रेल्वे खाजगी ऑपरेटर्ससाठी खुली

खाजगी ऑपरेटर्सच्या वापरासाठी रेल्वे उघडली आहे: परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम म्हणाले, “सिग्नल आणि विजेचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, आम्ही या वर्षापासून खाजगी ऑपरेटरच्या वापरासाठी रेल्वे उघडू. त्यांना ही जागा एका विशिष्ट किंमतीत वापरता येईल.”
मंत्रालयाच्या 2016 च्या अर्थसंकल्पावरील चर्चेदरम्यान यिलदीरिम यांनी प्रतिनिधींच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली.
मंत्रालयांची संख्या आणि कर्तव्याच्या क्षेत्राबाबत जगात अनेक भिन्न संरचना आणि उदाहरणे असल्याचे सांगून, यिलदरिम म्हणाले, “कधीकधी देशात 2 मंत्रालये असतात, कधीकधी 3 मंत्रालये असतात, जी आपल्या मंत्रालयाशी संबंधित असतात. परंतु याच्या उलटही प्रकरणे आहेत. जपानमध्ये सार्वजनिक बांधकाम, पायाभूत सुविधा, वाहतूक आणि पर्यटन हे एकमेव मंत्रालय आहे. "जपान हा 127 दशलक्ष लोकसंख्या असलेला देश आहे," तो म्हणाला.
मंत्रालयाच्या कर्तव्याची व्याप्ती विस्तृत असल्याचे निदर्शनास आणून, यल्दिरिमने पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले:
“त्याचा एक फायदा आहे, तोही पाहावा लागेल. मंत्रालये आणि उप-क्षेत्रे एकाच मंत्रालयात असताना समन्वय सुनिश्चित करणे सोपे होते. उदाहरणार्थ, महामार्ग आधी आमच्या मंत्रालयाशी संलग्न नव्हते, परंतु नंतर. कनेक्ट केल्यानंतर आम्ही हे अधिक चांगले पाहिले. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण रेल्वे, उपयुक्तता किंवा सागरी संबंधित प्रकल्प ठरवतो तेव्हा ते बंदर, मासेमारी बंदर किंवा शिपयार्ड… याला एक पार्श्वभूमी आहे. पार्श्वभूमीवर रेल्वे असेल, रस्ता असेल. त्यामुळे याचे नियोजन एकाच वेळी होणे गरजेचे आहे. तुम्ही वेगवेगळ्या मंत्रालयात असताना हा समन्वय तुम्ही सहजासहजी देऊ शकत नाही. दुर्दैवाने, येथील मूल्यमापन आणि वेळेतील फरकांमुळे प्रकल्पांमध्ये नकारात्मकता असू शकते.
– “आम्ही लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅनची ​​तयारी सुरू केली आहे”
वाहतूक कार्यक्षमता वाढविण्याच्या दृष्टीने आणि विकसनशील अर्थव्यवस्थांमध्ये खर्च कमी करण्याच्या दृष्टीने एकत्रित वाहतूक महत्त्वपूर्ण आहे यावर जोर देऊन, यिलदरिम यांनी निदर्शनास आणले की संपूर्ण तुर्कीमध्ये लॉजिस्टिक पायाभूत सुविधांच्या बाबतीत अधिकृतपणे नियुक्त केलेले कोणतेही मंत्रालय नाही.
तुर्कस्तानमध्ये लॉजिस्टिक्सची संकल्पना नवीन आहे यावर जोर देऊन यल्दीरिम म्हणाले, "तथापि, घेतलेल्या निर्णयासह, आमचे मंत्रालय या संदर्भात एक पायलट मंत्रालय म्हणून स्वीकारले गेले आणि इतर संबंधित मंत्रालयांशी आवश्यक समन्वय साधला जाईल."
त्यांनी प्रथम लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन तयार करण्यास सुरुवात केली यावर जोर देऊन, यिल्दिरिम म्हणाले, “तथापि, दरम्यानचे प्रकल्प चालू आहेत. आता निश्चित केलेले प्रकल्प आहेत जे करणे आवश्यक आहे. हे विचारात घेऊन, आम्ही हे मास्टर प्लॅन अभ्यास करू.”
Yıldırım म्हणाले की Çandarlı पोर्टची पायाभूत सुविधा मोठ्या प्रमाणात पूर्ण झाली आहे आणि एकेकाळी बांधकाम-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह सुपरस्ट्रक्चरची निविदा होती, परंतु ऑपरेटरसाठी अटी आकर्षक नसल्यामुळे कोणतीही ऑफर दिली गेली नाही. यिल्दिरिम म्हणाला, “मग आम्ही पुन्हा बाहेर गेलो आणि पुन्हा कोणतीही ऑफर आली नाही. आता आम्ही आमची तयारी पूर्ण करणार आहोत. आम्ही परिस्थितीचा आढावा घेत आहोत जेणेकरून आम्हाला पुन्हा तीच परिस्थिती येऊ नये, ”तो म्हणाला.
सार्वजनिक-खाजगी भागीदारीमध्ये जोखीम प्रामाणिकपणे सामायिक केली जावीत असे सांगून, यिलदरिम म्हणाले, “सार्वजनिक आणि ऑपरेटर त्यांचे स्वतःचे ओझे घेतील आणि त्यांच्या वित्तपुरवठाचा परतावा प्राप्त करतील. हे निर्णय घेताना दोन्ही पक्षांच्या अपेक्षा लक्षात घेऊन निर्णय घेणे आवश्यक आहे. अतिशयोक्ती करून सार्वजनिक हित समोर ठेवले जाते तेव्हाच प्रकल्प व्यवहार्य ठरत नाही,” ते म्हणाले.
"आम्ही आणखी काही साध्य केले पाहिजे"
Yıldırım ने रेल्वेवरील मालवाहतुकीबाबत खालील मुल्यांकन केले:
“प्रगती आहे, परंतु आम्हाला आणखी काही साध्य करायचे आहे. आमचे रस्ते निरोगी व्यवसायासाठी तयार नाहीत, असेच म्हणावे लागेल. 50 वर्षांहून अधिक काळ दुर्लक्षित रस्ते, आम्ही आधी रस्ते सुधारतो. त्यामुळे आम्ही वाहतूक बंद केली. यामुळेच वाहतूक तुरळक प्रमाणात वाढली आहे. आम्ही आतापर्यंत 9 हजार किलोमीटरच्या एक्सलचे नूतनीकरण केले आहे, उर्वरित 3 हजार किलोमीटरचा रस्ता आहे. येत्या दोन वर्षांत हे काम पूर्ण करू. सिग्नल आणि विजेची कामे पूर्ण झाल्यानंतर, आम्ही या वर्षीपासून खाजगी ऑपरेटरच्या वापरासाठी रेल्वे खुली करू, ते त्यांना ठराविक किंमतीत वापरण्यास सक्षम असतील. मी असे म्हणू शकतो की येत्या काही वर्षांत रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचा वापर दर हळूहळू वाढेल.”
- "आम्ही तुर्कीच्या मुख्य अक्षांना विभाजित रस्त्यांमध्ये बदलले"
महामार्गावरील प्रारंभिक विनियोग आणि वर्षअखेरीची प्राप्ती यातील फरक ही एक सामान्य परिस्थिती आहे याकडे लक्ष वेधून यल्दीरिम म्हणाले, “हा फरक अर्थसंकल्पात समाविष्ट केला जातो जो इतर मंत्रालयाच्या युनिट्समध्ये वापरला जाऊ शकत नाही. हे पुरेसे नसल्यास, इतर संस्थांकडून वाढीव रक्कम गोळा केली जाते आणि या फरकाची भरपाई अशा प्रकारे केली जाते.
"आम्ही महामार्गांवर अशा प्रकारे का काम करतो?" Yıldırım ने विचारले, “गुंतवणुकीची कमाल मर्यादा आहे. जेव्हा आपण याच्याशी गरजांची तुलना करतो, तेव्हा आपण एकतर हे रस्ते आणि ३० वर्षांच्या गरजा पसरवू, त्या वेळेत करू किंवा अशा पद्धतीने वेळ कमी करू. भत्ते न देता रस्ते बांधले असते तर या काळात जास्तीत जास्त ६ हजार किलोमीटरचे रस्ते बांधले असते. तथापि, आम्ही 30 किलोमीटरचे रस्ते बांधले, रस्ते विभाजित केले,” ते म्हणाले.
त्यांनी तुर्कस्तानच्या मुख्य अक्षांना विभाजित रस्त्यांकडे वळवले आहे, याकडे लक्ष वेधून यिल्दिरिम यांनी नमूद केले की त्यांच्याकडे येथे कोणत्याही वेगळ्या कल्पना नाहीत आणि त्यांनी देशाच्या पायाभूत सुविधांचा अधिक आणि कमी कालावधीत विकास करण्याच्या कल्पनेने हे काम केले आहे. .
रेल्वे-आधारित एकात्मिक वाहतूक व्यवस्थेच्या निर्मितीबाबत यल्दीरिमने खालील गोष्टींची नोंद केली:
“आम्ही 50, 60 वर्षांची चूक सुधारण्याचा प्रयत्न करत आहोत, हेच या प्रकरणाचे सार आहे. आम्हाला पाहिजे तितके? येथे आम्ही पॅसेंजरमध्ये 94 ते 88 पर्यंत आणि मालवाहतुकीमध्ये 2 गुणांनी मागे गेलो. आमचे ध्येय 3 टक्के आणि 80 टक्के पर्यंत मागे जाण्याचे आहे. आम्हाला आतापासून रेल्वेवर अधिक लोड करणे आवश्यक आहे. महामार्गावरील उर्वरित प्रकल्प पूर्ण करताना, आम्हाला रेल्वेवर अधिक लोड करणे आवश्यक आहे. आम्हाला चांगले कनेक्शन स्थापित करणे आवश्यक आहे. आम्ही रेल्वे-रोड, रेल्वे-समुद्र, रस्ता-विमानमार्ग, रेल्वे-विमानमार्ग यासंबंधी परिवहन मास्टर प्लॅनच्या चौकटीत आमचे काम सुरू ठेवत आहोत.