लोखंडी जाळी आफ्रिकेला वाचवतात: वाहतुकीतील समस्यांमुळे आफ्रिकेला त्याच्या भूमिगत संसाधनांचा पुरेसा फायदा होऊ शकत नाही. या रेल्वेमुळे आफ्रिकेतील लॉजिस्टिकची समस्या सुटणार असल्याचे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.
तांबे, कोबाल्ट, जस्त, चांदी, युरेनियम… ही खनिजे आजही झांबिया किंवा काँगोसारख्या आफ्रिकन देशांमध्ये पुरेशा प्रमाणात उपलब्ध आहेत. खाणींव्यतिरिक्त, शेजारच्या देशांत किंवा बंदरांकडे पुरेशी कृषी उत्पादने देखील आहेत. प्रचंड क्षमता आहे. तथापि, उच्च वाहतूक खर्च संपत्तीवर सावली करतात.
रेल्वेने वाहतुकीच्या समस्येवर मात करणे शक्य आहे. जर्मन रिकन्स्ट्रक्शन क्रेडिट एजन्सी (KfW) चे दक्षिण आफ्रिका व्यवस्थापक ख्रिश्चन व्होसेलर यांनी सांगितले की दक्षिण आफ्रिका रेल्वे वाहतुकीत "मुख्य क्षेत्र" असू शकते आणि ते म्हणाले:
“आफ्रिकेतील वाहतूक खर्च आंतरराष्ट्रीय परिस्थितीच्या तुलनेत खूप जास्त आहे. ही परिस्थिती देशातील स्पर्धात्मक वातावरण कमकुवत करते. रस्ते खराब आहेत. "जे आफ्रिकेत गेले आहेत त्यांना माहित आहे की प्रिटोरिया आणि जोहान्सबर्ग दरम्यानचा मार्ग सुलभ करणे आवश्यक आहे."
चिनी प्रणेते
आफ्रिकेत सर्वप्रथम रेल्वेची उभारणी चिनी लोकांनी केली. चिनी कंपन्यांनी जुन्या लाईन्सच्या दुरुस्तीसाठी आणि नवीन बांधण्यासाठी अब्जावधी युरोचे कर्ज दिले आहे. कच्चा मालही तारण म्हणून घेतला. अशा प्रकारे, चिनी लोकांनी आफ्रिकेतील रेल्वेवर आपला अधिकार प्रस्थापित केला.
तथापि, व्होसेलरचा असा युक्तिवाद आहे की युरोपीय गुंतवणूकदार चीन असूनही आफ्रिकेतील रेल्वे क्षेत्रात उपस्थिती ठेवू शकतात,
“आर्थिक विकासासाठी कार्यरत लॉजिस्टिक इन्फ्रास्ट्रक्चर खूप महत्वाचे आहे. दक्षिण आफ्रिकेचे उद्दिष्ट संपूर्ण क्षेत्राचे लॉजिस्टिक बेस बनण्याचे आहे. "या संदर्भात, आम्हाला या प्रदेशातील रेल्वे क्षेत्रात मोठ्या विकासाची क्षमता दिसते," ते म्हणतात.
जर्मनीने प्रामुख्याने पर्यावरणीय कारणांसाठी दक्षिण आफ्रिकेला 200 दशलक्ष युरोचे कर्ज दिले. खरं तर, दक्षिण आफ्रिकेसोबतच्या सहकार्यामध्ये ऊर्जा आणि हवामानविषयक समस्यांचा समावेश होतो. व्होसेलर सांगतात की रस्ते वाहतूक पर्यावरणाला हानी पोहोचवते, म्हणून ते वाहतूक महामार्गावरून रेल्वेकडे स्थलांतरित करण्याला महत्त्व देतात.
सीमाशुल्क आणि तपासणी देखील समस्याप्रधान आहेत
आफ्रिकेतील रस्ते वाहतुकीमुळे केवळ पर्यावरणाची हानी होत नाही. Amadou Diallo, DHL चे सेनेगल प्रतिनिधी, जे जगभरात लॉजिस्टिक सेवा पुरवतात, ते हरवलेल्या पॅकेजमुळे त्यांना येणाऱ्या अडचणी खालीलप्रमाणे स्पष्ट करतात:
“रेल्वेद्वारे वाहतूक करणे सोपे आहे. आफ्रिकन रस्त्यांवर पुष्कळ पोलीस आणि सीमाशुल्क तपासणी आहेत. ट्रेनमध्ये सर्व काही अधिक पारदर्शक आहे. त्यामुळे सर्वकाही अधिक lagel आहे. आजकाल वाहतुकीदरम्यान अनेक वस्तू हरवल्या जातात. कारण अवैध तपासणी केली जाते. सीमेवर ट्रक जास्त वेळा थांबवले जातात. पण ट्रेनने हे सर्व खूप सोपे होईल.
अंगोलाच्या उदाहरणावरून ही प्रणाली कशी कार्य करेल हे दिसून येते. अलीकडच्या काळात गृहयुद्धात नष्ट झालेल्या चार हजार किलोमीटरहून अधिक रेल्वे मार्गाची दुरुस्ती करण्यात आली आहे. अंदाजानुसार, चीनने आफ्रिकेतील दुसरी सर्वात मोठी तेल उत्पादक कंपनी या उद्देशासाठी 10 अब्ज डॉलर इतकी रक्कम दिली. अशाप्रकारे, खनिजे अंगोलाच्या तीन प्रमुख बंदरांवर, लुआंडा, लोबिटो आणि नामिबे येथे त्वरीत पोहोचवली जातात.
अंगोलाचे आर्थिक तज्ज्ञ डेव्हिड किसादिला यांनी तक्रार केली की काँगो आणि झांबिया त्यांच्या रेल्वेचे नूतनीकरण करू शकत नाहीत आणि त्यांना अंगोलन मार्गाशी जोडू शकत नाहीत. तज्ज्ञांच्या मते, अंगोलामध्ये सेवेसाठी ठेवलेला रेल्वे मार्ग या कारणास्तव हेतूनुसार वापरला जाऊ शकत नाही. सेनेगाली अमाडो डायलो यांनी या नकारात्मकतेवर खालीलप्रमाणे भाष्य केले: “कारण आफ्रिकेत 54 भिन्न सरकारे, 54 भिन्न राज्यप्रमुख आणि 54 भिन्न पायाभूत सुविधा मंत्री आहेत. ते 54 वेगवेगळ्या धोरणांचे पालन करतात. यामुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची होते. आजकाल समन्वय सुधारत आहे. पण पूर्ण बरे होण्यासाठी अजून वेळ लागेल,” तो सारांश देतो.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा