या पुस्तकात संकलित केलेली इस्तंबूलची 100 नॉस्टॅल्जिक वाहतूक वाहने: “इस्तंबूलची 74 वाहतूक वाहने” नावाचे पुस्तक, इस्तंबूल फेसेस सिरीजचे 100 वे पुस्तक, बोस्फोरसमध्ये सेवा देण्यासाठी सुरू झालेल्या पहिल्या फेरीपासून ते मारमारेपर्यंत सेवांची विस्तृत श्रेणी देते. यातून वाहतूक साहस दिसून येते.
संशोधक-लेखक अकिन कुर्तोग्लू आणि मुस्तफा नोयान यांनी प्रकाशनासाठी तयार केलेल्या पुस्तकात, फेरी, बस, ट्रेन, फेरी, ट्राम, मिनीबस, मिनीबस, मेट्रो, सी बस, फ्युनिक्युलर आणि सी इंजिन यांसारखी विविध वाहतूक वाहने, ज्यांची ओळख आहे. शहर, कालक्रमानुसार ओळखले जाते.
पहिली ट्रॉलीबस, पहिली केबल कार
पुस्तकात, वाहतुकीची वाहने स्वतःमध्ये वर्गीकृत केली गेली आहेत आणि ज्या कालावधीत त्यांचा वापर केला गेला त्यानुसार उभ्या राहिलेल्या नॉस्टॅल्जिक वाहतूक वाहनांचे विशिष्ट प्रकारे स्पष्टीकरण दिले आहे. इस्तंबूलची पहिली आणि एकमेव ट्रॉलीबस "टोसुन", जगातील पहिली कार फेरीबोट "सुहुलेट" आणि "साहिलबेंट", "कराम्युर्सेल" नावाची पहिली कार फेरी, IETT च्या पहिल्या चार बसेस आणि IETT च्या पहिल्या चार बसेस, ज्यांची स्थापना १८८५ मध्ये झाली. प्रदर्शनासाठी 1958 मध्ये तीन हंगामांसाठी Maçka. पहिली केबल कार, जी बहुतेक लोकांना अज्ञात आहे, त्यापैकी एक आहे.
त्यांनी इस्तंबूलचा वाहतूक इतिहास चिन्हांकित केला
पुस्तकात इस्तंबूलच्या वाहतुकीच्या इतिहासावर आपली छाप सोडणाऱ्या वाहनांच्या नॉस्टॅल्जिक फ्रेम्सचाही समावेश आहे, जुन्या ट्राम, ट्रॉलीबस, बसेस, कार फेरी, उपनगरीय गाड्या, गोल्डन हॉर्न फेरी, चेकर्ड टॅक्सी आणि फीटन्स त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सादर केले आहेत. , तर इस्तंबूलवासीयांना शहरी वाहतुकीच्या वाहनांबद्दल माहिती आहे ज्यात इतिहासापासून आत्तापर्यंत खूप मोठे बदल झाले आहेत. ते येतात आणि ते राहत असलेल्या शहराची खासियत आणि सौंदर्य अनुभवतात.
बोआझीची "बुग (स्विफ्ट)" ची पहिली फेरी
“स्विफ्ट” नावाचे जहाज इस्तंबूलला आलेले पहिले पॅडल-व्हील असलेली “स्टीम फेरी” होती. “स्विफ्ट” ही इंग्रजी मूळची संज्ञा आहे, ज्याचा अर्थ पटकन किंवा पटकन होतो. शहरवासीयांनी जहाजाला एक आनंददायी नाव दिले कारण त्याच्या चिमणीतून वाफेच्या विलक्षण प्रकाशनामुळे. "बग शिप" किंवा "मिस्ट" हे स्टीमरचे नवीन नाव होते.
पहिली तुर्की ट्रॉलीबस: “टोसून”
जेव्हा हे समजले की ट्रॉलीबसची संख्या वाढवणे शक्य होणार नाही, जे शहरी वाहतुकीत अत्यंत किफायतशीर मानले जातात, आर्थिक समस्यांमुळे, IETT ने पर्यायी उपायावर लक्ष केंद्रित केले: त्याने स्वतःची ट्रॉलीबस तयार केली.
इलेक्ट्रिकल अभियंता वुरल एरुल बे यांच्यासह मेहनती आणि दृढनिश्चयी IETT कर्मचार्‍यांच्या गटाने अनेक महिन्यांच्या कामानंतर लॅटिल-फ्लोइराट बसची “पहिली तुर्की ट्रॉलीबस” म्हणून पुनर्बांधणी केली. आज, नवीन वाहनाचे डिझाइन, प्रोटोटाइप इ. लाखो डॉलर्स खर्च करून अशी कामे केली जात असताना, मूठभर IETT कर्मचार्‍यांनी त्यांच्या मर्यादित संसाधनांसह, द्रव-आधारित इंधन-खपत डिझेल इंजिन वाहनाची पुनर्बांधणी केली, जे मूळतः द्रव-आधारित इंधन वापरणारे डिझेल इंजिन चालवलेले वाहन होते. मर्यादित अर्थ, त्यांच्या स्वत: च्या lathes आणि मशीन टूल्सवर. कालांतराने इस्तंबूलच्या रस्त्यांवर काम करणाऱ्या हजाराहून अधिक बसेसना मिळालेले हे नशीब, सार्वजनिक वाहतुकीत बलिदान दिलेल्या ‘लॅटिल-फ्लोइराट’ बसचे नशीब ठरले. ट्रॉलीबस संपूर्णपणे आमच्या कामावर बांधलेली असल्याने, तिला आम्हाला शोभेल असे नाव देण्याचा विचार होता. आणि निर्णय झाला आहे. पहिल्या तुर्की ट्रॉलीबसचे नाव "टोसुन" असेल.
भरलेली वर्षे
इस्तंबूलमध्ये "डोल्मुस" नावाच्या वाहतूक व्यवस्थेचा उदय शहरात प्रथम मोटारगाड्या आणल्यानंतर सुमारे 20 वर्षांनंतर झाला. 1927 मध्ये हजारावर पोहोचलेल्या टॅक्सी इतर सार्वजनिक वाहतुकीच्या वाहनांपेक्षा महाग होत्या या वस्तुस्थितीमुळे काही जागरुक उद्योजकांना वेगवेगळे उपाय शोधण्यास प्रवृत्त केले. 1929 मधील आर्थिक संकट आणि त्यानंतर आलेल्या समस्यांनंतर, टॅक्सींचा वापर जवळजवळ शून्यावर आला आणि सप्टेंबर 1931 मध्ये, प्रथमच "काराकोय-बेयोग्लू" आणि "एमिन्यु-टाक्सिम" दरम्यान 60 कारने प्रवाशांची वाहतूक सुरू झाली. प्रत्येकी 10 सेंटसाठी.
टॅक्सी म्हणून वर्गीकृत नसलेल्या आणि 8 पेक्षा कमी लोकांच्या क्षमतेमुळे बस म्हणून गणल्या जाणार्‍या या कारना लवकरच लोकांकडून नाव दिले जाणार नाही: "डॉल्मस".
प्रति व्यक्ती आकारल्या जाणार्‍या मिनीबसवर बंदी लादण्यास फार काळ लोटला नाही. अशा प्रकारे चालणाऱ्या गाड्यांना रस्त्यावर उतरण्यास पालिकेने बंदी घातली आहे. ट्रामवे कंपनीची वाहने आणि खाजगी बसेस यांच्याशी अन्यायकारक स्पर्धा होईल या कारणास्तव डोल्मस्कू दुकानदारांनी काम करण्यासाठी पालिकेकडे केलेला अर्ज फेटाळण्यात आला.
थोड्या वेळाने इस्तंबूलच्या रस्त्यावर पुन्हा मिनीबस दिसू लागल्या. स्वस्त प्रवासी वाहतुकीमुळे वाहतुकीचे लोकप्रिय साधन होऊ लागलेल्या मिनीबसना अखेर पालिकेने परवानगी दिली.
"डोल्मस स्टीवर्ड्स" ला एकसमान कपडे वाटण्यात आले. गडद निळ्या कापडाचा पोशाख, टोपीसमोर पांढऱ्या कापडाचा फरशी, दुहेरी बाण असलेले ट्रॅफिक चिन्ह, त्यांच्या छातीवर ट्रॅफिक बॅज आणि प्रत्येक कारभार्‍याला एक नंबर देण्यात आला होता.
एक इस्तंबूल क्लासिक: "लेलँड्स"
इंग्लंडमधून IETT ने खरेदी केलेल्या 300 बस इस्तंबूलला आणल्या जातील. नवीन बसेस, ज्यांच्या खिडक्या सूर्याची किरणे पास करतात परंतु उष्णता रोखतात, 75-80 प्रवासी घेतात. समोरून पाठवण्यात आलेल्या 4 बसेसचा वापर चालकांसाठी प्रशिक्षण वाहन म्हणून केला जातो. प्रत्येक बसची किंमत 280 हजार लीरा आहे.
या विषयावरील मीडिया अहवालांपैकी एक खालीलप्रमाणे होता:
इंग्लंडमधून इस्तंबूल नगरपालिकेने खरेदी केलेल्या “लेलँड” ब्रँडच्या 35 बसेस 1 दिवस इथे राहिल्यानंतर जर्मनीला रवाना झाल्या. 4 गटांमध्ये विभागलेल्या आणि 4 ट्रान्सीव्हर उपकरणांसह एकमेकांशी संवाद साधणार्‍या ताफ्यातील बसेस, कारवाँमधील 45 ड्रायव्हरमध्ये एकमेकांना न गमावता फक्त एकच व्यक्ती भाषा बोलत आहे आणि संपूर्ण ताफ्याला हे वास्तव आहे. मार्ग गमावू नये म्हणून अग्रगण्य वाहनाचा पाठलाग करा ज्यामुळे प्रवास आणखी कठीण होईल. सर्व वाहने "0" किलोमीटरवर आहेत आणि "ब्रेक-इन" मध्ये आहेत आणि इंजिन ताशी 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने जोडलेले आहेत ही वस्तुस्थिती चिंता निर्माण करते की यामुळे काही काळासाठी वाहतूक पूर्णपणे अवरोधित होईल ( 13 ऑक्टोबर 1968, Milliyet, p.3).
शिपिंग पासून मिनीबस पर्यंत
1908-1910 पासून, जेव्हा इस्तंबूलमध्ये रबर-चाकांची वाहतूक वाहने प्रथम दिसली, तेव्हा शहरातील लोक टॅक्सी आणि ऑटोमोबाईल्सच्या नावांशी परिचित झाले. वीसच्या दशकात बसेस आणि मिनीबस 1930 मध्ये या श्रेणीत जोडल्या गेल्या. चाळीसच्या दशकात एक नवीन प्रकार प्रवासी वाहनांच्या श्रेणीत सामील झाला. आजच्या मिनीबसपेक्षा कारपेक्षा मोठी आणि आकाराने आणि क्षमतेने लहान असलेली ही वाहने लोकांमध्ये ‘स्नॅचर्स’ म्हणून ओळखली जाऊ लागली.
आम्ही सायबेरियातून आलो नाही
आणि वर्तमानपत्रांमध्ये प्रतिबिंबित झालेल्या बातम्यांची काही उदाहरणे येथे आहेत:
काल इस्तंबूल स्मॉल बस आणि कॅप्टिव्ह ड्रायव्हर्स असोसिएशनच्या बैठकीत लक्झरी टॅक्स रद्द करण्याची मागणी करण्यात आली. काँग्रेसमध्ये मजल मारणाऱ्या चालकांनी तिकीट देण्याचे बंधन त्यांच्यावर असल्याचे सांगितले. केवळ 2 विद्यार्थी आणि 2 पासधारक नागरिक कमी करण्यात यावेत, असा दावा करणारे 960 मिनीबस मालक या समस्येबाबत राज्य परिषदेकडे अर्ज करणार असल्याची माहिती मिळाली आहे. (17 एप्रिल, 1962, मिलिएत)
इस्तंबूल मिनीबस असोसिएशनने दिलेल्या निवेदनात, प्रतिनिधींनी सांगितले की "ते सायबेरियातून आलेले नाहीत, म्हणून त्यांना सर्व रस्त्यांवर चालविण्याचा अधिकार आहे" आणि प्रांतीय वाहतूक आयोगाला मिनीबस प्रतिनिधी ठेवण्यास सांगितले. भाषणे तापू लागल्याने काँग्रेसमध्ये उपस्थित सरकारी आयुक्तांना हस्तक्षेप करावा लागला. (६ डिसेंबर १९६३, मिलिएत)
समर ट्राम वॅगनसह प्रवास
पूर्ण "टँगो" हवा
ÜKHT प्रशासनाने 401 वॅगन चालवल्या, ज्यांचे दार क्रमांक 419 आणि 10 दरम्यान विषम क्रमांक म्हणून कोड केलेले होते, उन्हाळ्याच्या कालावधीत खुल्या वॅगन्स म्हणून, शहराच्या कडाक्याच्या उन्हाळ्याच्या दिवसांमध्ये लोकांना अधिक आरामात आणि आरामात प्रवास करता यावा याची खात्री करण्यासाठी. . खिडक्यांना काच नसलेल्या आणि चांदण्यांनी झाकलेल्या या आनंददायी गाड्यांना लोकांमध्ये "टँगो" असे टोपणनाव देण्यात आले.
"चॅट" महाद्वीपातून ट्रेनमध्ये उडी मारत आहे
“सात” ही एक प्रकारची सपाट तळाची बोट आहे, ज्याची लांबी बार्ज आणि सालपुर्या दरम्यान असते. वर्षानुवर्षे, हैदरपासा आणि सिरकेची स्टेशन दरम्यान मारमाराच्या समुद्राने कापलेली रेल्वे एकत्र केली गेली आहे. 11 फेब्रुवारी 1888 रोजी इस्तंबूलचे युरोपचे प्रवेशद्वार असलेल्या सिरकेची स्टेशनचा पाया घातला गेला. 3 नोव्हेंबर 1890 रोजी सेवेत आणलेल्या भव्य स्टेशन इमारतीचे आर्किटेक्ट जर्मन वास्तुविशारद आणि अभियंता ए. जसमंड होते. सिरकेची स्टेशन बांधले तेव्हा त्याची अवस्था भव्य होती. समुद्र इमारतीच्या स्कर्टपर्यंत आला आणि टेरेसमध्ये समुद्रात उतरला. सरयबर्नूपर्यंत पसरलेल्या टोपकापी पॅलेसच्या बागेतून रेल्वे मार्ग जाण्याच्या मुद्द्यावरून दीर्घ चर्चा झाली आणि सुलतान अब्दुलअजीझच्या परवानगीने ही लाइन सिरकेचीपर्यंत पोहोचली. हैदरपासा स्टेशन 1908 मध्ये "अनाटोलियन बगदाद रेल्वे कंपनी" द्वारे इस्तंबूल-बगदाद रेल्वे मार्गाचे प्रारंभिक स्टेशन म्हणून बांधले गेले. सुलतान अब्दुलहमीद II च्या कारकिर्दीत 30 मे 1906 रोजी बांधण्यासाठी सुरू केलेले हैदरपासा ट्रेन स्टेशन पूर्ण झाले आणि 19 ऑगस्ट 1908 रोजी सेवेत दाखल झाले. Sirkeci स्टेशन हे सर्व युरोपियन खंडातील रेल्वेचे सुरवातीचे ठिकाण होते आणि Haydarpaşa स्टेशन हे सर्व आशिया खंडातील रेल्वेचे सुरवातीचे ठिकाण होते. या प्रकरणात, आंतरखंडीय मालवाहतुकीची तरतूद मारमारा समुद्र ओलांडण्यावर अवलंबून होती. वॅगनच्या परदेशात शिपिंगसाठी, शॅक बांधल्या गेल्या; कधी शेजारी शेजारी तर कधी एका ओळीत टगबोटी ओढून वाहतूक केली जात होती. लेयर्स म्हणजे लहान लोड-बेअरिंग बार्ज, सपाट तळ असलेल्या घन स्टीलच्या बोटी. बंदरांमध्ये किनारा आणि जहाज यांच्या दरम्यान मालवाहतूक करण्यासाठी स्तर सामान्यतः वापरले जातात. इस्तंबूल बंदरातील लाइनर्सचा वापर रेल्वे वॅगनच्या वाहतुकीसाठी वारंवार केला जात असे. 1961 मध्ये IETT प्रशासनाने युरोपियन बाजूने सेवेतून बाहेर काढलेल्या ट्राम कार आणि वॅगनना लाइटरसह अनाटोलियन बाजूला नेण्यात आले. तराफांसह वाहतुकीनंतर, रेल्वे वाहनांच्या वाहतुकीसाठी रेल्वे फेरी बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ट्रेन फेरी चालवण्यासाठी हैदरपासा आणि सिर्केची पर्यंतचे संक्रमण घाट बांधण्यात आले होते. 1960 च्या दशकापासून, रेल्वे वाहनांचे आंतरखंडीय परिवहन रेल्वे फेरींद्वारे केले जाऊ लागले.
आमची उजवी स्टीयर महानगरपालिका बस
“… मी ते पुन्हा वर्तमानपत्रात वाचले. ट्रामवे प्रशासनाने आणलेल्या नवीन बसच्या सीट्स त्यांनी रेझरने कापल्या. फ्रँकिश भाषेत ते त्याला "Vandalisme" म्हणतात. म्हणजे सर्व काही जाळून नष्ट करणाऱ्या टोळीचे काम. बसेसमध्ये नीट कसे चढायचे हे माहीत नसल्याने त्यांनी चौकांमध्ये लोखंडी पिंजरे लावले. प्रत्येकाने आपापल्या वळणाची वाट पाहावी आणि भांडण करू नये म्हणून, त्यांनी सामूहिक प्रतीक्षा क्षेत्रांमध्ये रांगेत उभे राहण्यासाठी पोलिस ठेवले. ई, प्रिय, आता ते प्रत्येक बसस्थानकाच्या डोक्यावर पोलीस अधिकारी ठेवू शकत नाहीत जेणेकरून ते सीटचे चामडे कापू नयेत. ही किती लाजिरवाणी गोष्ट आहे. किती अन्यायकारक आणि अनावश्यक असभ्यपणा आहे हा. सहिष्णू पंडित, जे अगदी खुनाला राग कमी करणारे निमित्त म्हणून पाहतात, त्यांनाही या घाणेरड्या कृत्यासाठी निमित्त सापडणार नाही.
चाळीसच्या दशकाच्या मध्यात, शहरी जीवनात शहरी बसने प्रवेश केला तेव्हा स्वीडनमधून 5 कार खरेदी केल्या गेल्या. बाहेरून, ही वाहने, जी इतर बसपेक्षा वेगळी नाहीत, प्रत्यक्षात एक अतिशय महत्त्वाचा तपशील होता जो त्यांना इतर समान वाहनांपेक्षा वेगळे करतो: "स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे होते". दुस-या महायुद्धाच्या काळात युरोपमधून बसेस मिळवणे फार कठीण होते, ते जवळजवळ अशक्य होते. योग्य वितरण पर्यायाचा सामना करताना हा पर्याय नाकारण्याची सुविधा प्रशासनाकडे नसल्यामुळे, 1945 मध्ये IETT ला ऑफर केलेल्या आणि उजवीकडे स्टीयरिंग व्हीलसह उत्पादित केलेल्या स्कॅनिया-व्हॅबिस बुलडॉग-41 मॉडेलपैकी 5 विकत घेण्यात आले आणि आणले गेले. इस्तंबूल. वाहनांना 24 ते 28 पर्यंत सम क्रमांकांमध्ये फ्लीट क्रमांक देण्यात आले होते. सर्व प्रथम, उजव्या हाताने ड्राइव्ह स्कॅनियास, जे बोस्फोरस कोस्ट लाईन्सवर चालवले गेले होते, जेथे रहदारी तुलनेने आरामदायक आहे, कालांतराने शहराच्या अंतर्गत मार्गांना देखील दिले गेले. वाहतूक प्रवाहाच्या दिशेच्या विरुद्ध वाहने वापरण्याच्या अडचणींमुळे काही किरकोळ अपघात झाले असले तरी सुदैवाने त्यांच्यामुळे मोठी समस्या उद्भवली नाही. प्रशासनाने बनवलेल्या ट्रक्स व्यतिरिक्त, नवीन नाकविरहित डिझाइन आणि स्टाईलिश इंटीरियर फर्निचरिंगसह नवीन बसेस युरोपियन मानकांनुसार वाहतूक सेवा देतात. तथापि, सेहिरहतलारी फेरीबोटींनी त्यांच्या पलंगांवर वारंवार होणाऱ्या तोडफोडीच्या हल्ल्यांमधून त्यांचा वाटा उचलण्यास तत्परता दाखवली आणि काही अज्ञानी प्रवाशांनी ते केले. मोहिमेच्या पहिल्या दिवशी, चामड्याच्या आसनांना रेझर ब्लेडने नुकसान झाले. उजवीकडे चालकासह 5 बसेसनी साडेचार वर्षे सेवा दिली, विशेषत: बोस्फोरस किनारपट्टीवरील लांब शटलवर. तथापि, 1940 च्या दशकाच्या शेवटच्या दिवसांत, Şehremaneti ने घेतलेल्या निर्णयानुसार, बस, कार आणि ट्रक यांसारख्या सर्व मोटार वाहनांचे स्टीयरिंग व्हील, ज्यांचे चालकाचे निवासस्थान उजवीकडे होते, त्यांना डावीकडे हलवावे लागले. त्यानंतर, पाच स्कॅनिया म्युनिसिपालिटी बसेस, उजवीकडे स्टीयरिंग व्हील असलेल्या, IETT द्वारे ताफ्यातून काढून टाकण्यात आल्या, कारण ड्राईव्हलाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याने मोठ्या प्रमाणात खर्च होईल आणि इच्छित कार्यक्षमता प्राप्त होईल की नाही याची खात्री देता येत नाही.
टूर हेलिकॉप्टर
जागतिक विमान वाहतुकीच्या इतिहासात प्रथमच 1907 मध्ये आपले नाव कमावलेल्या मानव-वाहक हेलिकॉप्टरने 1942 मध्ये एक मोठा विकास दर्शविला आणि R-4 मॉडेलच्या आधारे महत्त्वपूर्ण तांत्रिक प्रगती झाली, जी आजच्या कामकाजाच्या तर्काला मूर्त रूप देते. हेलिकॉप्टर 7 मे 1950 रोजी इस्तंबूलमध्ये प्रथमच हेलिकॉप्टर लोकांसमोर आणण्यात आले आणि ताक्सिममध्ये प्रात्यक्षिक उड्डाण करण्यात आले. आयोजित पत्रकार परिषदेत, विशेषत: पीटीटी आणि मलेरियाविरुद्ध लढा देणाऱ्या संघटनेसाठी जी हेलिकॉप्टर खरेदी करण्याची विनंती करण्यात आली होती, त्याबाबत तपशीलवार स्पष्टीकरण देण्यात आले. असे नोंदवले गेले आहे की अंकाराहून इस्तंबूलला येणार्‍या 112:4000 विमानाचा मेल हेलिकॉप्टरद्वारे वितरित केला जाईल, ज्याचा जास्तीत जास्त वेग 12 किलोमीटर आहे, 15 मीटर पर्यंत वाढू शकतो, प्रति तास 350 ते 13 गॅलन पेट्रोल वापरतो. , आणि अनुभव म्हणून एकदा लागणाऱ्या पेट्रोलने 00 किलोमीटर प्रवास करू शकतो. बैठकीनंतर, 16:30 वाजता, रेडिओ हाऊसच्या मागील भागात प्रात्यक्षिक उड्डाणे करण्यात आली, जिथे पत्रकारांना देखील नेण्यात आले आणि येसिल्कॉय विमानतळावर उतरलेल्या विमानातून घेतलेली मेल पॅकेजेस हवेतून नियुक्त केलेल्या भागात सोडण्यात आली. Sirkeci, आणि प्रथम मेल वितरण हेलिकॉप्टर द्वारे चालते. 1952 मध्ये आयोजित इस्तंबूल प्रदर्शनाचा भाग म्हणून, बेटे, Kadıköyप्रेसमध्ये असे म्हटले आहे की बेयाझित आणि प्रदर्शन क्षेत्र यासारख्या विविध जिल्ह्यांमधील प्रवासी वाहतुकीसाठी हेलिकॉप्टर उड्डाणे आयोजित केली जातील.
1955 मध्ये, हेलिकॉप्टर ठेवण्यासाठी प्रयोग सुरू झाले, जे आतापासून नागरी हेतूंसाठी "निष्क्रिय संरक्षण" ऑर्डर अंतर्गत केवळ लष्करी सेवा आणि समतुल्य कार्यांसाठी वापरले जात आहेत. असे नोंदवले गेले आहे की अनुभव सकारात्मक असल्यास, हेलिकॉप्टरचा वापर निष्क्रिय संरक्षणासाठी देखील केला जाईल.
1962 मध्ये, इस्तंबूल नगरपालिकेने हेलिकॉप्टर उड्डाणे टाक्सिम आणि अदालर, यालोवा आणि येसिल्कॉय दरम्यान वाढत्या जमिनीवरील रहदारीला पर्याय म्हणून आयोजित केली जातील अशी घोषणा केली असली तरी, ही कल्पना प्रत्यक्षात आणली जाऊ शकली नाही.
24 जुलै 1990 पासून, "फ्लाइंग बस" या नावाने इस्तंबूल-बुर्सा आणि इस्तंबूल-बोडरम दरम्यान एका खाजगी कंपनीद्वारे नियोजित हेलिकॉप्टर उड्डाणे आयोजित करण्यास सुरुवात झाली. 24 पैकी दोन हेलिकॉप्टर, ज्यापैकी प्रत्येकी 4 लोक घेऊन जाऊ शकतात, थोड्या वेळाने इस्तंबूलच्या आकाशात नियोजित दौरे सुरू केले. अटाकोय मरीना येथून निघताना, अर्ध्या तासासाठी शहरात फिरणाऱ्या वाहनांनी बरेच लक्ष वेधून घेतले. मात्र, काही वेळाने उड्डाणे रद्द करण्यात आली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा