ट्रॅबझोनसाठी रेल्वे व्यवस्था आवश्यक आहे: ट्रॅबझोनची सर्वात मोठी समस्या असलेली वाहतूक समस्या अजेंड्यावर राहिली आहे.
आत्तापर्यंत लागू केलेल्या अनुप्रयोगांनी ट्रॅबझोन वाहतुकीला थोडासा दिलासा दिला असला तरी, ते पुरेसे समाधान देऊ शकले नाहीत. ट्रॅबझोनमधील या समस्येचे मुख्यत्वे निराकरण करणारा प्रकल्प म्हणजे लाइट रेल सिस्टम, ज्यास प्रत्येकजण सहमत आहे की ते शक्य तितक्या लवकर सुरू केले जावे.
फक्त ट्रॅबझॉनमध्ये नाही!
या समस्येबाबत, TMMOB चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्स ट्रॅबझोन शाखेचे अध्यक्ष मुस्तफा यलाली यांनी त्यांच्या निवेदनात म्हटले आहे की ट्रॅबझोनमधील विकास आणि वाढीच्या परिणामी उद्भवलेल्या सर्वात महत्वाच्या समस्यांपैकी एक म्हणजे शहरी वाहतूक, आणि ते म्हणाले, "जेव्हा शहरी रस्ते ठेवू शकत नव्हते. विकासाच्या गतीसह, अनुक्रमे कहरामनमारा स्ट्रीट, जुना कोस्टल रोड, यावुझ सेलिम बुलेवर्ड (टॅन्जेंट), एक नवीन कोस्टल रोड बांधला गेला आहे आणि कानुनी बुलेवर्ड (दुसरा टॅन्जेंट) चे बांधकाम वेगाने सुरू आहे. दक्षिणी रिंग रोड किंवा महामार्ग, ज्याला आम्ही आमच्या शहरासाठी नियोजन आणि बांधकाम आवश्यक मानतो, बहुतेक पारगमन पास पूर्ण करून वाहतूक सुलभ करेल. अधिकाधिक आरामदायी रस्त्यांच्या बांधकामामुळे दुर्दैवाने खाजगी आणि सार्वजनिक दोन्ही वाहनांच्या संख्येत जलद वाढ होत आहे आणि समांतर, शहरी वाहतुकीच्या समस्या अधिक आहेत. "हे केवळ ट्रॅबझोनमध्येच नाही, तर जगभरातील समान वैशिष्ट्ये असलेल्या शहरांमध्ये देखील आढळते," तो म्हणाला.
रस्त्यांची क्षमता आधीच ओलांडली आहे!
Yaylalı म्हणाले, “पुन्हा, ट्रॅबझोनमधील शहरीकरण पूर्व आणि पश्चिम अशा दोन्ही दिशांना पसरत आहे ही वस्तुस्थिती दर्शवते की शहराचे केंद्र Beşikdüzü आणि Of मध्ये रेषेने पसरेल, विशेषत: ते महानगर बनल्यानंतर. दक्षिणेकडील नियोजनानुसार शहराचा विकास निश्चितच होणार असला, तरी किनारपट्टीवरील हा रेषीय विकास रोखणे शक्य होणार नाही. "आज सुरू झालेला आणि जोरात सुरू असलेला हा विकास जिल्ह्यांना जोडणाऱ्या किनारपट्टीच्या रस्त्याची घनता वाढवतो आणि या रस्त्याची क्षमता, ज्याला काही मंडळांनी कधीकाळी अनावश्यक म्हटले होते, काही भागांमध्ये आधीच ओलांडले आहे," ते म्हणाले. .
ट्रॅबझोन सहजपणे प्रवाशांची संख्या पूर्ण करतो
नवीन विकास आराखड्यात पीक अवर्समधील मार्गांची संख्या कमी करण्यात आली आहे हे जोडून, मुस्तफा ययलाली म्हणाले, "या सर्व घडामोडींच्या चौकटीत, लाइट रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेचे त्वरीत नियोजन करणे आवश्यक आहे, टप्प्याटप्प्याने, ज्याचा पहिला टप्पा आहे. Akçaabat - Ortahisar - Yomra, Beşikdüzü - Ortahisar - Of आणि नंतर Of - Rize कनेक्शन. प्रकल्पाचे काम सुरू केले जावे आणि बांधकाम टप्प्याटप्प्याने केले जावे. वित्तपुरवठ्यात अडचण येऊ शकते, असा विचार केला तर; आपल्या देशात अशी गुंतवणूक कशी होते हे उघड आहे. व्यवहार्यतेच्या दृष्टीने मूल्यमापन करताना, 9व्या विकास योजनेत (2008 - 2013) पीक अवरमध्ये प्रवाशांची इच्छित संख्या 15.000 असण्याचा अंदाज वर्तवण्यात आला असताना, लाइट रेल्वे सिस्टमसाठी पीक अवरमधील प्रवाशांची इच्छित संख्या 10 पर्यंत कमी करण्यात आली. 2014वी विकास योजना (2018 - 10.000). भविष्यातील विकास अंदाज विचारात घेतल्यास ट्रॅबझोन ही संख्या सहजपणे पूर्ण करण्याच्या स्थितीत आहे. त्यामुळे अशा प्रकल्पाचे श्रेय घेण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही, असे आम्हाला वाटते. खाजगी क्षेत्रातील सार्वजनिक वाहतूक, विशेषत: मिनीबस व्यापारी यांनी या प्रकल्पातील जिल्ह्यांतील पूर्व-पश्चिम वाहतुकीऐवजी जिल्हा केंद्रे आणि स्थानकांवर काम केल्यास कोणतीही हानी होणार नाही यावर आम्ही विशेष भर देऊ इच्छितो. "आम्ही हे देखील व्यक्त करू इच्छितो की जबाबदारी न टाळता आम्ही स्वतः या विषयावर आवश्यक समर्थन आणि माहिती क्रियाकलाप प्रदान करू शकतो."
वाहतुकीची समस्या सोडवल्याशिवाय ट्रॅबझोन विकसित होऊ शकत नाही
यायलाली यांनी सांगितले की ते पूर्ण करण्यात येणाऱ्या कामांमध्ये योगदान देण्यास नेहमी तयार आहेत आणि ते म्हणाले, "चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सची ट्रॅबझोन शाखा या नात्याने, आम्हाला वाटते की हे काम तातडीने सुरू केले जावे आणि वरच्या लोकांसोबत एकत्र केले जावे. मेट्रोपॉलिटन एरिया आणि ट्रॅबझोन ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅनच्या कार्यक्षेत्रात स्केल प्लॅनिंग अभ्यास केले जातील आणि आम्ही पुन्हा एकदा सांगतो की आम्ही आतापर्यंत केलेल्या समान अभ्यासांमध्ये योगदान देण्यास तयार आहोत. "पॉइंट सोल्यूशन्स तयार करण्याऐवजी आपण वाहतुकीची समस्या पूर्ण नियोजन करून सोडवल्याशिवाय, पर्यटन, लॉजिस्टिक, शिक्षण, आरोग्य, क्रीडा किंवा व्यापार शहर बनणे आणि या क्षेत्रांचा विकास करणे आपल्याला शक्य होणार नाही, हे आपण विसरू नये. " तो म्हणाला.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा