपुट-आउटपुट कार्डद्वारे वाचला जातो आणि ही माहिती आम्ही विकसित केलेल्या लांब अंतरावरील संप्रेषण युनिटद्वारे नियंत्रण केंद्राकडे हस्तांतरित केली जाते. कंट्रोल सेंटर सॉफ्टवेअर प्री-फिल्टरिंगद्वारे चुकीच्या कमांडला इंटरलॉकवर पाठवण्यापासून प्रतिबंधित करते, अशा प्रकारे फील्डमध्ये विद्यमान रिले इंटरलॉकिंगच्या लॉकिंग समस्येस प्रतिबंध करते. हे कमांड सेंटर आम्ही अरिफियेमध्ये स्थापन केले हा एक महत्त्वाचा प्रकल्प आहे जो आमच्यासाठी एक संदर्भ आहे.
अरिफियेमध्ये आम्ही स्थापन केलेल्या कमांड सेंटरसाठी आम्ही विकसित केलेली लांब पल्ल्याची माहिती संप्रेषण प्रणाली नंतर स्वतंत्र उत्पादन बनली. आम्ही त्याला फील्ड इन्फॉर्मेशन ट्रान्समिशन सिस्टम असे नाव दिले. TLE नावाची ही फील्ड इन्फॉर्मेशन ट्रान्समिशन सिस्टीम ही उच्च तंत्रज्ञानावर आधारित संप्रेषण प्रणाली होती जी 1990 च्या दशकात जपानी कंपनी निप्पॉन सिग्नलने संपूर्ण तुर्कीमध्ये स्थापित केलेल्या संप्रेषण प्रणालीची जागा घेईल. इथे अभियांत्रिकीच्या दृष्टीने आव्हानात्मक विषय; तुम्हाला तांब्याच्या केबलवरून 25 किलोमीटरपर्यंत डेटा एका बिंदूपासून बिंदूपर्यंत हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. 25 किलोमीटर हे कॉपर केबलवरील दळणवळण प्रणालीमध्ये खूप आव्हानात्मक अंतर आहे. वारंवार होणाऱ्या गैरप्रकारांमुळे, 2014 मध्ये संपूर्ण शयनगृहात, प्रदेशानुसार TLE प्रणालीचे नूतनीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पहिला टप्पा म्हणून 03.11.2015 रोजी आयोजित करण्यात आला होता. Çerkezköy - रोबॅट कंट्रोलने कपिकुले लाइनच्या TLE नूतनीकरणासाठी निविदा जिंकली.
मला Frauscher Axle Counting Systems बद्दल देखील बोलायचे आहे. Frauscher, axle counters किंवा axle counters मधील निर्विवाद जागतिक नेता, ही ऑस्ट्रियन कंपनी आहे. जर्मन रेल्वेच्या उदाहरणाप्रमाणे भविष्यात आपल्या देशातील मुख्य मार्गांवर मुख्य मार्ग, शहरी वाहतूक आणि औद्योगिक मार्गांसह संपूर्ण रेल्वे वाहतूक क्षेत्राला आवाहन करणारी ही एक्सल मोजणी प्रणाली असावी यासाठी आम्ही प्रयत्नशील आहोत. रोबॅट कंट्रोल हा तुर्कस्तानमधील फ्रॉशरचा एकमेव प्रतिनिधी आहे. आपल्या देशातील फ्रॉशरच्या काही संदर्भांमध्ये हे समाविष्ट आहे; आम्ही मार्मरे, हसनबे लॉजिस्टिक सेंटर, इझमिर सिगली वेअरहाऊस, बर्सा लाइट रेल सिस्टम मोजू शकतो.
तुर्कीमधील मुख्य मार्गांवर ही प्रणाली न वापरण्याची कारणे काय आहेत?
टीसीडीडी लाइन्समध्ये, ऍप्लिक (चपटे, थकलेल्या) चाकांचे केस वारंवार येतात. ऍप्लेटी व्हीलचा सर्वाधिक परिणाम रेल्वेवर होतो. या परिस्थितीमुळे वेळोवेळी रेल्वेवर फ्रॅक्चर देखील होऊ शकते. ट्रेन शोधण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या रेल सर्किट्समध्ये रेल्वेमधील ब्रेक शोधण्याचे कार्य देखील असते. तथापि, या सेन्सरचे रेल ब्रेक डिटेक्शन फंक्शन, ज्याचे मुख्य कार्य ट्रेन डिटेक्शन आहे, त्याला SIL4 सुरक्षा प्रमाणपत्र नाही. खरं तर, सराव मध्ये रेल्वे सर्किट्सच्या या अतिरिक्त कार्यांच्या यशाची पातळी हा वादाचा विषय आहे. एक्सल काउंटिंग सिस्टीममध्ये रेल्वे तुटणे शोधण्यासारखे कार्य नसते. सर्वसाधारणपणे, सध्या सुरू असलेल्या प्रॅक्टिसमध्ये TCDD सिग्नल टेंडर्समध्ये एकाच वेळी रेल्वे ब्रेक शोधण्यासाठी ट्रेन डिटेक्शन सिस्टम आवश्यक असल्याने, TCDD लाईन्समध्ये एक्सल काउंटिंग सिस्टमचा वापर मोठ्या प्रमाणात प्रतिबंधित केला जातो. जेव्हा आपण जर्मन रेल्वेचे उदाहरण पाहतो तेव्हा आपण पाहतो की सिग्नलिंग सिस्टीम आणि पायाभूत सुविधांच्या समस्या ओळखणाऱ्या यंत्रणा एकमेकांपासून पूर्णपणे वेगळ्या ठेवल्या जातात. आम्हाला विश्वास आहे की TCDD नजीकच्या भविष्यात हा फरक करेल. ट्रॅक सर्किटला नियमित देखरेखीची आवश्यकता असते आणि बॅलास्ट प्रतिकार बदलणाऱ्या सभोवतालच्या परिस्थितीमुळे प्रभावित होते. तथापि, फ्रॉशर एक्सल काउंटर सिस्टमला देखभालीची आवश्यकता नसते आणि पर्यावरणीय परिस्थितीमुळे प्रभावित होत नाही. व्यवसायासाठी हे खूप महत्वाचे फायदे आहेत.
जेव्हा आम्ही सिग्नलिंग सिस्टीमचे आमचे ज्ञान, SIL4 PLC वरील सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंटमधील आमचा अनुभव आणि फ्रॉशर एक्सल काउंटर सिस्टीममधील आमचे कौशल्य एकत्र केले तेव्हा लेव्हल क्रॉसिंग सोल्यूशन उदयास आले. आम्ही अडथळे शोध वैशिष्ट्य जोडून या प्रणालीचे SIL4 प्रमाणीकरण करतो.
सिग्नलिंग अभ्यासाव्यतिरिक्त, तुम्ही मापन प्रणालीवर देखील कार्य करता. या विषयावर तुम्ही राबवलेल्या प्रकल्पांबद्दल काही माहिती देऊ शकाल का?
सर्वप्रथम, मी "ट्रेन ओव्हरहेड मापन प्रणाली" बद्दल बोलू इच्छितो. रोबॅट कंट्रोलने ही प्रणाली TEYDEB च्या सहकार्याने कार्यान्वित केली आहे. प्रवासादरम्यान डायनॅमिक परिणामांमुळे मालवाहू ट्रेनवरील भार बदलू शकतो. ते लोड गेजच्या मर्यादेत राहते याची खात्री करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते आर्ट स्ट्रक्चर्सवर आदळणार नाही. उदाहरणार्थ, मालवाहू गेजसाठी योग्य नसलेली ट्रेन बोगद्यात प्रवेश करताना अपघातास कारणीभूत ठरेल. आम्ही याचा पहिला अर्ज TCDD तिसर्‍या प्रादेशिक संचालनालयाकडे करत आहोत, एक एमिरलेम स्टेशनसाठी मेनेमेन स्टेशनच्या आधी आणि दुसरा Çamlık स्टेशनसाठी Selçuk स्टेशनच्या आधी.
अजून एक TEYDEB प्रकल्प जो अजूनही चालू आहे तो म्हणजे “पँटोग्राफ कंट्रोल सिस्टम”. आम्ही एक्सल मोजणी प्रणालीसह चालत्या ट्रेनची उपस्थिती आणि वेग शोधतो आणि सिस्टम सक्रिय करतो. त्यानंतर, आम्‍ही लेसर सिस्‍टमसह पँटोग्राफची अचूक स्‍थिती निर्धारित करतो आणि पँटोग्राफ कोळशातील तुटलेली, क्रॅक आणि घर्षण समस्या आपोआप विश्‍लेषण आणि अहवाल देतो. 2017 च्या सुरुवातीला ही प्रणाली विक्रीसाठी तयार ठेवण्याचे आमचे ध्येय आहे.
आम्हाला माहित आहे की तुम्ही बर्याच काळापासून कॅटेनरी मेजरमेंट सिस्टमशी व्यवहार करत आहात. तुम्ही कोठून आला आहात हे तुम्ही स्पष्ट करू शकता?
इस्तंबूलमधील कॅटेनरी मापनातील आमची पहिली नोकरी Kadıköy - आम्ही ते DTK नावाच्या जर्मन कंपनीच्या सहकार्याने कार्टल मेट्रो मार्गावर बांधले. या कामाचे नाव आहे कॅटेनरी - पॅन्टोग्राफ डायनॅमिक मेजरमेंट आणि त्यात कॅटेनरी उंची आणि डिसेक्सेशनचे डायनॅमिक मापन, पॅन्टोग्राफ - कॅटेनरीमधील प्रभाव मोजमाप, दोन्ही पॅन्टोग्राफ कोळशांमधून वर्तमान मोजमाप, कॅटेनरी व्होल्टेज मापन, थर्मल (थर्मल) मापन, पॅन्टोग्राफ वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. . तुर्कीमध्ये हा सर्वात तपशीलवार अहवाल अभ्यास आहे. येथे प्रदान केलेल्या सेवेबद्दल समाधानी झाल्यामुळे, इस्तंबूल वाहतूक A.Ş. प्रत्येक नवीन ओळीच्या तात्पुरत्या स्वीकृतीपूर्वी हा अभ्यास करण्याचा निर्णय घेतला.
आम्ही स्थानिक कंपनीच्या प्रायोजकत्वाने कॉन्टॅक्टलेस कॅटेनरी मापन प्रणाली विकसित केली आहे. नंतर, प्रायोजक कंपनीने जाहीर केले की आपण या क्षेत्रात पुढे जाऊ इच्छित नाही. आम्ही प्रणाली आणखी विकसित करणे सुरू ठेवले. तथापि, या टप्प्यावर, आपण पाहतो की आपल्या देशात कॅटेनरी मापन संदर्भात परिस्थिती पुरेशी परिपक्व नाही. हे महत्त्वाचे तंत्रज्ञान असलेली पहिली आणि एकमेव देशांतर्गत कंपनी असल्याचा आम्हाला अभिमान आहे. आम्हाला विश्वास आहे की नजीकच्या भविष्यात प्रतिबंधात्मक देखभालीच्या दृष्टीने या प्रणालीचे महत्त्व वाढेल. आमच्याकडे "कॅटनरी आणि रिट्रेसमेंट मेजरिंग डिव्हाइस" देखील आहे जे आम्ही कॅटेनरी मापनासाठी विकसित केले आहे. हे कॅलिब्रेशन डिव्हाइस आणि पॉइंट मापन हेतूंसाठी पोर्टेबल डिव्हाइस म्हणून वापरले जाते. त्यात आंतरराष्ट्रीय मान्यताप्राप्त कंपनीने जारी केलेले मोजमाप अचूकता प्रमाणपत्र आहे.
आपण असे म्हणू शकतो की आपल्या सर्व कामांमध्ये "सुरक्षा" हे मुख्य ध्येय आहे. तुम्ही याबद्दल काय विचार करता? तुम्ही सर्व प्रकल्पांमध्ये कोणत्या गोष्टी जोडता आणि त्या जोडण्याचे तुमचे ध्येय आहे?
आपण सहज म्हणू शकतो की सर्वकाही सुरक्षिततेवर बांधले गेले आहे. आम्ही तंत्रज्ञान विकासावर लक्ष केंद्रित करून रेल्वे प्रणालीकडे पाहतो. देशांतर्गत तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी आम्ही शक्य तितक्या सर्वोत्तम मार्गाने आमचे कार्य करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. आम्ही कंपनीची स्थापना केल्यापासून गेल्या पाच वर्षांत आम्ही खूप मोठा पल्ला गाठला आहे, परंतु आम्हाला विश्वास आहे की ही फक्त सुरुवात आहे.
2016 मध्ये या क्षेत्रासाठी आणि तुमच्या स्वतःच्या कंपनीकडून तुम्हाला कोणत्या प्रकारच्या अपेक्षा आहेत?
या वर्षासाठी आम्हाला मोठ्या अपेक्षा आहेत; आम्ही तुर्कीमध्ये एक्सल मोजणी प्रणाली व्यापक करण्यासाठी आणि विविध शहरांमध्ये शहरी रेल्वे सिग्नलिंग प्रणालीमध्ये आमचे पूर्णपणे घरगुती उपाय लागू करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहोत. यामध्ये औद्योगिक मार्गांचा समावेश आहे. आम्ही सध्या इस्केंडरुन लोह आणि पोलाद कारखान्यात करत असलेल्या ऍप्लिकेशनचे मी उदाहरण देऊ शकतो.