तज्ञांकडून बीआरटी चेतावणी: मेट्रोबसवर तज्ञांच्या टिप्पण्या नवीन अपघात कधीही होऊ शकतात.
दररोज लाखो लोक वापरत असलेल्या मेट्रोबस एकतर रस्त्यावर असताना जळतात किंवा त्यांची चाके बाहेर फेकली जातात किंवा त्या खराब होऊन नागरिकांना त्रास होतो. मेट्रोबस, जे AKP च्या इस्तंबूल महानगरपालिकेने वाहतूक सुलभ करेल या दाव्यासह कार्यान्वित केले होते, ते सार्वजनिक वाहतुकीच्या संपूर्ण परीक्षेत बदलत आहे. दुसरीकडे मासळी घेऊन प्रवास करणारे नागरिक कोंडीमुळे मेट्रोबसचा वापर सोडू शकत नाहीत. दुसरीकडे, तज्ञ परिस्थितीचे वर्णन अनियोजित आणि कठोर म्हणून करतात.
» Zafer Güzey, TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्स (MMO) चे इस्तंबूल शाखा सचिव:
मेट्रोबस हा उपाय नाही आणि रेल्वे व्यवस्था हा उपाय असू शकतो हे आम्ही सुरुवातीपासूनच सांगितले आहे. अपघातानंतर आम्ही आमच्या ड्रायव्हर मित्रांशीही बोललो. त्यांनी मेट्रोबसचा वापर कसा करायचा याचे कोणतेही प्रशिक्षण घेतलेले नाही. मेट्रोबसचा उलटा प्रवाह ही एक अतिशय गंभीर समस्या आहे. Şirinevler मध्ये आग लागल्यानंतर, आम्हाला एक दस्तऐवज प्राप्त झाला. आयईटीटीने या वाहनांसाठी अग्निशमन यंत्रणा तयार करण्यासाठी निविदा काढली. ही निविदा विनिर्देश मानकांची पूर्तता करत नाही. ते स्थानिक पातळीवर आणि आवश्यक मानकांपेक्षा कमी बोली लावत आहेत. मेट्रोबसची देखभाल, सुधारणा आणि ऑपरेशन्स फायद्याच्या उद्देशाने केली जातात. जनहित नाही. निविदा कोण जिंकणार आणि किती जिंकणार हे महत्त्वाचे आहे. कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण दिले जात नाही, बीआरटीचा वापर क्षमतेपेक्षा जास्त केला जातो. या परिस्थितीत, वाहन खराब होणे अत्यंत स्वाभाविक आहे. ज्या व्यवस्थेत दररोज हजारो लोकांची वाहतूक होते, अशा व्यवस्थेत असा निष्काळजीपणा आणि बेफिकीरपणा अस्वीकार्य आहे. मेट्रोबस हा अक्षरशः दिवस वाचवणारा प्रकल्प आहे. IETT च्या ओळींच्या उपकंत्राटामुळे, अशा समस्या अधिक अनुभवल्या जाऊ लागल्या. ते AKP रॅलीसाठी फुकट लोकांना घेऊन जातात, पण त्यांना ड्रायव्हर किंवा वाहनाच्या देखभालीची काळजी नसते. मेट्रोबसचे अधिकारी Şirinevler मधील ताज्या आपत्तीबाबत "या व्यवसायाचे स्वरूप आहे" या प्रवचनापेक्षा वेगळे काहीही बोलत नाही. या व्यवसायाच्या प्रभारी व्यक्तीला देखील याची रचना कशी झाली किंवा ती कशी झाली याची कल्पना नाही. तो म्हणत नाही, "आम्ही ते दुरुस्त करू," पण, "हे खरे आहे. "ते असू शकते," तो म्हणतो.
» वाहतूक विशेषज्ञ मुरत आकड:
मेट्रोबस हे नियोजित आणि अंमलात आणलेले वाहतुकीचे साधन नव्हते. ते त्वरीत ठरवले गेले आणि अनियोजित पद्धतीने अंमलात आणले गेले. मेट्रोबस लाँच होण्यापूर्वी, एव्हसीलर ते झिंसिर्लिक्यू या रिंग रोडवर खांदे (सुरक्षा पट्टी) होती. मेट्रोबस रस्ता रिंगरोडवर पिळून काढण्यासाठी ते खांदे नष्ट करण्यात आले. एका योजनेचा हा परिणाम आहे. ज्या क्षणी एखादे वाहन तुटते, एक लेन रद्द होते आणि वाहतूक कोंडी होते. ही देखील सुरक्षा कमी करणारी परिस्थिती आहे. सर्वसाधारणपणे अपघातांच्या जोखमीत वाढ मेट्रोबसच्या सुरक्षिततेवर नकारात्मक परिणाम करते. मेट्रोबसमध्येही क्षमतेची समस्या आहे. तुम्ही ते कितीही वेळा चालवले तरीही, ही वाहने वाहून नेणाऱ्या लोकांची संख्या अनेक वॅगन असलेली रेल्वे यंत्रणा वाहून नेणाऱ्या लोकांच्या संख्येपर्यंत पोहोचू शकत नाही. तुम्ही दर ३० सेकंदाला एखादे वाहन उचलू शकता, पण तुम्ही लोकांना अमानुष मार्गाने प्रवास करायला लावता, जसे आता होते. सार्वजनिक वाहतूक करताना, ते मानवतेवर आधारित नाही. जर तुम्हाला इस्तंबूलच्या आकाराच्या शहराची वाहतूक समस्या सोडवायची असेल; सर्व गोष्टींचा समावेश असलेले नियोजन करणे आवश्यक आहे. जेव्हा वैयक्तिक उपाय योजना न करता केले जातात, तेव्हा अशा गोष्टी बाहेर येतात ज्या प्रत्यक्षात उपाय नाहीत आणि काही दिवस वाचतात. या कारणास्तव एकात्मिक नियोजन नसल्याने बीआरटी हा वाहतुकीवर उपाय ठरू शकला नाही.
16 मे 2014
बॉस्फोरस ब्रिजवरील मेट्रोबसच्या व्यत्ययामुळे, नागरिकांचा वाहतुकीचा अधिकार एका अग्निपरीक्षेत बदलला. नागरिक मेट्रोबसमधून उतरले आणि मेसिडियेकोय आणि झिंसिर्लिक्यू थांबेपर्यंत मेट्रोबसच्या रस्त्यावर चालत गेले.
21 श्रेणी 2014
KadıköySöğütlüçeşme मेट्रोबस स्टॉपवर उभ्या असलेल्या मेट्रोबसच्या इंजिन विभागात आग लागली.
11 फेब्रुवारी
बहेलीव्हलर स्टॉपवर मेट्रोबस खराब झाली. मेट्रोबस नादुरुस्त झाल्याने लांबच लांब रांगा लागल्या होत्या.
24 मार्च
सिरीनेव्हलर जिल्ह्यात एका मेट्रोबसला आग लागली. आगीमुळे मेट्रोबस सेवा काही काळ ठप्प झाली असून सुदैवाने कोणतीही जीवितहानी झाली नाही.
10 एप्रिल
मेट्रोबसचे मागील चाक, जे Uzunçayir-Zincirlikuyu मोहीम करते, Acıbadem थांब्यावर बाहेर आले. फ्लाइंग व्हीलने मेट्रोबसचेच नुकसान केले आणि नंतर D-100 हायवे वापरणाऱ्या 4 वाहनांचे नुकसान झाले.
तज्ञांनी अतिशय अचूक आणि भयानक निष्कर्ष काढले आहेत. काही कारणास्तव, आपल्या देशात गोष्टी नेहमी अशा प्रकारे केल्या जातात, कोणीही प्रश्न विचारत नाही किंवा प्रश्न केला जात नाही, त्याशिवाय, त्यांना बोनस मिळतो आणि ते ते पाहतात. संपूर्ण ऑर्डरचे उदाहरण. मेट्रोबस नावाच्या या प्रणालीचे आम्ही शोधक नाही. साहित्य पहा, तुम्हाला दिसेल की 70-80 च्या दशकात चाचणी रेषा आणि चाचण्यांची मालिका होती जी महिने, वर्षे टिकली, विशेषत: युरोपियन प्रगत तांत्रिक देशांमध्ये.
प्रश्न असा आहे: या देशांनी ही प्रणाली का लागू केली नाही, त्यांनी स्वतः लागू केली नसतानाही निर्यात गेट का बनवले नाही? कोणत्याही परिस्थितीत, नक्कीच नाही कारण ते आपल्यापेक्षा जास्त मूर्ख आहेत! त्या बाबतीत…?
हे ज्ञात होते की मेट्रोडस या भारासाठी योग्य नाही आणि हा भार उचलू शकत नाही. हे देखील स्पष्ट आहे की ते केवळ तात्पुरते मानले जाते. तर, पर्यायी प्रणाली विकास आणि निर्मिती अभ्यासाचे काय? येथे, या समस्येबद्दल नागरिकांना माहिती देण्याचे स्थानिक सरकारचे निर्विवाद कर्तव्य आहे! “कोणाला, दम डुमा”, “हे तुर्की आहे..” इत्यादी आमच्यासाठी विचित्र. अशा मूर्खपणाला जागा नाही. देश, शहरे आपली आहेत. जबाबदार नागरिकत्व आणि वास्तविक नागरिक बनण्यासाठी प्रयत्न करणे हे आपले कर्तव्य आहे. आपल्या देशात उत्तरदायित्वाचे युग आले आहे आणि ते आता सरत आहे! शेवटी: अधिकृत संस्था कर्मचारी; “प्रत्येक उपायासाठी समस्या शोधणे आणि निर्माण करणे” किंवा “ते का केले जाऊ शकत नाही याबद्दल आवाज उठवणे” हा काळ आपल्याला आणि आपण ज्या वयात राहतो त्या वयाला अनुकूल नाही. आपण आता सर्वांचे मन तयार करण्याच्या काळात आहोत. तेथील नागरिकांवर एक पैसाही वाया जाणार नाही!