Kardemir पासून बंदर तयारी

कर्देमिरकडून बंदराची तयारी: काराबुक आयर्न अँड स्टील एंटरप्रायझेस (कार्डेमिर) इंक.चे महाव्यवस्थापक मेसुत उगुर यल्माझ म्हणाले, "आपल्या सर्वांना ज्या क्षेत्राशी संघर्ष करावा लागेल तो म्हणजे शक्य तितक्या लवकर फिलिओसमध्ये बंदर किंवा बंदर पर्यायी अंमलबजावणी करणे."
KARDEMİR A.S. चे महाव्यवस्थापक, Yılmaz यांनी सांगितले की, Filyos मध्ये बांधण्याच्या नियोजित बंदर प्रकल्पावर आक्षेप घेण्यात आला होता आणि फाइल सतत SOE कडे पाठवली जात असल्याने, निविदा रद्द होण्याची शक्यता होती आणि त्यांनी तातडीने पर्याय शोधला पाहिजे. बंदर
"तुर्कीमध्ये कोणतेही उदाहरण नाही"
पत्रकारांसह sohbet यल्माझ यांनी कारखान्याच्या गुंतवणुकीची माहिती दिली. यल्माझ यांनी कारखान्यासाठी KARDEMİR कारखान्यांमध्ये ट्रेन व्हील आणि कॉइल कारखान्यांमध्ये सुरू असलेल्या गुंतवणुकीचे महत्त्व सांगितले आणि ते म्हणाले, “आमच्या जर्मनीतील मित्रांनी व्हील फॅक्टरी आणि मशीन्सचे असेंब्ली संदर्भात तपासणी केली आणि एक अविश्वसनीय उपकरणे येत आहेत. . तुर्कीमध्ये उदाहरणे नसलेली प्रचंड प्रेस येत आहेत. इमारत पूर्ण होणार आहे. ही दीर्घकालीन परतावा असलेली गुंतवणूक आहे. 10 हजार टन प्रेस आणि तुर्कीमध्ये अशी कोणतीही सुविधा नाही. उद्या संपल्यावर लोक रांगेत उभे राहून मला चाक द्या म्हणणार नाहीत. निर्यातीसाठी गुंतवणूक. विशेष म्हणजे आमच्याकडे कंगल कारखान्याची गुंतवणूक आहे आणि ती सुरूच आहे. जेव्हा हे पूर्ण होईल, तेव्हा तो तुर्कीमधील सर्वोत्तम कॉइल कारखाना असेल. आम्ही अनेक वेगवेगळ्या उत्पादनांची निर्मिती केली असेल. आम्ही त्यांचे कच्चा माल जसे की बोल्ट, नट, इलेक्ट्रोड वायर आणि टायर वायर देखील तयार करू. आम्ही अतिशय स्वच्छ आणि उच्च जोडलेल्या मूल्याची उत्पादने तयार करू. "जेव्हा आम्ही हे उत्पादन सुरू करू, तेव्हा KARDEMİR मध्ये फरक पडेल," तो म्हणाला.
"रेल्वे उत्पादन"
रेल्वे उत्पादनाविषयी माहिती देताना यल्माझ म्हणाले, “आम्ही या वर्षी 180 हजार टन रेल्वे विकल्या. रेल्वे आणि इतर निर्यात उत्पादनांसाठी बंदराचा मुद्दा महत्त्वाचा आहे. आम्ही सध्या 72 मीटर लांबीच्या रेलचे उत्पादन करत आहोत, परंतु आम्ही त्यांची याच देशात विक्री करतो. आम्ही इराणला रेल विकतो, पण आम्हाला ती 18 मीटर लांबीमध्ये विकावी लागते. आम्हाला पुरवठादारांच्या यादीत समाविष्ट करण्यासाठी ते वेळोवेळी परदेशातून येतात. ते युरोपमध्ये लांब रेल्वेची मागणी करतात. आम्हाला इकडून तिकडे एक तुकडा पाठवण्याची संधी नाही. जेव्हा बंदर असेल तेव्हाच आम्ही यावर मात करू, असे ते म्हणाले.
"आम्हाला तात्काळ एक पर्याय तयार करण्याची गरज आहे"
KARDEMİR महाव्यवस्थापक Yılmaz म्हणाले, 'आम्ही काही वर्षे बंदरासाठी संघर्ष करू' आणि जोडले: "आपल्या सर्वांना ज्या क्षेत्राशी संघर्ष करावा लागेल तो म्हणजे शक्य तितक्या लवकर Filyos मध्ये बंदर किंवा पोर्ट पर्याय लागू करणे. कर्देमिरच्या संदर्भात, अर्थातच, आमच्यासाठी सर्वात महत्वाचा प्रकल्प जो भविष्यात कर्देमिरला तुर्की आणि जगातील सर्वोत्तम स्थानावर नेईल तो म्हणजे फिलिओस लिमन प्रकल्प. दुर्दैवाने, आजपर्यंत त्याची अंमलबजावणी झाली नाही या वस्तुस्थितीमुळे KARDEMİR साठी मोठी कमकुवतपणा निर्माण झाली आहे. या दराने, Filyos पोर्ट 10 वर्षांत पूर्ण होणार नाही आणि आमच्याकडे प्रतीक्षा करण्याची परिस्थिती नाही. त्यासाठी तातडीने पर्याय निर्माण करण्याची गरज आहे. प्रवाहाच्या तोंडावर बंदर बांधणे कितपत योग्य आहे हे आम्हाला माहित नाही, परंतु ही अशी जागा आहे जी सतत दुखापतग्रस्त असेल. जागा उपलब्ध असून तो कोणालाही त्रास देत नाही. आमच्यासाठी खूप लांब. आम्हाला ताबडतोब बाहेर पडण्याची गरज आहे. मी पदभार स्वीकारून ५ महिने झाले तरी प्रगती नाही. फाईल्स सतत SOE कडे परत जात आहेत. या दराने निविदा रद्द होऊन पुन्हा निविदा प्रक्रिया घेतली जाऊ शकते. हे बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेल असू शकते किंवा इतर गोष्टी असू शकतात. सध्या केवळ आम्हीच ग्राहक आहोत. एकात्मिक सुविधा आणि ऊर्जा गुंतवणूक यासारख्या सुविधांसह बंदराचा विचार केला तर ते अधिक अर्थपूर्ण होऊ शकेल. सध्या, एरेन होल्डिंगचे बंदर आम्हाला सेवा देते. आम्ही तेथे 5-टन जहाजांसह कोळसा आणि धातू आणतो, परंतु ते खूप महाग आहे. आम्ही 105 किलोमीटरचा परिसर ट्रकने पार करतो. आम्ही तिथे रेल्वे जोडू शकलो नाही. तुर्कीमध्ये व्यवसाय करणे थोडे कठीण आहे. तेथे समन्वयाने काम करणे आवश्यक आहे. महामार्ग आणि रेल्वे यांच्यात समन्वय असेल तर आम्ही काहीही करायला तयार आहोत. हा Filyos ते Zonguldak हा जोड रस्ता देखील आहे. या परमिट प्रक्रियेमुळे सर्वत्र समस्या निर्माण होतात. वर्षभरापूर्वी पास होऊ शकले असते. आपले स्वतःचे बंदर असले पाहिजे. Bartın आणि Zonguldak मध्ये आणि बाहेर 5 हजार टन जहाज मिळणे कठीण आहे. सध्या, जगातील सर्वोत्तम कोळसा ऑस्ट्रेलिया, कॅनडा, यूएसए आणि लांब मार्गाने आहे. बंदराचा प्रकल्प लवकरात लवकर मार्गी लावण्याची गरज आहे. आम्ही सध्या वाहतुकीच्या पाण्याने गिरणी वळवत आहोत. काराबुक आणि झोंगदुल्डक दरम्यान रेल्वे सिग्नलिंग सिस्टम 10 ऑगस्ट रोजी पूर्ण होईल आणि गाड्या थोड्या वेगवान होतील. रेल्वेचे सर्व रेल बदलले आहेत आणि तुम्ही KARDEMİR रेल्वेने प्रवास करू शकता. वेग 15-2 पट वाढेल असे सांगितले जाते. "यामुळे आमचा भार वाहून नेण्यात थोडा वेग येईल," तो म्हणाला.
"आमच्या निर्यातीत वाढ"
बंदराच्या समस्येचे निराकरण करून ते अनेक उत्पादनांची, विशेषत: रेल्वेची निर्यात वाढवतील, असे सांगून यल्माझ म्हणाले, "इराण इराण बनल्यापासून तेथे 10 हजार 500 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली आहे आणि वापरलेल्या रेल्वेचे एकूण वजन 600 आहे. हजार टन. KARDEMİR ची निर्यात 60 हजार टनांपेक्षा जास्त आहे. KARDEMİR ची रेल्वे जागतिक मानकांपेक्षा वरची आहे. ऑस्ट्रेलियन सरकारचे रेल्वे खरेदी संचालक येथे आले आहेत आणि त्यांना पुरवठादारांची यादी विस्तृत करायची आहे. बंदराचा प्रश्न सुटला तर हे सर्व सुरळीत होईल. Karabük आणि प्रदेश म्हणून, आम्ही येथे लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. हे देशाच्याही हिताचे आहे. "कार्डेमर म्हणून, आम्ही वादक आहोत," तो म्हणाला.
महाव्यवस्थापक मेसुत उगुर यिलमाझ यांनी असेही जोडले की KARDEMİR म्हणून, त्यांच्याकडे पर्यावरणीय गुंतवणुकीसाठी 38 दशलक्ष 500 हजार डॉलर्सची गुंतवणूक योजना आहे आणि ते यासाठी किमती गोळा करतील.