इझमीर बे क्रॉसिंग प्रकल्पात उत्तरे मागितली गेली

इझमीर बे क्रॉसिंग प्रोजेक्टमध्ये पाहिलेले प्रश्न: 'गल्फ क्रॉसिंग प्रोजेक्ट', जो 3.5 अब्ज TL साठी इझमिरमधील İnciraltı आणि Çiğli दरम्यान बांधला जाणारा महामार्ग आणि रेल्वे प्रणाली कव्हर करेल, अनावरण करण्यात आले.

'गल्फ क्रॉसिंग प्रोजेक्ट', जो इझमिरमधील İnciraltı आणि Çiğli दरम्यान 3.5 अब्ज TL साठी बांधला जाणारा महामार्ग आणि रेल्वे प्रणाली कव्हर करेल, अनावरण करण्यात आले. व्यावसायिक चेंबर्सचे प्रतिनिधी, वाहतूक मंत्रालय, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण अधिकारी आणि प्रकल्प तयार करणारी कंपनी खर्च, शहरी वाहतुकीतील त्याचे योगदान, आखातीतील परिसंचरणांवर त्याचा नकारात्मक परिणाम आणि त्यामुळे व्यत्यय येईल का यासारख्या प्रश्नांनी कंपनी गोंधळून गेली. क्षितिज दृष्यदृष्ट्या.

'गल्फ क्रॉसिंग' प्रकल्पासाठी उलटी गिनती सुरू झाली आहे, जो इझमिर, बालकोवा आणि सिगली या दोन बाजूंना जोडण्यासाठी तयार करण्यात आला होता, ज्याने सार्वजनिक वादविवाद निर्माण केला. बालकोवा, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka कोनाक जिल्ह्याच्या हद्दीतील इझमीर चेंबर ऑफ कॉमर्स असेंब्ली हॉलमध्ये कोनाकच्या लोकांनी उपस्थित रहावे अशी ही बैठक झाली.

जिल्ह्यातील लोकांचा सहभाग नसताना व्यावसायिक चेंबर्स, औद्योगिक संस्था, संघटनांच्या प्रतिनिधींनी बैठकीत रस दाखवला.

पर्यावरण आणि नागरीकरण प्रांतीय संचालक सेलाहत्तीन वरण यांनी संचालन केलेल्या बैठकीदरम्यान, प्रकल्प तयार करणाऱ्या युक्सेल प्रोजे फर्मचे प्रकल्प व्यवस्थापक ओझगुर उगुर्लू आणि कंपनीच्या अधिकाऱ्यांनी माहिती दिली ज्यांनी ईआयए फाइल तयार केली. 18 महिन्यांच्या EIA प्रक्रियेनंतर बांधकामाची निविदा काढण्यात येईल. प्रकल्पाच्या बांधकामाच्या टप्प्यात, दोन क्रशिंग आणि स्क्रीनिंग प्लांट (बांधकामासाठी आवश्यक साहित्य उपलब्ध करून देणारी दगडी खाण), 2 काँक्रीट प्लांट आणि एक डांबरी प्लांट प्रकल्प क्षेत्राच्या उत्तर आणि दक्षिणेस बांधला जाईल. 2017-2022 दरम्यान बांधकामाला 5 वर्षे लागतील. गल्फ क्रॉसिंगचा महामार्ग विभाग ससाली जंक्शन आणि İnciraltı Çeşme महामार्गादरम्यान, Çiğli 2रा मुख्य जेट बेस जवळ 12 किलोमीटर आहे आणि रेल्वे सिस्टम लाइन आहे. Karşıyaka ट्रामवेपासून Üçkuyular घाटापर्यंत, ते 16 किमी लांब असेल. हा प्रकल्प एकूण 1.8 किलोमीटरचा असेल ज्यामध्ये 4.2 किलोमीटरचे विसर्जन ट्यूब बोगदे, 800 किलोमीटर बे ब्रिज, 8.2 मीटर लांबीचे कृत्रिम बेट आणि जोड रस्ते असतील. विसर्जित ट्यूब बोगद्याची रुंदी 43.40 मीटर म्हणून निर्धारित केली गेली होती आणि बुडलेल्या बोगद्याची सर्वात कमी उत्खनन पातळी उणे 32 मीटर होती. प्रकल्पातील माहितीनुसार, सध्याच्या रहदारीच्या परिस्थितीत, या दोन बिंदूंमधील प्रवासाला 32 मिनिटे लागतात, जे समुद्रकिनाऱ्यापासून शहराच्या अंतर्गत रस्त्यांपर्यंत 70 किमी लांबीचे आहे आणि 52 किमी परिघाच्या मार्गाने 45 मिनिटे आहे. एकूण 12 किलोमीटरच्या या प्रकल्पासाठी 10 मिनिटे लागणार आहेत. प्रकल्प तयार करणाऱ्या कंपन्यांनी हा प्रकल्प बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलने करावा असे सुचवले. त्याची किंमत 3 अब्ज 520 दशलक्ष टीएल असल्याची घोषणा करण्यात आली. हा प्रकल्प आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नसल्याचे कंपनीच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले.

उपसागर नष्ट करण्याचा प्रकल्प धोके

प्रकल्प आणि शहराच्या दृष्टीने महत्त्वाच्या असलेल्या या बैठकीत मजल मारणाऱ्या व्यावसायिक चेंबर्सचे अध्यक्ष आणि प्रतिनिधींच्या बहुतांश प्रश्नांची उत्तरे मिळाली नाहीत. हे प्रश्न मंत्रालयातील अधिकाऱ्यांकडे पाठवणार असल्याचे सांगण्यात आले. चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्सच्या बोर्डाचे अध्यक्ष हसन टोपल यांनी निदर्शनास आणून दिले की त्यांनी सादरीकरणात व्यवहार्यता अभ्यासासाठी पूर्णपणे योग्य नसल्याचे अभिव्यक्ती वापरले. टोपल म्हणाले, “तुम्ही अव्यवहार्य प्रकल्प का राबवत आहात? इथे का आणलेस? तसेच, हा प्रकल्प इझमीर शहर योजनांचा प्रस्ताव नाही. शहराचा आराखडा असलेल्या प्रकल्पांपैकी एक नसलेला हा प्रकल्प राबविण्याचा निर्णय कसा घेतला गेला? इझमीरची सर्वात महत्वाची संपत्ती म्हणजे त्याची नैसर्गिक खाडी. या प्रकल्पामुळे खाडी नष्ट होण्याचा धोका आहे. हा प्रकल्प इझमीरची क्षितिज नष्ट करतो. असे दिसून आले आहे की इझमीरच्या काही भागात नैसर्गिक क्षेत्रे आणि आर्द्र प्रदेशांचे नुकसान होईल. त्यामुळे हे धोके दूर होतील, असे सांगितले जाते. आम्ही त्याचे निराकरण कसे करू? याव्यतिरिक्त, हा प्रकल्प कार्यात्मकपणे एक प्रकल्प आहे ज्याचा इझमिरच्या गृहनिर्माण आणि व्यावसायिक वाहतुकीच्या मागण्यांशी काहीही संबंध नाही. दर्शविलेल्या उदाहरणांमध्ये, हाँगकाँग आणि अॅमस्टरडॅम सारखी उदाहरणे दिली गेली. 150 वर्षांचा इतिहास असलेले शहर आणि 8 हजार वर्षांचा इतिहास असलेले शहर एकत्र कसे ठेवायचे? विचारले. या बैठकीचे मार्गदर्शन करणारे वरण म्हणाले की, हसन टोपल यांचे प्रश्न महत्त्वाचे आणि सर्वसमावेशक होते आणि त्यांचे मूल्यमापन करून नंतर उत्तरे दिली जातील.

इंटरसिटी, इंटरसिटी कनेक्शन रोड नाही

चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सचे अध्यक्ष आयहान रिटायरमेंट म्हणाले, “हा प्रकल्प शहराच्या उत्तर आणि दक्षिणेला एकत्र करेल, परंतु खाडीवर एक लांब अडथळा निर्माण करेल. कोनाक बोगद्याने आज शहराच्या पूर्व आणि पश्चिमेमध्ये फरक केला आहे. İnciraltı ते Çiğli या प्रकल्पात बांधण्यासाठी हा रस्ता कोण वापरेल? मला वाटतं की हा इंटरसिटी कनेक्‍शन रोड असेल, इनर सिटी कनेक्‍शन रोड नाही. हा रस्ता शहरी वाहतुकीच्या समस्येला हातभार लावत नाही,” ते म्हणाले. चेंबर ऑफ जिओफिजिकल इंजिनीअर्सचे शाखा प्रमुख एरहान इकोझ म्हणाले की प्रकल्पामध्ये पुरेसा भूभौतिकीय अभ्यास दिला गेला नाही. इकोझ यांनी सांगितले की फॉल्ट लाइन्सवर तपशीलवार संशोधनासाठी जागा नाही. हे प्रश्न आणि टिप्पण्या मंत्रालयापर्यंत पोहोचवणार असल्याचे वरण यांनी सांगितले.

3.5 बिलियनसाठी किती किमीची रेल्वे व्यवस्था तयार केली आहे?

टीएमएमओबी प्रांतीय समन्वय मंडळाचे सचिव मेलिह यालसिन यांनी निदर्शनास आणून दिले की गल्फ क्रॉसिंग प्रकल्पासाठी 3.5 अब्ज टीएल खर्च येईल आणि ते म्हणाले, “इझमीरमधील वाहतुकीवर 3.5 अब्ज टीएल रक्कम खर्च करायची आहे. हा पैसा अधिक महत्त्वाच्या सार्वजनिक वाहतूक प्रकल्प आणि इतर क्षेत्रांवर खर्च करता येणार नाही का? संसाधने अधिक अचूकपणे वापरली जाऊ शकत नाहीत? या पैशातून किती किलोमीटरची रेल्वे व्यवस्था बांधता येईल याचा अभ्यास करण्यात आला आहे का?" प्रश्न उपस्थित केला. "मला आशा आहे की ते हे आणि ते देखील करतील," वरण म्हणाले, ज्यांनी मीटिंगचे अध्यक्षस्थान केले.

कृत्रिम बेट अभिसरण प्रभावित करते

गल्फ क्रॉसिंग प्रकल्पाबाबतचा एक महत्त्वाचा प्रश्न म्हणजे 'प्रकल्पामुळे अभिसरण रोखता येईल का, जी इझमिर खाडीची सर्वात मोठी समस्या आहे'. विशेषत: कृत्रिम बेट आणि पुलाच्या घाटांमुळे रक्ताभिसरणावर परिणाम होईल, असे सांगण्यात आले. या प्रकल्पाची तयारी करणाऱ्या Yüksel Proje अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, कृत्रिम बेटाचा रक्ताभिसरणावर परिणाम होण्याची खात्री आहे, परंतु त्यांनी हे कमी करण्यासाठी एक मॉडेल तयार केले आहे. त्यांनी असा युक्तिवाद केला की ते सध्याचा वेग कमी आणि कमी असलेल्या बिंदूवर बेट तयार करतील आणि पुलाच्या घाटांवर परिणाम होणार नाही. चेंबर ऑफ जिओफिजिकल इंजिनिअर्सचे अध्यक्ष एरहान इकोझ यांनी प्रकल्प अहवालात इझमिरमधील त्रुटींबद्दल आवश्यक माहिती नसल्याची टीका केली. दुसरीकडे, ईजीईसीईपी प्रतिनिधींनी विचारले की, प्रकल्पामुळे खाडी आणि पाणथळ प्रदेशातील लोकसंख्येचे जे नुकसान होईल त्याबाबत काही उपाययोजना केल्या जातील का.

बैठकीच्या शेवटी, नवीन सरकार प्रकल्प सोडणार का या प्रश्नाचे उत्तर देणारे सेलाहत्तीन वरण म्हणाले, “याला राजकीय बनवण्याची गरज नाही. हा प्रकल्प वाहतुकीसाठी आवश्यक असल्यास, कोणतेही सरकार आले तरी, हा अनुप्रयोग लागू केला पाहिजे.