शंभर वर्षांची उत्कंठा संपत आहे - बर्दूर अंतल्या रेल्वे

बर्दूर अंतल्या रेल्वे - शंभर वर्षांची उत्कंठा संपली का? : आज तुर्कीच्या पर्यटनासाठी अत्यंत महत्त्वाचे स्थान असलेल्या अंतल्याचे 1892 पासून सुरू असलेले रेल्वेचे स्वप्न अखेर पूर्ण झाल्याचे दिसत आहे. रेल्वेकडे इतके दुर्लक्ष झाले आहे की 1950-1980 या काळात वर्षाला केवळ 30 किलोमीटर रेल्वे बांधता आली. रेल्वे वाहतुकीत, जिथे अलिकडच्या वर्षांत हाय-स्पीड ट्रेनच्या कामांना वेग आला आहे; 1935 च्या दशकात बुरदूरला आणून सोडले गेलेले रेल्वेचे जाळे अंटाल्याच्या आखातापर्यंत पोहोचवण्याचा मुद्दा आजही अजेंड्यावर आहे.

अतातुर्कचा गौरव

मार्च 1930 मध्ये अंतल्याला भेट देताना, अतातुर्कने अंतल्यातील ही गरज वैयक्तिकरित्या ओळखली आणि अंटाल्यातील लोकांना शक्य तितक्या लवकर अंटाल्या येथे रेल्वे आणली जाईल अशी चांगली बातमी दिली. त्यानंतर, ग्रँड नॅशनल असेंब्लीने काम करण्यास सुरुवात केली आणि अफ्योन-अंताल्या रेल्वेच्या बांधकामासाठी कायदा लागू करण्यात आला. 5 जानेवारी 1933 रोजी हजारो अंटाल्या रहिवासी सरकारी चौकात जमले आणि अफ्योन-अँटाल्या रेल्वे मार्गाच्या बांधकामाच्या संसदेच्या निर्णयाचे मोठ्या उत्साहात अभिनंदन केले. खरेतर, 11 फेब्रुवारी 1935 रोजी, ऑस्ट्रियन अभियंते बेझिक, शितेहेल्म आणि डेविट यांना अंटाल्याला Afyon-Antalya लाइन रेल्वेच्या बांधकामात कामासाठी पाठवण्यात आले होते. 10 जुलै 1935 रोजी अंतल्याला ट्रेन [ट्रेन] मिळेल ही चांगली बातमी दिली आहे. जरी त्या काळातील प्रमुख व्यक्तींपैकी एक असलेल्या मुहर्रेम ओनल यांनी 11 जुलै 1935 च्या अधिकृत अंतल्या वृत्तपत्रात या विषयावर आपले विचार लिहिले, "आम्ही आताची शिट्टी ऐकतो..." मार्शल फेव्हझी काकमाक यांनी सुरक्षिततेसाठी हा प्रयत्न रोखला. कारणे

सर्वेक्षण 1980 मध्ये केले गेले

1980 मध्ये, परिवहन मंत्रालयाने बुरदूर अंतल्या रेल्वे मार्गाचे सर्वेक्षण, प्रकल्प आणि अभियांत्रिकी सेवांची निविदा काढून प्रकल्पाचे काम सुरू केले. प्रकल्पाचा अभ्यास सुरू असताना, त्याच मंत्रालयाने मिडल ईस्ट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीद्वारे या लाइनचा व्यवहार्यता अभ्यास केला होता, परंतु अभ्यासाच्या निष्कर्षानुसार ही लाइन 'व्यवहार्य' नसल्याचा निष्कर्ष काढण्यात आला, त्यामुळे प्रकल्प रद्द करण्यात आला. आणि अंटाल्याला 1981 मध्ये रेल्वे बांधकाम गुंतवणूक कार्यक्रमातून वगळण्यात आले. पुन्हा, 1984 मध्ये अंटाल्या प्रदेशाच्या कृषी आणि पर्यटन क्षमतेच्या चांगल्या मूल्यमापनास हातभार लावेल आणि देशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी फायदे देखील निर्माण होतील या दृष्टिकोनातून एक अभ्यास सुरू करण्यात आला. व्यवहार्यतेच्या दृष्टीने METU कडे बर्दुर-अंताल्या आणि इस्पार्टा-अंताल्या लाइन्स होत्या. परिवहन मंत्रालयाने 1995 मध्ये एका नवीन उपक्रमाद्वारे, METU सह स्वाक्षरी केलेल्या प्रोटोकॉलच्या चौकटीत बुरदूर-अंताल्या आणि इस्पार्टा-अंताल्या दरम्यान डिझाइन केलेल्या रेल्वे मार्गांचा व्यवहार्यता अभ्यास अद्ययावत करण्यात आला. तथापि, या व्यवहार्यता अभ्यासातून कोणतेही सकारात्मक परिणाम मिळाले नाहीत; ओळी आर्थिक आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नसल्याचा निर्णय घेण्यात आला. व्यवहार्यता अभ्यास अहवालाच्या प्रकल्प मूल्यमापन भागामध्ये; प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर मिळणार्‍या महसुलातून बांधकाम आणि परिचालन खर्च भागणार नाही, असा दावा करण्यात आला होता.

हे महत्त्वाचे का आहे?

अंतल्या, ज्याची आपण पर्यटनाची राजधानी, जागतिक शहर अशी व्याख्या करतो, तिथे आता लवकरात लवकर रेल्वे असावी. जसे आपण पाहू शकता, तुर्कीमध्ये मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक दरवर्षी वाढत आहे. ताज्या भाज्या आणि फळे आणि कट फ्लॉवर्समध्ये अग्रेसर असलेल्या या शहरासाठी रेल्वेमार्गाच्या बांधकामामुळे या प्रदेशातील भाज्या आणि फळांच्या निर्यातीत लक्षणीय वाढ होईल. रेल्वेने अंतल्याला भेटले पाहिजे. अशाप्रकारे, बांधल्या जाणाऱ्या रेल्वेमुळे केवळ देशांतर्गत पर्यटनाला चालना मिळणार नाही, तर अंतल्याला व्यापार आणि कृषी उत्पादनांमधून मिळणाऱ्या उत्पन्नाचा योग्य वाटाही मिळेल. ट्रक आणि बससह रस्ते वाहतूक आता हा भार सहन करण्याच्या स्थितीत दिसत नाही. जर हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प पश्चिम भूमध्य प्रदेशात पोहोचला, तर तुर्कीच्या पर्यटन आणि कृषी उत्पादनांच्या निर्यातीत एक अतिशय महत्त्वाचा टप्पा नोंदवला जाईल. अंटाल्याला आपल्या देशाच्या अंतर्गत भागांशी नवीन तंत्रज्ञानाच्या रेल्वेने जोडल्याने अनेक क्षेत्रांमध्ये उत्पादकता वाढेल. तुर्कीच्या 65 टक्के भाजीपाला आणि फळे पुरवणारे अंटाल्या आपली उत्पादने फक्त युरोपियन भाजीपाला मार्केटमध्ये रस्त्याने किंवा ट्रकद्वारे पोहोचवू शकतात जे टेकिर्डागपासून इटालियन किनारपट्टीवर फेरीने जातात. कारण अंटाल्यातील उत्पादकांना त्यांची उत्पादने ट्रकने नेण्याशिवाय पर्याय नाही, जी आजच्या परिस्थितीत अगदी प्राचीन आहे. देशांतर्गत पर्यटनातही हीच स्थिती आहे. जो व्यक्ती अंतल्याला प्रेक्षणीय स्थळे पाहण्यासाठी येतो तो निश्चितपणे याला प्राधान्य देईल जर तेथे हाय-स्पीड ट्रेनची संधी असेल.

पुन्हा कारवाई

गेल्या काही दिवसांत, सबाहमधील भूमध्यसागरात असे लिहिले गेले होते की अंतल्या हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प पुन्हा हाती घेण्यात आला आहे आणि त्याचे बांधकाम 2016 मध्ये सुरू होईल. गेल्या दहा वर्षांत, ANSİAD चे सदस्य आणि AK पार्टीचे डेप्युटी, श्री सादिक बदक यांनी अंतल्यापर्यंत रेल्वे बांधण्यासाठी खूप प्रयत्न केले. श्री बदक यांनी आमची रेल्वेची तळमळ अजेंड्यावर ठेवली आणि आज अंतल्यापर्यंत रेल्वे बांधण्याच्या निर्णयात त्यांचे मोठे योगदान आहे हे निर्विवाद आहे. जर अंटाल्याच्या शेतकऱ्याकडे रेफ्रिजरेटेड वॅगनद्वारे 24-48 तासांच्या आत त्यांचा माल युरोपियन घाऊक बाजारात पोहोचवण्याचे साधन नसेल, तर पर्यायी बाजारपेठ नाही. अंतल्याला येणारा पर्यटक 2-4 दिवसांच्या टूरसह हाय-स्पीड ट्रेनने कोन्या-अंकारा-इस्तंबूलला पोहोचेल आणि यामुळे तुर्की पर्यटनामध्ये ग्राहक विविधता निर्माण होईल. जवळपास शतकानुशतके तुम्ही ज्या रेल्वे प्रकल्पाला भेटण्याची आतुरतेने वाट पाहत आहात, त्या रेल्वे प्रकल्पाच्या पूर्ततेसाठी आम्ही, अंतल्यातील लोक मोठ्या आशेने वाट पाहत आहोत.

ओट्टोमन काळात सुरू झालेल्या उपक्रम

खरं तर, असे दिसून येते की अंतल्यापर्यंत रेल्वे बांधण्याचे प्रयत्न ऑटोमन साम्राज्याच्या शेवटच्या काळात सुरू झाले. उदाहरणार्थ, 8 सप्टेंबर, 1892 च्या दस्तऐवजात, बॅरॉन डी स्फेल्टर, अमेरिकन कॉर्सी अर्ल सेरहचे वकील, ज्यांनी अंतल्या ते शिवास या रेल्वे मार्गाचा शोध घेण्याची परवानगी मागितली होती आणि ऑगस्ट 17 च्या दस्तऐवजात, 1913, अंटाल्यामध्ये रेल्वे मार्गासह व्यावसायिक बंदर बांधण्याबद्दल. Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi यांच्याशी पत्रव्यवहाराचा समावेश आहे. 24 मे 1919 च्या दस्तऐवजात असे दिसून आले आहे की अंतल्यावरील इटालियन ताब्यादरम्यान, फिनीके आणि अंतल्या-बुर्दूर दरम्यानच्या रेल्वेमार्गाचे बांधकाम सरकारच्या परवानगीशिवाय सुरू झाले. तथापि, जेव्हा 5 जुलै 1921 रोजी ताबा संपला तेव्हा हा प्रयत्न देखील अनिर्णित होता. 29 जून 1927 रोजी, नाफिया मंत्रालयाला त्या कंपनीशी वाटाघाटी करण्यासाठी अधिकृत करण्यात आले ज्याने अफिओन आणि अंतल्या दरम्यान बांधण्याची योजना आखलेल्या रेल्वेच्या बर्दुर-बालादिझ-दिनार-सॅंडिकली विभाग बांधण्याची इच्छा होती. 27 जून 1928 रोजी, सरकारने Afyon-Antalya रेल्वेच्या बांधकामासाठी Bruder Redlich कंपनीला खर्चाबाबत पत्रव्यवहार करण्याचा निर्णय घेतला. पण निकाल मिळत नाही.