हैदरपसा ट्रेन स्टेशनचे काय होईल?

हैदरपासा ट्रेन स्टेशनचे काय होईल: 5 वर्षांपूर्वी आग लागल्यानंतर ऐतिहासिक इमारतीचे छत पुनर्संचयित केले जाऊ शकले नाही. गार्डामध्ये दोन वर्षांपासून ट्रेनची शिट्टी वाजली नाही. सांस्कृतिक आणि पर्यटन मंत्रालयाने कोणत्या प्रकल्पाला मान्यता दिली आहे? Kadıköy पालिकेचा प्रकल्पाला विरोध का?

पाच वर्षांपूर्वी ऐतिहासिक हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या छतावरून उगवलेल्या ज्वाला दोन तासांत विझवण्यात आल्या, परंतु वेळ उलटून गेल्यानंतरही इमारतीचे छत पूर्ववत होऊ शकले नाही.

आग लागल्यापासून Kadıköy नगरपालिका, इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (आयएमएम), टीसीडीडी आणि सांस्कृतिक मंत्रालयाच्या अंतर्गत सांस्कृतिक आणि नैसर्गिक वारसा संरक्षणासाठी उच्च परिषद यांच्यात पत्रव्यवहार केला जातो, खटले दाखल केले जातात, निकालांवर आक्षेप घेतला जातो, परंतु छताची दुरुस्ती केली जात नाही. .
दोन वर्षांपासून ट्रेनची शिट्टी वाजली नाही

IMM असेंब्लीने मंजूर केलेल्या प्रकल्पात केवळ स्टेशनच नाही तर स्टेशन आणि त्याच्या आजूबाजूच्या परिसराचाही समावेश आहे. Kadıköy त्यात चौरस व्यवस्थेचाही समावेश आहे.

जीर्णोद्धार सुरू झाला नाही या व्यतिरिक्त, इमारत एकाकी बनवणारी आणखी एक गोष्ट म्हणजे येथून होणारी उड्डाणे 100 वर्षांहून अधिक काळ हळूहळू थांबली आहेत आणि अद्याप सुरू झालेली नाहीत.

ते सुरू होणार की नाही हे स्पष्ट नाही.

हायस्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या कामामुळे हैदरपासा ते अनातोलियापर्यंतची उड्डाणे तीन वर्षांपूर्वी थांबली होती.

बरोबर दोन वर्षांपूर्वी म्हणजेच १९ जून २०१३ रोजी शहरी उपनगरीय सेवा बंद करण्यात आल्या होत्या.

त्यावेळचे परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम यांनी दोन वर्षांपूर्वी त्यांच्या विधानात म्हटले होते की हैदरपासा दोन वर्षे वाहतुकीसाठी बंद राहील, परंतु दोन वर्षांनंतर काय होईल याबद्दल तपशीलवार माहिती दिली नाही.

आज, हाय-स्पीड ट्रेन सेवा त्यांच्या प्रवाशांना पेंडिक ते अनाटोलियापर्यंत घेऊन जातात, परंतु हैदरपासा अजूनही शांत आहे. रंगीबेरंगी भित्तिचित्रे रेल्वेच्या बाजूने लांब सोडलेल्या गाड्या सुशोभित करतात, परंतु त्यांच्यापैकी काहींना वेळेच्या प्रभावाचा प्रतिकार करण्यात अडचण येत असल्याचे दिसून येते.

अकार्यक्षम लोह चमकत नाही. Haydarpaşa मोठ्या रेल्वे स्मशानभूमीसारखे दिसते.

हैदरपासा इमारत स्वतः, तिचे रेल आणि गाड्या अर्थातच एक अविभाज्य संपूर्ण आहेत, परंतु प्रत्येकाची जबाबदारी दुसर्‍या संस्थेवर आहे.

हैदरपासा ट्रेन स्टेशन इमारतीच्या जीर्णोद्धारापासून, जी टीसीडीडीची मालमत्ता आहे Kadıköy पालिका, IMM आणि TCDD जबाबदार आहेत.

रेल्वे आणि लाईन पूर्ण करण्याची जबाबदारी परिवहन मंत्रालयाची आहे. ट्रेन देखील TCDD च्या जबाबदारी अंतर्गत आहेत.
ते 'निवास क्षेत्र' असेल का?

तर हैदरपासा त्याच्या गाड्या, रेल्वे आणि ऐतिहासिक स्टेशनसह काय होईल?

गेल्या तीन वर्षात, आम्ही इस्तंबूल चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स, चेंबर ऑफ अर्बन प्लॅनर्स इस्तंबूल शाखा, युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन आणि लिमन-आयएस यांच्यासोबत काम केले आहे. Kadıköy २०१२ मध्ये मंजूर केलेली योजना रद्द करण्याची मागणी करत पालिकेने इस्तंबूल महानगर पालिका आणि सांस्कृतिक आणि पर्यटन मंत्रालयाविरुद्ध खटला दाखल केला.

Kadıköy नगरपालिकेने हैदरपासा पुनर्संचयित करण्याशी संबंधित प्रकल्पांवर अनेकदा आक्षेप घेतला, हा मुद्दा न्यायालयात नेला आणि जीर्णोद्धारासाठी परवानगी दिली नाही.

आक्षेपाचा विषय पहिल्यांदा 2012 मध्ये नोंदवला गेला होता. Kadıköy परवान्यासाठी पालिकेकडे सादर केलेल्या प्रकल्पात; Kadıköy स्क्वेअर आणि त्याच्या सभोवतालच्या संरक्षणासाठी मास्टर डेव्हलपमेंट प्लॅनमध्ये; "स्टेशन, सांस्कृतिक सुविधा, पर्यटन, निवास क्षेत्र" म्हणून स्थानक इमारत जेथे स्थित आहे ते क्षेत्र दर्शवित आहे. इथे खरा आक्षेप "निवास क्षेत्र" या अभिव्यक्तीवर आला.

Yıldız टेक्निकल युनिव्हर्सिटीने गेल्या वर्षी तयार केलेल्या एका अहवालात असे नमूद केले आहे की बदल करण्याच्या हेतूने इमारतीचे नुकसान होण्याचा धोका आहे आणि अशा प्रकारे प्रकल्प मंजूर केला जाऊ नये.
नुहोग्लू: इमारतीची उंची बदलण्यात आली

Kadıköy महापौर अयकुट नुहोउलु म्हणतात की त्यांनी 2014 मध्ये शेवटचा अर्ज तपासला आणि खालील कमतरता आढळल्या:

“पोलाद प्रणालीसह पोटमाळा मजला वाढवून इमारतीची उंची बदलण्यात आली. अटारीमध्ये ज्याचे आधी कोणतेही कार्य नव्हते; "प्रदर्शन हॉल, कॅफेटेरिया आणि कॉन्फरन्स हॉलचे कार्य देऊन स्थिर लोड गणना बदलण्यात आली."

Aykut Nuhoğlu असेही सांगतात की इमारतीच्या स्थितीवर परिणाम करणारे लिफ्टसारखे घटक प्रकल्पात जोडले गेले आहेत.

नुहोउलु म्हणतात की या कारणांमुळे, त्यांनी जीर्णोद्धार प्रकल्पाला परवाना दिला नाही, कारण जुन्या इमारतीत अतिरिक्त बांधकामामुळे इमारतीच्या मूळ संरचनेचे नुकसान झाले आहे आणि कारण खटला सुरू आहे.

जीर्णोद्धार कसे करावे यावर चर्चा सुरू असताना, स्टेशनची इमारत बाह्य प्रभावांसाठी खुली, पाच वर्षांपासून प्रतीक्षा करत आहे.

चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स इस्तंबूल शाखेतील अली हाकालीओग्लू यांनी या धोक्यांकडे लक्ष वेधले आणि स्टेशनची मूळ रचना जतन केली जावी यावर भर दिला.

“हैदरपासा आगीनंतर छप्पर अद्याप झाकलेले नाही ही वस्तुस्थिती मूलभूतपणे चुकीची प्रथा आहे. कारण जुन्या इमारतींना पूर्णपणे बाह्य हवामानाच्या स्थितीत उघड करणे किंवा छतावरील आच्छादनाची हानी दुरुस्त न केल्याने संरचनेचे जलद नुकसान होते. "ते इमारतीच्या नाशाला गती देते."

आम्ही TCDD आणि IMM ला समस्येबाबत पाठवलेल्या प्रश्नांची उत्तरे आम्हाला मिळाली नाहीत.

जीर्णोद्धाराच्या कामात आपले म्हणणे असलेले आणखी एक प्राधिकरण म्हणजे संस्कृती आणि पर्यटन मंत्रालयाचे इस्तंबूल सांस्कृतिक वारसा संरक्षण क्षेत्रीय मंडळ क्रमांक 5.

बोर्डाने गेल्या महिन्यात हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या जीर्णोद्धारास मान्यता दिली आहे, जे प्रथम-डिग्री संरक्षित क्षेत्र आहे.
'आम्ही पुन्हा ट्रेन येण्याची वाट पाहत आहोत'

हैदरपासा सॉलिडॅरिटी, जे घडामोडींचे बारकाईने अनुसरण करीत आहे आणि 2005 पासून त्यात सामील आहे, जेव्हा हैदरपाशी संबंधित प्रकल्प अजेंड्यावर आले होते, त्यांनी काल एक निवेदन केले आणि गाड्या अद्याप चालू नसल्याचा निषेध केला.

त्याच्या स्थानकाचे स्थान काढून टाकणे आणि खाजगीकरणाद्वारे त्याच्या सभोवतालची विल्हेवाट लावणे ही गटाची चिंता आहे.

Kadıköy महापौर अयकुट नुहोउलु यांनी जोर दिला की हैदरपासा ट्रेन स्टेशनची योजना अजूनही एक रहस्य आहे आणि जोडते:

“ही समस्या लवकरात लवकर सोडवण्याची गरज आहे. हैदरपासा हे स्टेशन आहे का? ते स्थानक म्हणून राहणार की खाजगीकरणातून नफा वर्तुळांना दिले जाणार? जर हैदरपासा हे रेल्वे स्थानक म्हणून नियोजित असेल तर योग्य कामे का केली जात नाहीत?”

एके काळी प्रवाशांनी खचाखच भरलेल्या हैदरपासा च्या चैतन्यशील अंगणात मुले आता बॉल खेळत आहेत, ज्याला मी सूर्यप्रकाशित इस्तंबूलच्या दिवशी भेट दिली होती. नागरी सेवकांच्या जुन्या गर्दीचा मागमूसही नाही. इथे काय होईल, असे विचारल्यावर कोणीही बोलायला तयार नाही.

एकेकाळी प्रवाशांना विकू न शकणारे बुफे बंद झाले आहेत. फक्त एक जिद्दी राहते.

मालक, 15 वर्षीय अली ओनल, जो 55 वर्षांपासून हा बुफे चालवत आहे, त्याने विचारले: "हैदरपासा कधी उघडेल?" जेव्हा मी विचारतो, तेव्हा तो एक अस्पष्ट उत्तर देतो: "जेव्हा त्यांना पाहिजे."

"सगळे गेले आहेत, तुम्ही इथे काय करत आहात?" माझ्या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्ट आहे:

“आम्ही रिकाम्या हाताने वाट पाहत आहोत. आम्ही पुन्हा गाड्या येण्याची वाट पाहत आहोत. "आम्ही आशा करतो की ते येईल."

कवी हैदर एरगुलेन यांनी 2011 मध्ये प्रकाशित त्यांच्या "ट्रेन्स आर ऑलॉ वुडन" या पुस्तकात वाचकांच्या मनात संशयाचे एक छोटेसे बीज रोवले:

"हैदरपासा ट्रेन स्टेशन हे इस्तंबूलमधील साहित्यिक गेट बनले आहे, ते कायमचे टिकेल की नाही हे मला माहित नाही."

आता, त्यांच्या 100 वर्षांपेक्षा जास्त इतिहासात लाखो प्रवासी त्यांच्या सुटकेससह आत गेले आणि बाहेर पडले ते दरवाजे कोणीही उघडत नाही.

ही इमारत, जी अनातोलिया ते इस्तंबूल आणि इस्तंबूल ते अनातोलियाचे गेट होती, आता अशी जागा आहे जिथे फक्त फेरीवाले प्रवास करतात आणि तिचे फोटो काढतात.

काही लोकांच्या मनातील प्रश्नाचे उत्तर अद्याप मिळालेले नाही: हैदरपासाचे काय होईल?