कालवा इस्तंबूल रद्द

ऑट्टोमन काळात, काळ्या समुद्राला मारमाराशी जोडण्याचा पहिला प्रयत्न सुलेमान द मॅग्निफिसेंटच्या कारकिर्दीत झाला आणि सुलतानने या कामासाठी मिमार सिनानची नियुक्ती केली. मात्र, कल्पना कागदावरच राहिली. सुलेमान द मॅग्निफिसेंट नंतर, त्याने समान ध्येय साध्य करण्याचा प्रयत्न केला परंतु तो अयशस्वी ठरला. इस्तंबूल कालवा प्रकल्पाद्वारे 8 सुलतान जे करू शकले नाहीत ते रेसेप तय्यप एर्दोगान यांना साध्य करायचे आहे.

2011 मध्ये, घटनात्मक सार्वमत मोहिमेदरम्यान, तत्कालीन पंतप्रधान रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांच्या 'विचित्र फतव्या'चा परिणाम म्हणून, कार्समधील मानवतेच्या स्मारकाचे प्रमुख, मेहमेट अक्सॉय यांनी तुर्की-आर्मेनियन शांततेसाठी समर्पित केलेले शब्द होते. 'अल्लाहुकबर!' त्याच्या उद्गारांमध्ये तुटले होते. जवळील एबूल-हसेन अल-हरकानी थडगे, ज्याला स्मारकाच्या विध्वंसाचे कारण म्हणून उद्धृत केले गेले होते, ती जागा नाही जिथे प्रश्नातील व्यक्तीला दफन करण्यात आले होते, परंतु केवळ 'स्थितीचे' ठिकाण होते. इस्लामिक विद्वान काझवीनी (मृ. ६८२/१२८३) यांच्या मते, खरी थडगी खोरासानमधील बिस्टामजवळील हरकान येथे होती, पण किती प्रमाणात... स्मारक पाडले जात असताना, एर्दोगान त्याच्या 'क्रेझी प्रोजेक्ट'चे स्पष्टीकरण देत होते. इस्तंबूल. ही 'वेडी प्रक्रिया' कालवा इस्तंबूल होती, जी काटाल्का मार्गे काळा समुद्र आणि मारमारा समुद्र जोडेल. त्यामागे कोणतेही वैज्ञानिक संशोधन नव्हते, व्यवहार्यता अभ्यास नव्हते, फायदे-हानीचे विश्लेषण नव्हते. एर्दोगानने विचार केला आणि घोषित केले: "इस्तंबूल कालवा उघडला पाहिजे, तो उघडला जाईल!"

(हे रेखाचित्र मुहम्मद कुरशाद सुकुओग्लू यांच्या "तुर्की सागरी संदर्भात कालव्याच्या इस्तंबूल प्रकल्पाचे SWOT विश्लेषण" या शीर्षकाच्या प्रबंधातून घेतले आहे, जे 2014 मध्ये इस्तंबूल विद्यापीठ/ इन्स्टिट्यूट ऑफ नॅचरल अँड अप्लाइड सायन्सेस येथे स्वीकारले गेले.)

प्रकल्प साहित्यिक चोरी आहे का?
'एडिक्ट' वाचल्यानंतर झालेल्या गरमागरम पण उथळ चर्चेत, शास्त्रज्ञांनी असे म्हटले नाही की अशा कालव्यामुळे जमीन, पर्यावरण, समुद्र, हवामान, वनस्पती आणि प्राण्यांच्या ऊतींचे, सामाजिक जडणघडणीवर, आर्थिक रचनेवर परिणाम होईल. सागरी कायदा इ. ते स्पष्टपणे सांगू शकले नाहीत की ते काय आणेल आणि या प्रकल्पातून काय काढून टाकेल, किंवा एर्दोगान यांना या प्रकल्पातून काय हवे आहे हे स्पष्ट करता आले नाही.

शिवाय, हे निष्पन्न झाले की हा प्रकल्प एर्दोगनची (किंवा त्याच्या संघाची) मूळ कल्पना नव्हती. CHP चे अध्यक्ष Kılıçdaroğlu म्हणाले की काळ्या समुद्राला सिलिव्हरीशी जोडण्यासाठी कालवा बांधण्याची कल्पना सर्वप्रथम 1994 मध्ये CHP चे माजी अध्यक्ष Bülent Ecevit यांनी व्यक्त केली होती आणि Ecevit च्या आधी 1990 मध्ये तत्कालीन ऊर्जा मंत्रालयाने व्यक्त केली होती. सल्लागार Yüksel Önem हे समजले की त्यांनी Tübitak's Science and Technology मासिकाच्या ऑगस्ट 1990 च्या अंकात "I'm Thinking of the Istanbul Channel..." शीर्षकाचा लेख प्रकाशित केला होता.

इस्तंबूल कालव्याच्या कल्पनेला पाठिंबा देणारी शेवटची व्यक्ती म्हणजे बिलाल ओझ्युर्ट, ट्रॅबझोनमधील व्यापारी. 8 मे 2011 च्या Cumhuriyet वृत्तपत्रातील "चॅनेलचा वास्तविक मालक" या शीर्षकाच्या लेखावरून आपल्याला समजले की, बिलाल ओझ्युर्टने 2004 मध्ये त्याने तयार केलेला प्रकल्प इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेकडे पाठवला आणि जेव्हा त्याला पत्रात पालिकेकडून प्रतिसाद मिळाला. दिनांक 23 फेब्रुवारी 2005, "तुमच्या ऑफरमध्ये आमचे काम समाविष्ट नाही", त्यांनी हार मानली नाही आणि 21 मे 2010 रोजी त्यांचा प्रकल्प पूर्ण केला. ऑक्टोबर 7 मध्ये त्यांनी वैयक्तिकरित्या पंतप्रधान एर्दोगान यांना तो पाठवला. स्थानिक पत्रकारांना दिलेल्या निवेदनात ते म्हणाले: “खूप विचार केल्यानंतर, मी हा कालवा उघडण्याचा आणि त्याभोवती एक आधुनिक शहर स्थापन करण्याचा प्रकल्प लिहून ठेवला. ओझ्युर्ट म्हणाले, "मला नोटरीने ते मंजूर केले होते, फक्त बाबतीत," ओझ्युर्ट म्हणाले आणि पंतप्रधानांनी 'क्रेझी प्रोजेक्ट' ची घोषणा केल्यानंतर, त्यांनी स्थानिक वृत्तपत्रांना निवेदने देण्यास सुरुवात केली, परंतु 2011 मे XNUMX रोजी त्यांचे निधन झाले. तो प्रकल्पाचा खरा मालक असल्याचे सिद्ध करा.

चॅनल लवकरात लवकर तयार केले पाहिजे!
गेल्या चार वर्षांत, एर्दोगानने स्पष्टपणे संकेत दिले आहेत की त्यांनी प्रकल्प सोडला नाही, परंतु मला नेहमीच इच्छा होती की ते या प्रकल्पाबद्दल विसरले आहेत. तथापि, अलीकडेच, सीबी एर्दोगान यांनी मला पुन्हा इफ्तार डिनरमध्ये परत आणले जे त्यांनी तिसऱ्या पुलाच्या बांधकामात काम करणार्‍या कामगारांना दिले होते, ज्याला 'यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिज' असे नाव देण्याची घोषणा केली गेली होती, जणू अलेव्हिसची थट्टा केली आहे. एर्दोगान म्हणाले, "इस्तंबूल कालवा साकारण्यासाठी आम्हाला काय करण्याची आवश्यकता आहे? आम्ही हे पूर्ण केल्यापासून, इस्तंबूल प्रत्येक पैलूत एक वेगळे आकर्षण केंद्र बनेल. पहा, या गुंतवणुकीची किंमत 3 अब्ज युरोपर्यंत पोहोचेल. सरकारी व्हॅट वगळून. त्यातून 12 अब्ज युरोचा महसूल मिळेल. पण असे काही आहेत ज्यांना हे पोट भरता येत नाही. पण आम्ही काय म्हणतो? 'घोड्याला मासे कसे मारायचे हे माहित नसेल तर मासे ते करतात' आणि म्हणून आम्ही आमच्या मार्गावर चालू ठेवतो. तो म्हणाला त्याच क्षणी माझे हृदय धस्स झाले. "मी तसं केलं, तसं घडलं" या मानसिकतेच्या भयंकर परिणामांचा विचार केला आणि घाबरलो... बघूया यावेळेस ही सतर्कतेची अवस्था किती काळ टिकेल... या प्रदीर्घ परिचयानंतर पुन्हा इतिहासाकडे वळू या. एर्दोगानला प्रेरणा देणार्‍या ऑट्टोमन कालवा प्रकल्पांच्या भवितव्यावर एक नजर.

डॉन-व्होल्गा कालवा प्रकल्प
ऑट्टोमन काळात, काळ्या समुद्राला मारमाराशी जोडण्याचा पहिला प्रयत्न सुलेमान द मॅग्निफिसेंट (1520-1566) च्या कारकिर्दीत झाला आणि सुलतानने या कामासाठी मिमार सिनानची नियुक्ती केली. इस्तंबूलच्या शहरी व्यवस्थेला बाधा न आणता एस्कीहिर, बोलू आणि कोकाली येथून घरे आणि जहाजबांधणीसाठी आणलेले लाकूड राजधानीत पोहोचवणे हा हेतू होता. मात्र, कल्पना कागदावरच राहिली.
सुलेमान काळातील आणखी एक प्रकल्प डॉन-व्होल्गा कालवा प्रकल्प होता, जो काळा समुद्र आणि कॅस्पियन समुद्राला जोडेल. सुलेमान द मॅग्निफिसेंटचा शेवटचा भव्य वजीर सोकोल्लू मेहमेट पाशा होता, ज्याने 1568 मध्ये सुलतानला कालवा सुचवला होता, परंतु 1563 मध्ये आधीच्या भव्य वजीर सेमिझ अली पाशा यांच्या मनात ही कल्पना प्रथम आली. डॉन आणि व्होल्गा नद्यांना कालव्याने जोडणे आणि रशियन लोकांना दक्षिणेकडे जाण्यापासून रोखण्यासाठी अडथळा निर्माण करणे हे उद्दिष्ट होते. अशाप्रकारे, ऑट्टोमन राजवटीत गोल्डन हॉर्डेच्या पतनानंतर उदयास आलेल्या अस्त्रखान खानतेला आणून व्होल्गा आणि मध्य आशियातील व्यापारी मार्ग या दोन्ही खानतेवर नियंत्रण ठेवणे शक्य होईल. जॉर्जिया, अझरबैजान आणि शिरवानवरील रशियन-इराणी-ऑट्टोमन शत्रुत्वासाठी हे नियंत्रण महत्त्वाचे होते. दुय्यम उद्दिष्टांमध्ये रेशीम मार्ग व्यापाराचे पुनरुज्जीवन करणे, पर्शियाबरोबरच्या युद्धांमध्ये नौदलाचा वापर करणे आणि मध्य आशियातील तुर्की खानतेंशी संपर्क स्थापित करणे समाविष्ट आहे. सोकोल्लूच्या शत्रूंनी सुलतानला हे पटवून देण्याचा प्रयत्न केला की हा प्रकल्प निरुपयोगी आणि खर्चिक आहे, परंतु 1566 मध्ये झिगेटवार मोहिमेदरम्यान सुलेमान द मॅग्निफिसेंटचा मृत्यू हा मुख्य अडथळा होता.
त्याच्यानंतर आलेला त्याचा मुलगा II होता. सेलीमला सोकोल्लूच्या प्रकल्पात रस होता, जो त्याच्या वडिलांचा वारसा होता. हलील इनालसीक यांच्याकडून शिकल्याप्रमाणे, सोकोल्लूने केफेचे बेलरबे म्हणून केर्केझ कासिम पाशा यांची नियुक्ती केली. पाशाने कालवा खोदण्यासाठी जागा निश्चित केली. पेरेवोलोक (आजचे स्टॅलिनग्राड) भोवतीचे हे सहा नॉटिकल मैल क्षेत्र होते. ऑट्टोमन इतिहासकारांचा असा विचार होता की ज्या भागात कालवा उघडला गेला होता, तेथे एजदरहान नावाचे एक जुने इस्लामिक शहर होते, "चौकात मशिदी, स्नानगृहे आणि मदरशांच्या खुणा असलेले आणि त्यात कोणतेही लोक नसलेले." हलिल इनालसीकच्या मते, व्होल्गाच्या आजूबाजूला उध्वस्त झालेले शहर येनी-सारे असावे, ज्याने त्याला याचा विचार करायला लावला. येनी-सारे ही गोल्डन हॉर्डे राज्याची राजधानी होती आणि तिचे स्थान रशियन पुरातत्वशास्त्रज्ञांनी 1940 मध्ये शोधले होते. अस्त्रखान खानतेचे मूळ नाव ड्रॅगन खानते होते आणि त्याला अस्त्रखान म्हणणे हे रशियन लोकांचे काम होते.

चॅनल मोबिलायझेशन
1569 मध्ये तयारी अंतिम टप्प्यात पोहोचल्याचे पाहून, क्रिमियन खान डेव्हलेट गिरायने ऑट्टोमन साम्राज्याची आपली गरज कमी होईल आणि आपली स्वायत्तता देखील गमावली जाईल या चिंतेने दुहेरी खेळ करण्याचा प्रयत्न केला. एकीकडे, रशियन झार IV. तो इव्हानला (भयंकर) म्हणत होता, 'ऑटोमन अस्त्रखानला पकडतील आणि मला या ठिकाणचा खान घोषित करतील, युद्धाची गरज भासण्यापूर्वी तुम्ही अस्त्रखानला माझ्या स्वाधीन करा.' एकीकडे तो ऑट्टोमन सुलतानला म्हणाला, 'झार अस्त्रखानला मोठी फौज पाठवेल, तहान, दुष्काळ आणि थंडीमुळे तू या सैन्याचा सामना करू शकत नाहीस, अझोव्हचा समुद्र उथळ, वादळी आहे, तू करू शकत नाहीस. तुमची जहाजे इथे ठेवा, तुम्ही बांधलेल्या कालव्याचा मस्कोव्हीला सर्वाधिक फायदा होईल, आपल्या दोघांसाठी सर्वात चांगली गोष्ट आहे. "चला आपल्या सैन्यात सामील होऊ आणि मॉस्कोला जाऊया," तो म्हणाला. या सामन्यात दोन्ही पक्ष आले नाहीत. 1569 च्या वसंत ऋतूमध्ये, नौदल ऑट्टोमन सैन्य (स्रोतांमध्ये काही हजार ते 200 हजारांपर्यंत बदलते, हलिल इनालसीकने अंदाज लावला आहे की संख्या 13-14 हजार सिपाही आणि जेनिसरी) केफेच्या किनाऱ्यावर उतरली. क्रिमियन खान त्यांच्या सैन्यासह (सुमारे 50 हजार) सामील झाला. कामगार, शस्त्रे, दारूगोळा आणि पुरवठा पेरेव्होलोकच्या ठिकाणी हलविण्यात आले आणि कालव्याचे खोदकाम सुरू झाले. या उपक्रमामुळे दोन नद्यांमधील एक तृतीयांश अंतर तीन महिन्यांत खोदण्यात आले.

ड्रॅगनची मोहीम आणि त्याचा पराभव
तथापि, या समस्येचे असे स्वरूप, इराण आणि रशिया ओटोमन्सच्या विरोधात युती करतील ही चिंता, क्रिमियन खानची संकोच वृत्ती, तातार सैन्यातील अशांतता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हंगामाचा हिवाळा. , कडक उत्तरेकडील वारे आणि दलदलीच्या दाबाने कालवा खोदण्याचे काम मंदावले. (अफवेनुसार, क्रिमियन खानने त्याच्या सैनिकांनी कालव्याचे संच नष्ट केले होते.) शेवटी, क्रिमियन खानने II ला कालव्याचे काम सोडून थेट अस्त्रखानवर कूच करण्यास प्रवृत्त केले. त्याने सेलीमला पटवले. त्यामुळे कालवा प्रकल्प कोलमडला. तथापि, ड्रॅगन मोहीम देखील यशस्वी झाली नाही. कथितरित्या, जरी 60-70 च्या आसपास असलेल्या ऑट्टोमन-क्रिमियन सैन्यात आणि 130 हजारांची संख्या असलेल्या मस्कोविट सैन्यामध्ये कोणतीही गंभीर चकमक झाली नसली तरी कासिम पाशाच्या सैन्यात घट होऊ लागली. महिनाभराच्या माघारदरम्यान, अर्धे सैन्य वाळवंटात आणि दलदलीत मारले गेले (जे, अधिकृत इतिहासानुसार, तातार मार्गदर्शकांच्या चुकीच्या मार्गदर्शनाखाली दाखल झाले). इतके की, इतिहासकार हॅमरच्या मते, केवळ 7 हजार लोक इस्तंबूलला परत येऊ शकले. दरम्यान, अझोव्ह किल्ला, जिथे दारुगोळा आणि पुरवठा साठवला गेला होता, बंडखोर जेनिसरींनी गनपावडर स्टोअरचा स्फोट करून नष्ट केला. थोडक्यात, पूर्ण पराभव झाला. सुलतानने अर्थातच या सर्व गोष्टींसाठी सोकोल्लूला जबाबदार धरले, परंतु त्याला जाहीरपणे फटकारण्यापेक्षा पुढे गेले नाही. जर काही सांत्वन असेल तर, इव्हान द टेरिबलने क्रिमियन खानच्या भीतीने अस्त्रखानमध्ये वास्तव्य केले नाही, परंतु त्याऐवजी व्होल्गाच्या मध्यभागी असलेल्या एका बेटावर नवीन अस्त्रखानची स्थापना केली. त्यानंतर, ऑट्टोमन-रशियन संबंध शांत झाले (1587 पर्यंत). (ऑट्टोमन-रशियन संबंधांवरील माझा लेख वाचण्यासाठी क्लिक करा) ऑट्टोमन साम्राज्याने सायप्रसच्या विजयावर आपले लक्ष केंद्रित केले असताना, रशियाविरुद्धची लढाई क्रिमियन खानतेवर सोडली गेली. (डॉन-व्होल्गा कालवा उघडणे 16 वर्षांच्या प्रयत्नांनंतर केवळ 1953 मध्ये स्टॅलिनच्या यूएसएसआरने साध्य केले.)

(1953 मध्ये डॉन-व्होल्गा कालवा उघडल्याच्या सन्मानार्थ जारी केलेला स्टॅम्प.)

सोकोल्लूचा सुएझ कालवा उपक्रम
काळ्या समुद्राला मारमाराशी जोडण्याचा दुसरा प्रयत्न सोकोल्लू मेहमेद पाशाने केला होता, परंतु यावेळी तिसरा. हे मुरादच्या (१५७४-१५९५) काळात बांधले गेले. (तुम्ही बघू शकता की, सोकोल्लूने तीन सुलतानांच्या कारकिर्दीत 1574 वर्षांहून अधिक काळ ग्रँड वजीर म्हणून काम केले. सर्वात प्रदीर्घ कार्यकाळाचा विक्रम 1595 वर्षांचा Çandarlı हलील पाशा यांच्याकडे होता, परंतु त्याची उंची 14 मीटर असल्याने, सोकोल्लू निःसंशयपणे सर्वात मोठा वजीर होता. सर्वात लांब भव्य वजीर.) डॉन-व्होल्गा कालव्याव्यतिरिक्त, आमच्या पाशाने सुएझ कालवा आणि साकर्या नदीवर देखील भव्य वजीर म्हणून काम केले. ते सपांका लेक-इझमिट बे कालवा प्रकल्पांचे लेखक देखील होते.
मला सुएझ कंस उघडायचा आहे कारण तो अप्रत्यक्षपणे आमच्या विषयाशी संबंधित आहे परंतु एक मनोरंजक कथा आहे. भूमध्यसागरीय आणि तांबडा समुद्र एकत्र करण्याची कल्पना इ.स.पू. हे 2 च्या दशकातील आहे, परंतु असे काही लोक आहेत जे असे म्हणतात की सोकोल्लूने सुएझसाठी कालवा उघडण्याचा विचार करायला लावलेल्या ठोस घटनेमुळे सुमात्रामधील आचेचा शासक सुलतान अलाउद्दीन याने त्याच्याविरूद्धच्या युद्धात सुलेमान द मॅग्निफिसेंटची मदत मागितली होती. पोर्तुगीज वसाहतवाद्यांनी, परंतु झिगेटवार मोहिमेमुळे ही मदत उशिरा आणि अपुरी पाठविली गेली. तथापि, हे स्पष्ट आहे की सोकोल्लूची दृष्टी यापेक्षा व्यापक आहे. सूत्रांनुसार, सोकोल्लूने डिसेंबर १५६८ मध्ये इजिप्तच्या गव्हर्नरला एक हुकूम पाठवला, ज्यामध्ये सुएझमध्ये कालवा उघडता येईल का, तसे असल्यास त्यासाठी किती पैसे खर्च केले जातील, किती जहाजे, कामगार, साहित्य इ. त्याने विचारले की ते आवश्यक आहे का? तथापि, याचा पाठपुरावा केला गेला नाही, बहुधा अस्त्रखानच्या पराभवामुळे सोकोल्लूची प्रतिष्ठा डळमळीत झाली होती ज्यामुळे डॉन-व्होल्गा कालवा देखील विस्कळीत झाला होता.

अभियंत्यांची चुकीची गणना
केवळ भूमध्य आणि लाल समुद्रच नव्हे तर अटलांटिक महासागर (जिब्राल्टरच्या सामुद्रधुनीमार्गे) आणि हिंदी महासागर (बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनीमार्गे) यांनाही जोडणारा सुएझ कालवा प्रकल्प साकारण्यासाठी फ्रेंचांना सुमारे ३ शतके लागली. . फ्रेंच लोकांना हे काम एका झटक्यात पूर्ण करता आले नाही. 3 ते 1798 या काळात इजिप्तवर ताबा मिळवलेल्या नेपोलियन बोनापार्टने या कामासाठी नेमलेल्या लेपेरे नावाच्या अभियंत्याने समुद्र फुगताना वेळेची चूक केली, म्हणून त्याला वाटले की लाल समुद्र भूमध्य समुद्रापेक्षा 1802 मीटर उंच आहे. त्यामुळे कालव्याचे बांधकाम अत्यंत अवघड असल्याचा निर्णय घेण्यात आला. सुमारे अर्ध्या शतकानंतर, कैरो येथील फ्रेंच वाणिज्य दूत, एम. फर्डिनांड डी लेसेप्स (जे अभियंता नव्हते) यांनी या समस्येचे बारकाईने परीक्षण केले आणि जेव्हा त्यांना कळले की कालवा उघडणे शक्य आहे, तेव्हा त्यांनी आपल्या देशाला पटवून दिले आणि प्रथम अभियंता मिळवले. इजिप्शियन Khedive Kavalalı Mehmed Said Pasha कडून अधिकृत परवानगी. 10 एप्रिल 25 रोजी पहिले खोदकाम करण्यात आले आणि 1859 नोव्हेंबर 17 रोजी कालवा वाहतुकीसाठी खुला करण्यात आला. 1869 दशलक्ष 2 हजार इजिप्शियन कामगारांनी कालव्याच्या बांधकामात काम केले आणि त्यापैकी सुमारे 400 हजारांनी या रस्त्यावर आपला जीव गमावला. दरम्यान, पंतप्रधान बेंजामिन डिझरायली यांच्या कुशल युक्तीने, कालव्याचे समभाग ब्रिटनच्या हातात गेले कारण सुएझ कालवा ब्रिटनच्या अधिपत्याकडे जाणाऱ्या रस्त्याच्या मधोमध होता, थोडक्यात, तो सोडणे धोरणात्मकदृष्ट्या खूप महत्त्वाचे होते. फ्रेंच ला!

एडा ओपेरा, युजेनी आणि अब्दुलाझीझ
जर तुम्हाला राजकारण मागे सोडून अधिक मनोरंजक विषयांवर लक्ष केंद्रित करायचे असेल तर, त्यावेळचे खेडीवे, इस्माईल पाशा यांनी केवळ युरोपभर फिरून सम्राट आणि सम्राज्ञी, राजे आणि राण्या, राजकुमार आणि राजकन्या, शास्त्रज्ञ, कवी यांना वैयक्तिकरित्या आमंत्रित केले नाही. उद्घाटन समारंभाला युरोपातील प्रसिद्ध नावे. कैरोमध्ये त्यांनी एक ऑपेरा हाऊस बांधले होते आणि इटालियन संगीतकार ज्युसेप्पे वर्दी यांच्याकडून ऑपेरा सुरू केला होता. अशाप्रकारे, ओपेरा आयडा, जो उद्घाटन समारंभात पोहोचू शकला नाही (त्याची पहिली कामगिरी कैरोमध्ये 24 डिसेंबर 1871 रोजी झाली होती) परंतु त्यानंतरच्या वर्षांत खूप प्रसिद्धी मिळाली, अशा प्रकारे त्याचा जन्म झाला. उद्घाटन समारंभात फ्रान्सचे प्रतिनिधीत्व करणारी सम्राज्ञी युजेनी, तिच्या वाटेवर इस्तंबूलला थांबली आणि सुलतान अब्दुलाझीझसोबत एक छोटेसे साहस केले ही अफवा आजही टिकून आहे... लेसेप्सचा 1880 च्या दशकात पनामा कालवा उघडण्याचा हेतू होता, परंतु ते करू शकले नाही. प्रकल्प पूर्ण करू नका. पहिल्या महायुद्धात केमल पाशाचा कालवा पराभव सोडून दुसऱ्या लेखावर जाऊ.

(ओहायो, यूएसए मधील ऑपेरा एडाच्या 1908 च्या कामगिरीचे लिथोग्राफ पोस्टर.)

सक्र्या-सपंका-इझ्मित कालवा
आमच्या विषयाकडे परत जात आहोत, III. मुराद डॉन-व्होल्गा आणि सुएझ कालव्याच्या प्रस्तावासाठी उत्सुक नव्हता, पण त्याला साकर्या नदी-सपांका तलाव-इझमित बे कालवा प्रकल्प आवडला. 21 जानेवारी, 1591 रोजी त्याने इझनिकमीड (इझनिक) आणि सपांसी (सपांका) यांच्या न्यायाधीशांना पाठवलेल्या आदेशात, आधुनिक तुर्कीमध्ये पुढील गोष्टी लिहिल्या होत्या: “साकार्या नदीचे पाणी सपांका तलावात टाकण्याची माझी इच्छा आहे. आणि इझमिटच्या आखातात सपांका तलाव. जे काही आवश्यक आहे ते केले पाहिजे आणि या बाबतीत कोणताही निष्काळजीपणा किंवा हलगर्जीपणा दाखवू नये. सकर्यापासून तलावापर्यंत किती अंतर आहे आणि तलावापासून खाडीपर्यंत किती हात आहे याचे मोजमाप करू या. "तसे, तेथे काही गिरण्या, दुग्धशाळा, शेततळे इत्यादी आहेत का आणि असल्यास ते दुसऱ्या ठिकाणी हस्तांतरित करणे शक्य आहे का? ते सर्वसमावेशक आणि अचूकपणे लिहून त्वरित कळवावे."
वाहिनीची जबाबदारी अर्थातच सोकोल्लू मेहमेद पाशा यांच्याकडे देण्यात आली होती. बुडाचे माजी खजिनदार अहमद एफेंडी यांची कॅनॉल एमिनन्स म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. त्यानंतर, वास्तुविशारद आणि मास्टर्स या प्रदेशात पाठवले गेले आणि अनातोलिया, करामन, शिवास, मारास आणि एरझुरम प्रांत आणि इयुप न्यायाधीशांना बांधकामात काम करण्यासाठी 30 हजार कामगार गोळा करण्याचे आदेश देण्यात आले. तथापि, या सर्व तयारीचा परिणाम झाला नाही आणि असा दावा केला जातो की राज्यकर्त्यांच्या एकमेकांविरुद्धच्या कारस्थानांमुळे हा प्रकल्प अयशस्वी ठरला!…

तिसरा आणि चौथा प्रयत्न
काळ्या समुद्राला मारमाराशी जोडण्याचा तिसरा प्रयत्न, IV. हे मेहमेद (१६४८-१६८७) च्या कारकिर्दीत बांधले गेले. पुन्हा, काळ्या समुद्राला साकर्या नदी आणि सपांका सरोवर आणि इझमितच्या आखाताशी जोडण्याचे उद्दिष्ट होते. सुलतानच्या आदेशाने या प्रदेशाचा शोध घेणाऱ्या हिंदिओग्लू नावाच्या आर्किटेक्टने काही अडचणी सांगितल्यानंतर कालव्याचे उद्घाटन तिसऱ्यांदा पुढे ढकलण्यात आले.
चौथा प्रयत्न 'सुधारणावादी सुलतान' III. हे मुस्तफा (1757-1774) च्या कारकिर्दीत बांधले गेले. तथापि, यावेळी, आर्थिक अडचणींमुळे, काळा समुद्र आणि सपांका नदीचे कनेक्शन सोडण्यात आले आणि केवळ सपांका तलाव आणि इझमितच्या आखाताचे कनेक्शन उद्दिष्ट ठेवण्यात आले. साकर्या आणि त्याच्या आजूबाजूच्या जंगलातून मिळवलेली लाकूड इस्तंबूलला जलद पोहोचवण्याचा उद्देश होता. 1759 आणि 1761 मध्ये सुलतानने जारी केलेले दोन हुकूम पुरेसे नव्हते; उत्खननाची कामे सुरू झाली असली तरी हा प्रयत्न अयशस्वी ठरला कारण प्रदेशातील प्रतिष्ठितांनी या प्रकल्पाला पाठिंबा दिला नाही.

चॅनेलचे कठीण भाग्य
1813 मध्ये हा मुद्दा पुन्हा अजेंड्यावर आला, जेव्हा कोकाली आणि हुदावेंडिगर (बर्सा) संजाकमधील मुतासर्रिफ असलेल्या व्हिजियर हासी अहमद अझीझ पाशा यांनी कालवा आर्थिकदृष्ट्या किती फायदेशीर ठरेल याचा अहवाल सादर केला, II. जेव्हा त्याने ते महमूद (1808-1839) यांना सादर केले तेव्हा हे घडले. आपल्या अहवालात, अझीझ पाशा यांनी लिहिले की साकर्याच्या उगमापर्यंत किंवा बेपझारीच्या आसपासची जमीन साफ ​​करणे आणि नदीच्या शेजारील ठिकाणांहून मारमारापर्यंत सर्व प्रकारची पिके सहजपणे नेणे शक्य होते. जमिनीचे परीक्षण, मोजमाप आणि चित्रे काढण्यासाठी इस्तंबूलमधून तज्ञांना या प्रदेशात पाठवावे, अशी विनंतीही त्यांनी केली. यावेळी, काम गांभीर्याने घेतले गेले असावे, कारण अझीझ पाशा यांना या प्रकल्पाची जबाबदारी देण्यात आली होती, त्यांच्याकडे वास्तुविशारद आणि मास्टर्स नेमण्यात आले होते आणि माजी सार्जंट अब्दुल्ला इफेट बे यांना शेतातील कामांचा पाठपुरावा करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले होते. तथापि, दुर्दैवाने पुन्हा प्रकट झाले. अजीज पाशा यांचे कर्तव्य बजावल्यानंतर २० दिवसांनी त्यांचे निधन झाल्याने उत्खनन सुरू होऊ शकले नाही. मग, 'राज्यात उदासीन आणि अडचणीचे दिवस होते' हे निमित्त वापरून प्रकल्प पुन्हा रखडला.
अब्दुलमेसिट (1839-1861) आणि अब्दुलझिझ (1861-1876) यांच्या कारकिर्दीत, दुर्दैवी कालवा प्रकल्प पुन्हा शेल्फमधून काढला गेला. तथापि, 1845, 1857 आणि 1863 मधील प्रयत्नांचे परिणाम मिळाले नाहीत.
कदाचित या दुर्दैवावर मात करण्यासाठी, एर्दोगानने साकर्या प्रदेशातून कॅटाल्का प्रदेशात कालवा हलवला आणि आठ सुलतान जे साध्य करू शकले नाहीत ते साध्य करण्यासाठी ते महत्त्वाकांक्षी होते. कोणताही हिशोब न करता हाती घेतलेले असे वेडे प्रकल्प नीट संपणार नाहीत याची आठवण करून देणारे आजूबाजूला कोणी नाही. गणनेबद्दल बोलताना, बॉस्फोरस आणि डार्डनेलेस सामुद्रधुनीची स्थिती (तपशीलवार माहितीसाठी क्लिक करा) निर्धारित करणार्‍या मॉन्ट्रो कराराचा या प्रकल्पावर कसा परिणाम होईल हे देखील अज्ञात आहे. थोडक्यात, जसे लोक म्हणतात, "आपण एका जगात आहोत, आपण सर्वनाशाकडे जात आहोत"...

स्रोत: रॅडिकल - आयसे हुर