मोनोरेल इस्तंबूल रहदारीसाठी एक उपाय असू शकते?

मोनोरेल इस्तंबूल रहदारीसाठी एक उपाय असू शकते: आपण रहदारीमध्ये किती वेळ घालवता? 1 तास, 2 तास, 3 तास? मी 2014 मध्ये लिहिलेल्या एका लेखात, मी नेव्हिगेशन कंपनी टॉम टॉमच्या "ट्रॅफिक कंजेशन इंडेक्स" चा उल्लेख केला होता आणि सांगितले होते की 2014 मध्ये, इस्तंबूल हे मॉस्कोनंतर जगातील सर्वाधिक गर्दीचे शहर होते. 2015 मध्ये गोष्टी बदलल्या. इस्तंबूल प्रथम स्थानावर आहे.
2015 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या आकडेवारीनुसार, इस्तंबूलमधील रहदारीमध्ये चालकांना सरासरी 58 टक्के विलंब होतो. हा विलंब संध्याकाळच्या रहदारीत 109 टक्क्यांपर्यंत पोहोचतो. म्हणजे 30 मिनिटांत 62 मिनिटांचे अंतर कापायचे. 2016 मध्ये परिस्थिती बदलेल का? यावर आपण आत्ताच हसू शकतो. इस्तंबूल ट्रॅफिकमध्ये बरेच ड्रायव्हर्स वेडे होण्याच्या मार्गावर आहेत.
ट्रॅफिक जाम इतकी तीव्र होण्यामागे अनेक कारणे आहेत. अनियोजित शहरीकरण, अरुंद आणि अनियमित रस्ते, वाहतुकीचे नियम न पाळणारे वाहनचालक, वाढत्या लोकसंख्येसह अपुरी सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था आणि वाहनांची संख्या ही पहिली कारणे लक्षात येतात.
खरं तर, वाहतूक कोंडी ही जगातील सर्व महानगरांमध्ये समस्या आहे. पण इस्तंबूलची एक अनोखी रचना आहे. दररोज सकाळी लाखो लोक एका खंडातून दुसऱ्या खंडात जातात आणि त्याच मार्गाने संध्याकाळी घरी परततात. दोन पूल, एक रेल्वे व्यवस्था आणि मर्यादित सागरी मार्ग हा प्रवास करतात. युरेशिया बोगदा आणि 3 रा बॉस्फोरस ब्रिज, जो सध्या बांधकामाधीन आहे, निःसंशयपणे अल्पकालीन दिलासा देईल, परंतु इस्तंबूल रहदारीच्या निराकरणासाठी ते दीर्घकालीन उपाय नाहीत.
इस्तंबूलला तातडीने आणि मूलगामी उपायांची गरज आहे. हे उपाय केवळ रेल्वे प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाऊ शकतात. सध्या काही नवीन मेट्रो मार्गांचे बांधकाम सुरू आहे आणि प्रकल्पाच्या टप्प्यात आहेत. तथापि, इस्तंबूलला इतके स्थलांतरित मिळतात आणि इतक्या वेगाने वाढतात की या मेट्रो लाइन तयार होईपर्यंत नवीन मेट्रो लाईन्सची आवश्यकता असेल.
बरं, तुर्कीमध्ये बर्‍याच वर्षांपासून ज्या "मोनोरेल्स" (किंवा "एअररेल्स") बद्दल बोलले जात आहे, परंतु ते प्रत्यक्षात येऊ शकले नाही, ते उपाय मदत करू शकतात का?
मोनोरेल्स, सोप्या भाषेत, कॉंक्रिट ब्लॉक्सवर ठेवलेल्या एका रेल्वे प्रणालीवर हवेतून फिरणारी ट्रेनची प्रणाली आहे. बर्‍याच वाहतूक प्रणालींच्या तुलनेत, ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल, शांत आणि कमी खर्चिक आहे. ते कॉंक्रिट ब्लॉक्सवर बांधलेले असल्याने, ते घट्ट जागेत थोडी निराशाजनक प्रतिमा तयार करू शकते. परंतु मोठ्या भागात वापरल्यास, एक अतिशय दृश्य रचना उदयास येते. आतून प्रवास करताना खिडकीतून बाहेर पाहण्याचा आनंद नि:संशय वेगळाच असतो. त्याची रचना पातळ असल्याने आणि रेल्वेच्या दरम्यान मोकळे भाग असल्याने, सूर्यप्रकाश फारसा अवरोधित होत नाही.
मोनोरेल हा उपाय असू शकतो का?
आम्ही डिसेंबरमध्ये सोशल इनोव्हेशन फेअरमध्ये भेटलेल्या हिटाची तुर्कीचे कंट्री मॅनेजर एर्मन अकगुन यांच्याशी मोनोरेल्सबद्दल तपशीलवार बोललो. हिताची ही एक कंपनी आहे जी इस्तंबूलमध्ये साकारण्यासाठी नियोजित मोनोरेल बांधकाम निविदांमध्ये प्रवेश करण्याच्या तयारीत आहे.
मोनोरेल्स, सर्वसाधारणपणे, कमी अंतरासाठी वाहतूक वाहने, कमी प्रवासी वाहून नेणारी, आणि सौंदर्याच्या हेतूने बांधलेली, बहुतेक त्यांच्या भविष्यातील दृश्यासाठी. तथापि, Erman Akgün सांगतात की "जरी सिंगापूर सेंटोसा बेटावर अधिक सौंदर्यप्रसाधनासाठी बनवलेल्या ओळी आहेत, उदाहरणार्थ, टोकियोमधील मोनोरेल मार्गाची प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता, आजच्या इस्तंबूलमधील भुयारी मार्गांपेक्षा खूप जास्त आहे." “आता मानसिकता बदलली आहे आणि मोनोरेल्स हा सार्वजनिक वाहतुकीचा उपाय असल्याचे अधिकाऱ्यांनी मान्य केले आहे,” ते पुढे म्हणाले.
मेट्रोच्या बांधकामाला 5 वर्षे लागतात, तर मोनोरेल 28 महिन्यांत पूर्ण होऊ शकते. शेवटी, तुम्हाला जमिनीखाली बोगदे खोदण्यात अडचण येत नाही. ही प्रणाली भूकंपांना अत्यंत प्रतिरोधक म्हणूनही तयार केली जात आहे आणि नैसर्गिक आपत्तीनंतर फार कमी वेळात (जपानमध्ये 1 दिवस) पुन्हा कार्यान्वित केली जाते.
आज जगभरात कोरियापासून मलेशियापर्यंत, जपानपासून जर्मनीपर्यंत, ब्राझीलपासून यूएसएपर्यंत अनेक मोनोरेल लाइन्स वापरल्या जातात. आणि सध्या अनेक नवीन ओळी बांधल्या जात आहेत.
“मोनोरेलमधील खर्चाचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे बांधकाम आणि तुर्की कंपन्या यामध्ये खूप चांगल्या आहेत. म्हणून, आम्ही तुर्की भागीदारासह मोनोरेल निविदांमध्ये प्रवेश करण्याचा विचार करत आहोत,” इर्मन अकगुन सांगतात.
इस्तंबूलसाठी आधीच डिझाइन केलेल्या अनेक मोनोरेल मार्ग आहेत, त्यापैकी काही व्यवहार्यता अभ्यास करण्यात आले आहेत. ते वास्तव बनण्याच्या खूप जवळ आहेत, परंतु ते करू शकत नाहीत. मला आशा आहे की यावर्षी महत्त्वाची पावले उचलली जातील.
माझ्या माहितीनुसार, माझी स्वप्ने या प्रकल्पांमध्ये समाविष्ट नाहीत, परंतु जर मी असेन तर, मी प्रथम मेट्रोबस लाईनला मोनोरेलमध्ये रूपांतरित करीन, आणि नंतर इस्तंबूलच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत धावणारी मोनोरेल लाईन तयार करेन, वरून TEM महामार्गाच्या बाजूने. अशा प्रकारे, एक प्रणाली जी पर्यावरणास अनुकूल आहे, वायू प्रदूषण आणि आवाज निर्माण करत नाही, खराब हवामानाच्या परिस्थितीमुळे प्रभावित होत नाही आणि मेट्रोबस सारख्या E5 च्या दोन लेनचे उल्लंघन करत नाही, सरावात आणली जाते.