जपानने शिंकनसेन बुलेट ट्रेन कशा विकसित केल्या?

जपानने शिंकनसेन हाय-स्पीड ट्रेन्स कशा विकसित केल्या: रेल्वेसह जपानचे साहस 1872 चा आहे. या तारखेला बांधल्या जाणाऱ्या रेल्वेसाठी ब्रिटीश तांत्रिक सहाय्याची विनंती करणारे जपान 1,067 मि.मी.चे रेल्वे अंतर वापरत होते, जे त्यावेळपासून उरलेले अरुंद मानले जात होते. 1940 च्या दशकात, टोकियो-शिमोनोसेकी मार्गावरील गर्दीमुळे या मार्गाचा हाय-स्पीड ट्रेन लाइनशी संबंध अजेंड्यावर आला. ही लाईन 1,435 मिमीचे मानक रेल्वे अंतर देखील वापरेल. या हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाचे नाव तेव्हा "शिंकानसेन हाय स्पीड ट्रेन" म्हणजेच "बुलेट ट्रेन" प्रकल्प असे ठेवण्यात आले.

दुसऱ्या महायुद्धामुळे विलंब झालेला हा प्रकल्प १९५९ मध्ये टोकियो ते ओसाका दरम्यान ३ तासात आणि २०० किमी/तास वेगाने प्रवास करण्यासाठी ‘टोकाईदाओ शिंकानसेन’ या नावाने पुन्हा सुरू करण्यात आला. ही योजना वास्तववादी आणि साध्य करण्यायोग्य आहे असा जपानचा विश्वास होता. कारण देशाच्या वाहन ट्रॅक्शन तंत्रज्ञानातून मिळालेले ज्ञान, विद्युतीकरण आणि विमान तंत्रज्ञानातील यशस्वी ऍप्लिकेशन्स अशा हाय-स्पीड ट्रेन आणि लाइनच्या बांधकामास मदत करतील.
5 वर्षे चाललेल्या या लाइनचे बांधकाम 1 ऑक्टोबर 1964 रोजी उघडण्यात आले. 10 ऑक्टोबर 1964 रोजी टोकियो ऑलिम्पिकचे आयोजन करण्यात आले होते, हे लक्षात घेता ही तारीख देशासाठी अर्थपूर्ण आहे. जेव्हा लाईन पहिल्यांदा उघडली तेव्हा 210 किमी/तास वेगाने 4 तासात पूर्ण होणारा हा प्रवास 1965 मध्ये 3 तास 10 मिनिटांपर्यंत कमी करण्यात आला.

1986 मध्ये, तो 3 तासांपर्यंत कमी करण्यात आला, आणि आज, ट्रेनचा वेग 270 किमी/तास करण्यात आला आणि प्रवासाची वेळ 2,5 तासांपर्यंत कमी करण्यात आली.
टोकाइदो शिंकानसेनच्या यशानंतर, शिन-ओसाका-ओकायामा लाईन व्यापणाऱ्या सान्यो शिंकनसेनचे बांधकाम 1967 मध्ये सुरू झाले आणि 1972 मध्ये उघडण्यात आले. या मार्गावर COMTRAC (कॉम्प्युटर एडेड ट्रॅफिक कंट्रोल) नावाची वाहतूक नियंत्रण प्रणाली वापरली गेली. त्याच प्रदेशात सेवा देणारी ओकायामा-हकाता लाईन 1975 मध्ये सेवेत आणली गेली आणि 7 तासांत टोकियो आणि हाकाता जोडली गेली.
जपानने पुढील वर्षांमध्ये आपले हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प चालू ठेवले; 1982 मध्ये, त्याने तोहोकू शिंकानसेन आणि जोएत्सु शिंकानसेन या दोन नवीन ओळी सुरू केल्या. तोहोकू शिंकानसेनच्या बांधकामादरम्यान, शिंकानसेन गाड्यांमधील आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी केले गेले.

R&D अभ्यासामुळे महत्त्वाचे वैज्ञानिक परिणाम मिळाले आहेत. दुसरीकडे, जोएत्सू शिंकनसेन ज्या प्रदेशात काम करणार आहे तो जपानमधील सर्वात जास्त हिमवर्षाव असलेल्या प्रदेशांपैकी एक असल्याने, या मार्गावर बर्फ वितळण्याची उपकरणे बसवण्यात आली होती.

जपानमध्ये, जिथे तोपर्यंत 0 मालिका गाड्या नेहमी तोकाइडो आणि सान्यो शिंकनसेन मार्गांवर वापरल्या जात होत्या, 0 मालिका गाड्या, 200 मालिका गाड्यांची सुधारित आवृत्ती, वर उल्लेख केलेल्या तोहोकू आणि जोएत्सुच्या बर्फाळ प्रदेशात वापरल्या जाऊ लागल्या. 1986 मध्ये, 200 मालिका गाड्या, ज्या 100 मालिका गाड्यांच्या अधिक सोयीस्कर आवृत्ती आहेत, टोकाइदो आणि सान्यो शिंकनसेन मार्गावर वापरल्या जाऊ लागल्या. 100 मालिका गाड्या या आतापर्यंतच्या सर्वात आरामदायी गाड्या आहेत आणि जगातील हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पहिल्या डबल-डेकर वॅगन आहेत.
1987 मध्ये तीन कंपन्यांकडे हस्तांतरित करून जपान स्टेट रेल्वे (JNR) चे खाजगीकरण करण्यात आले. सध्याच्या तीन लाईन्सचे ऑपरेशन JR सेंट्रलकडे, टोकाइदो शिंकानसेन लाईन JR सेंट्रलकडे, Sanyo Shinkansen लाईन JR West ला आणि Tohoku आणि Joetsu Shinkansen लाईन JR East ला हस्तांतरित करण्यात आली;

खाजगीकरणानंतर, खरेदीदार कंपन्यांच्या अजेंडावरील पहिली योजना शिंकानसेन्सची गती वाढवण्याची होती. JR सेंट्रल ही पहिली कंपनी होती जिला युरोप आणि जपानमधील तांत्रिक विकासाशी एक पायनियर म्हणून जुळवून घ्यायचे होते. 1992 मध्ये रुळांवर आदळणाऱ्या 300 मालिका गाड्यांनी कंपनीला आर्थिक फायदा दिला आणि टोकियो-शिन-ओसाका मार्ग 270 किमी/ताशी वेगाने 2.5 तासांत पूर्ण केला. या नवीन ट्रेनला “नोझोमी” असे नाव देण्यात आले.

स्पर्धेत उतरलेल्या इतर दोन कंपन्यांमध्येही घडामोडी घडल्या. 1991 मध्ये, JR East कंपनीने STAR 21 ट्रेनने 425 किमी/ताशी वेग गाठला, तर पुढच्या वर्षी, JR वेस्टने WIN 350 नावाच्या ट्रेनने 350 किमी/ताशी वेगाचा विक्रम गाठला. तथापि, JR सेंट्रल कंपनीने 300 मध्ये 1996X नावाच्या वाहनाने 443 किमी/ताशी वेग गाठला. या वाहनांच्या गती चाचण्यांनी नंतर विकसित केलेल्या ट्रेन सेटसाठी तांत्रिक आधार तयार केला. अशा प्रकारे, जेआर पूर्व; E2 मालिका संच, जेआर वेस्ट; 500 आणि 700 मालिका संच आणि JR सेंट्रल ने N700 मालिका गाड्या विकसित केल्या.
1987 मध्ये जपान राज्य रेल्वेच्या खाजगीकरणाने वर नमूद केलेल्या तांत्रिक विकासाला गती दिली नाही तर 1992 आणि 1997 मध्ये उघडलेल्या दोन नवीन मार्गांवर वापरण्यासाठी मानक रेल्वे गेजमध्ये संक्रमण देखील झाले.
नागानो हिवाळी ऑलिम्पिकमध्ये प्रवाशांना नेण्यासाठी 1997 मध्ये उघडलेल्या नागानो शिंकानसेननंतर, मोरिओका-हचिनोहे लाइन, तोहोकू शिंकानसेनचा विस्तार, 2003 मध्ये उघडण्यात आला. पुन्हा 2003 मध्ये, E2 मालिका सेटसह तोहोकू लाइनवर गाडी चालवताना 362 किमी/ताशी वेग गाठून एक विक्रम मोडला गेला.

सारांश, असे म्हटले जाऊ शकते की जपानी शिंकनसेन प्रणाली ही एक हाय-स्पीड ट्रेन प्रवासी वाहतूक व्यवस्था आहे जी 70 वर्षांहून अधिक काळ चालू आहे, नवीन तंत्रज्ञानाच्या प्रकाशात सतत अद्ययावत आणि विकसित केली जाते. या तंत्रज्ञानामुळे जपानने जे काही साध्य केले आहे त्यामुळे अनेक नवकल्पनांना सक्षम केले आहे जे रेल्वे उद्योगातील मैलाचे दगड आहेत.
आपल्या देशात, स्पॅनिश सीएएफ उत्पादन हाय-स्पीड ट्रेनसह अंकारा-एस्कीहिर मार्गावर 2009 मध्ये पहिला हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प सुरू झाला.

स्रोत: डॉ. इल्हामी पेक्तास