सर्वात योग्य मेट्रोबस : गेल्या महिनाभरापासून मेट्रोबस मार्गावर सातत्याने अपघात होत असल्याची चर्चा आहे. चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्स म्हणते की, "मेट्रोबस इस्तंबूलसाठी योग्य नाही, परंतु लघु स्केलवरील शहरांसाठी," मेट्रोबस व्यवस्थापन व्यवस्थापक झेनेप पिनार मुतलू उत्तर देतात, "इस्तंबूलसाठी सर्वात योग्य प्रणाली मेट्रोबस आहे."
गेल्या महिनाभरापासून, 'मेट्रोबस' या शब्दाचा समावेश असलेल्या वाहतूक अपघातांबद्दल आपण वारंवार ऐकले आहे. पण हे केवळ मेट्रोबसमुळे झालेले अपघात नाहीत. तुम्ही बातम्या स्कॅन करता तेव्हा, मेट्रोबस मार्गात प्रवेश करणाऱ्या कार, मेट्रोबस स्टॉपवर आदळणारे ट्रक आणि बरेच काही पाहणे शक्य आहे. अर्थात, मेट्रोबस त्यांच्यासाठी राखीव असलेल्या खास रस्त्यांवर एकमेकांवर आदळतात आणि साधारणपणे उतारावर तुटतात, याचे श्रेय आपण घेऊ नये. परिणामी, अलिकडच्या काळात मेट्रोबसच्या वाढत्या समस्यांमुळे "इस्तंबूलवासीयांचे तारणहार मेट्रोबसचे काय चालले आहे?" प्रश्न आणतो.
MMO कडून स्टेटमेंट
५ जून रोजी आयवनसरे स्टॉपवर दोन मेट्रोबसची टक्कर होऊन अनेक प्रवासी जखमी झाले, याकडे चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्सचे तसेच आपल्या सर्वांचे लक्ष वेधले गेले असावे. MMO अधिकारी म्हणाले, "मेट्रोबससारख्या अनेक समस्याप्रधान परिस्थितीत , जे बांधकाम टप्प्यापासून अपुरे आहेत, पुरेशी सुरक्षा उपाय केले गेले नाहीत आणि या विषयावरील सर्व इशाऱ्यांकडे दुर्लक्ष केले गेले. परिणामी अपघात सुरूच आहेत. खाजगी वाहनांच्या प्रत्येक पैलूमध्ये नियोजित पर्यायी आणि नाविन्यपूर्ण शहरी सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेऐवजी, इस्तंबूलला एक जुनी प्रणाली जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला गेला जो युरोपियन देशांच्या शहरांमध्ये वापरला जातो जो आपल्या शहराच्या तुलनेत लहान प्रमाणात वापरला जातो. लोकसंख्या इस्तंबूलच्या लोकसंख्येपेक्षा खूपच कमी आहे. "हे करत असताना, लोकांच्या जीवन सुरक्षिततेकडे दुर्लक्ष केले गेले आणि पुरेशी खबरदारी घेतली गेली नाही," तो म्हणाला.
'आम्ही 2008 मध्ये सांगितले होते'
एमएमओने दिलेल्या निवेदनात, चेंबरने केलेल्या मागील विधानाचा संदर्भ देत, “आम्ही ७ नोव्हेंबर २००८ रोजी दिलेल्या निवेदनात; 'E-7 महामार्गाचा एक भाग मेट्रोबसला देण्यात आला असल्याने, E-2008 महामार्गावरील मोटार वाहनांची गर्दी लक्षणीयरीत्या वाढेल/होईल. सिस्टम लोड केल्यामुळे, वाहनांचे निव्वळ भार जास्त प्रमाणात वाढेल, आणि चाकांवर स्थिर आणि ब्रेकिंग आणि चाकांवर अक्षीय भार असल्यामुळे प्रभाव भारांमुळे जास्त व्हील बेअरिंग लोड होईल, जे सामान्य बसच्या भारापेक्षा जास्त असेल. स्टीयरिंग उपकरणे, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि डिफरेंशियल यांसारख्या वाहनांच्या मुख्य घटकांना बसच्या सुपरचार्ज केलेल्या लोडमध्ये जास्त वाढ झाल्यामुळे त्यांची शक्ती कधीही गमावण्याचा धोका असेल. खरे तर, जरी अधिकाऱ्यांनी नमूद केलेल्या 5 बसेसने दररोज 5 ते 50 प्रवाश्यांची वाहतूक केली, तरी पीक अवर्समध्ये सहलीचे अंतर अत्यंत कमी असेल आणि अतिरिक्त सुपरचार्ज डिझाइन सुपरचार्जपेक्षा जास्त असेल. या प्रकरणात, हे अशक्य आहे. उत्पादक कंपन्यांनी बससाठी ऑपरेटिंग हमी द्यावी किंवा ते सत्य प्रतिबिंबित करत नाही. "हे स्पष्ट आहे की वाहने आणि प्रणालीबद्दलचे आमचे इशारे वैध आहेत."
'इस्तंबूलसाठी सर्वात योग्य यंत्रणा मेट्रोबस आहे'
तर, चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सच्या या दाव्यांवर IETT अधिकारी काय म्हणतात? मेट्रोबस मॅनेजमेंट मॅनेजर झेनेप पिनार मुतलू यांनी सांगितले की या मार्गावर होणारे बहुतांश गंभीर अपघात हे नागरी वाहने ई-5 मार्गे मार्गिकेत प्रवेश केल्यामुळे होतात आणि मेट्रोबस प्रणाली दिवसाला अंदाजे 850 हजार प्रवासी घेऊन जाते आणि त्यामुळे लोक तीव्र तणावाखाली असतात. गर्दीसाठी आणि या कारणास्तव जाणवलेला तणाव सामान्य मानला पाहिजे. मेट्रोबस इस्तंबूलच्या परिस्थितीसाठी योग्य नसल्याच्या टिप्पण्यांबद्दल झेनेप पिनार मुतलू यांनी देखील सांगितले: “जगभरातील दाट लोकवस्तीच्या शहरांमध्ये मेट्रोबस सिस्टमला प्राधान्य दिले जाते. सर्व तपशीलांची गणना करून आवश्यक व्यवहार्यता अभ्यास केला गेला. ही एक पसंतीची प्रणाली आहे कारण ती कमी वेळेत लागू केली जाऊ शकते आणि इस्तंबूलच्या भौतिक परिस्थितीमुळे मेट्रोपेक्षा ही अधिक उपयुक्त गुंतवणूक आहे. "बॉस्फोरस ब्रिज आणि गोल्डन हॉर्न सारख्या समुद्रावर जोडू शकणारी आणखी 52 किमी अखंड प्रणाली सध्याच्या भौतिक रचनेत शक्य नाही."
गेल्या महिनाभरात मेट्रोबस रस्त्यावरील अपघात
आयवनसरे मेट्रोबस स्टॉपवर प्रवाशांना उतरवण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या मेट्रोबसला प्रवास करणाऱ्या दुसऱ्या मेट्रोबसने धडक दिली. चालकाने प्रवाशासोबत केलेल्या वादातून हा अपघात घडल्याचे सांगण्यात आले.
Küçükçekmece E-5 महामार्गाच्या बाजूच्या रस्त्यावर नियंत्रणाबाहेर गेलेला ट्रेलरलेस ट्रक प्रथम रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मेट्रोबस अडथळ्यांवर आणि नंतर गॅस स्टेशनसमोर उभ्या असलेल्या IETT बसला धडकला. या अपघातात ट्रकचा चालक जखमी झाला.
Küçükçekmece येथे कारचे नियंत्रण सुटले आणि दुसऱ्या कारला धडकली. धडकेमुळे अपघातग्रस्त दोन्ही वाहने मेट्रोबस रस्त्यावर घुसली. या अपघातात कार चालक आणि मेट्रोबसमधील 3 प्रवासी जखमी झाले आहेत.
Söğütlüçeşme-Avcılar लाईनवर चालणाऱ्या मेट्रोबसचे मागील चाक गाडी चालवत असताना उडून गेले. प्रथम, मेट्रोबसच्या काचा फोडणाऱ्या चाकाने डी-100 महामार्गावरील 4 वाहनांचे नुकसान केले.
बहसेहिर विद्यापीठाच्या वाहतूक अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख प्रा. डॉ मुस्तफा इलकाली
'समस्या मेट्रोबसची नसून वाहतूक संस्कृतीची आहे'
“मी पहिल्यांदा मेट्रोबसचा प्रस्ताव इस्तंबूलचे तत्कालीन महापौर, रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांना सादर केला, जेव्हा मी यिल्डीझ टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमध्ये व्याख्याता होतो. पण आमच्या प्रकल्पाला अंकाराकडून मंजुरी मिळाली नाही. नंतर, हा प्रकल्प कादिर टोपबासोबत राबविण्यात आला. मेट्रोबस सध्या एकूण 776 वाहनांसह 500 किमी लांबीच्या मार्गावर दररोज 1 दशलक्ष लोकांची वाहतूक करतात. त्याच्या जागी बांधण्यात येणारी रेल्वे व्यवस्था 150 किमीच्या मार्गावर दिवसाला 2 दशलक्ष प्रवासी घेऊन जाईल. याचा अर्थ एकट्या मेट्रोबसने संपूर्ण रेल्वे व्यवस्थेपेक्षा निम्मे योगदान दिले. मेट्रोबसमुळे, दररोज 80 हजार वाहने रहदारीतून कमी होतात. सर्वसाधारणपणे, युरोपच्या तुलनेत तुर्कीमधील टायर वाहतुकीतील आमचा अपघात दर खूप जास्त आहे. आमच्या वाहनांची किंवा रस्त्यांची कोणतीही अडचण नाही. मला वाटते की आमच्या ड्रायव्हर्सना चांगले प्रशिक्षण दिले पाहिजे. "समस्या ही मेट्रोबसची समस्या नाही, ती वाहतूक संस्कृतीची समस्या आहे."
मेट्रोबसचे अपघात वाढत आहेत ही वस्तुस्थिती आहे. एमएमओचा दावा खरा आहे आणि सर्व साहित्यही खरे आहे. त्यावर अन्यथा दावा करता येणार नाही. IETT च्या लेडी मॅनेजरचा दावा चुकीचा किंवा अर्धा-सत्य म्हणून वर्णन केला जाऊ शकतो. वाहतूक विज्ञान ज्ञान आणि सिद्धांत हवे तसे वाकवले किंवा वळवले जाऊ शकत नाहीत. त्रयस्थ पक्ष आणि बाहेरून त्या सिस्टीममध्ये प्रवेश करणाऱ्या वाहनांमुळे अपघात झाल्याचे आणि/किंवा त्यात सहभागी असल्याचे दाखवले गेले, तर त्याची माफी त्याच्या दोषापेक्षा मोठी आहे असे म्हटले पाहिजे. ही परिस्थिती सीमा अडथळ्यांच्या अपुऱ्यापणाकडे निर्देश करते. स्टील प्रोफाईल + दोरी ऐवजी न्यू-जर्सी प्रकारचे काँक्रीट बॅरियर लावा, दोन्ही बाजूंनी समस्या कशी कमी होते ते पहा. या प्रकरणात, इतर वाहनांच्या मार्गिका अरुंद कराव्या लागतील असा प्रति-संरक्षण-वाद आहे. याचा अर्थ असा की ज्या प्रणालीचा सुरुवातीला विचार केला गेला नव्हता, तिची उपप्रणाली स्वैरपणे आणि अनियंत्रितपणे इच्छेनुसार ऑप्टिमाइझ केली जाऊ शकत नाही, किंवा त्याऐवजी त्या पाहिजेत. एक गोष्ट होऊ शकत नाही: "मला धुवा, परंतु मला भिजवू नका"! ही वस्तुस्थिती दुर्दैवाने आपल्या देशालाही लागू होते.