रेल्वे सेवा अधिक वारंवार वाढवावी अशी विद्यार्थ्यांची इच्छा आहे: गेल्या काही वर्षांत बसपेक्षा ट्रेनला प्राधान्य दिले जात असले आणि आता ती अधिक आरामदायी असली तरी, विद्यार्थी आणि नागरिकांकडून अपेक्षित मागणी दिसत नाही. याचे कारण म्हणजे रेल्वे सेवा पूर्वीप्रमाणे वारंवार येत नाहीत आणि प्रत्येक थांब्यावर थांबत नाहीत.
बस तुम्हाला १.५ तासात घेऊन जाते
गेल्या वर्षी सुरू झालेल्या हायस्पीड ट्रेनला जुन्या ट्रेनच्या तुलनेत प्राधान्य दिले जात नाही. महानगरपालिकेची बस क्रमांक 200 पेंडिकला जाण्यासाठी अधिक पसंती देत असताना, बस विद्यार्थ्यांना 5,5 टीएलमध्ये दीड तासात पेंडिकला घेऊन जाते. दुसरीकडे, हायस्पीड ट्रेनला जास्त थांबे नसतात आणि ट्रेन पेंडिकपर्यंत जाते त्यामुळे नागरिक ट्रेनला पसंती देत नाहीत.
अंदाजे 3 हजार विद्यार्थी 2 आठवड्यांमध्ये स्थलांतरित झाले
दिवसाला 3 गाड्या असताना, या गाड्या Adapazarı एक्सप्रेस, अंकारा आणि कोन्या आहेत. अडापाझारी एक्सप्रेसमध्ये दररोज चार निर्गमन आणि चार आगमनांसह 8 ट्रिप आहेत, अंकारा ट्रेनमध्ये दररोज पाच निर्गमन आणि पाच आगमनांसह 10 ट्रिप आहेत आणि कोन्या ट्रेनमध्ये दोन निर्गमन आणि दोन आगमनांसह 4 ट्रिप आहेत. सर्व फ्लाइट्समध्ये प्रवास करणाऱ्यांची संख्या 100 आहे. सुमारे शंभर विद्यार्थी दररोज दोन आठवड्यांत इझमित ते अडापाझारी आणि पेंडिक असा प्रवास करतात. शाळा सुरू झाल्यापासून, अंदाजे 800 विद्यार्थ्यांनी हायस्पीड ट्रेनचा वापर केला आहे. इझमित आणि पेंडिक मधील विद्यार्थी 8 TL आहे, अगदी 10 TL आहे, Izmit आणि Gebze मधील विद्यार्थी 6 TL आहे, बरोबर 7,5 TL आहे.
1. YHT इस्तंबूल कनेक्शन स्टेशनवर थांबत नाही जिथे नागरिक ट्रेनमधून उतरल्यानंतर शहराच्या जवळजवळ कोणत्याही भागात सहज जाऊ शकतात. तथापि, शेवटचा थांबा अगदी सुरुवातीपासूनच पेंडिक नसावा, परंतु कार्टल स्टेशन, जे सहजपणे अनाटोलियन बाजूने सेवा देऊ शकेल आणि जवळच्या मेट्रो स्टेशनशी सहजपणे जोडले जाईल.
2. कार्तल ते हैदरपासा पर्यंतची सध्याची उपनगरी लाईन एकतर अजिबात काढली जाऊ नये किंवा तिचे त्वरीत पुनर्वसन केले जावे.
YHT स्टेशन आणि Kartal İDO घाट दरम्यान एक व्यावहारिक वाहतूक व्यवस्था स्थापित करून. येथून, युरोपमधील येनिकाप, एमिनोनी आणि बाकिर्कोय सारख्या ठिकाणांना समर्थन प्रदान करणे आवश्यक होते.