इंधन सवलत वाहतुकीवर प्रतिबिंबित झाली नाही: गेल्या वर्षी जूनमध्ये जेव्हा जागतिक तेलाच्या किमती 115 डॉलर्सपर्यंत वाढल्या होत्या, तेव्हा शहरी वाहतुकीच्या किमती वाढवणाऱ्या नगरपालिकांनी मध्यंतरीच्या काळात तेलाच्या किमती कमी झाल्या तेव्हा समान प्रतिक्रिया दाखवली नाही.
जगभरात इंधनाचे दर जवळपास ४० टक्क्यांनी कमी झाले आहेत. तुर्कीमध्ये, राज्याकडून आकारण्यात येणाऱ्या उच्च करांमुळे, डिझेलसाठी सवलत दर 40% आणि गॅसोलीनसाठी 16,2% होता. सवलतीसह, कार मालकाने दिलेली रक्कम, ज्याने त्याच्या वाहनाची टाकी डिझेल इंधनाने भरली, ती 14 TL वरून 196.6 TL झाली. तथापि, कमी उत्पन्न असलेल्या नागरिकांना ज्यांच्याकडे कार नाही आणि सार्वजनिक वाहतूक वापरतात त्यांना या सवलतीचा अजिबात फायदा होऊ शकत नाही. डिझेलच्या किमतींमधील सवलत ग्राहकांच्या पात्रतेनुसार किमतींमध्ये प्रतिबिंबित झाल्यास, इस्तंबूलमधील मेट्रोबसचे भाडे 169.2 TL नव्हे तर 3.25 TL असेल. जो नागरिक दररोज सार्वजनिक वाहतुकीने कामावर प्रवास करतो तो दरमहा 2.70 TL कमी प्रवास टोल भरतो. अंकारा, अंकारा आणि मेट्रो फी 21 TL वरून 2 TL पर्यंत कमी होईल आणि नागरिकांचा मासिक खर्च 1.65 TL ने कमी होईल.
सेवानिवृत्त शिक्षिका नाझमी कोर्कमाझ: मी मेट्रोबससाठी जवळजवळ 200 लीरा देतो. हे माझ्या पगाराच्या अंदाजे 11, 12 टक्के इतके आहे. माझी दोन मुले आहेत जी विद्यापीठात जातात आणि त्यांचा खर्च जोडला जातो तेव्हा आमच्याकडे अन्न विकत घेण्यासाठी पैसे नाहीत.
कामगार हुसेन तुरान: मला हजार लीरा पगार मिळतो. मी वाहतुकीवर खर्च केलेल्या पैशांनंतर, माझ्याकडे 700 लीरा शिल्लक आहेत. या पैशातून माझ्या कुटुंबाला मदत करावी की किशोरवयात माझ्या स्वत:च्या गरजा पूर्ण कराव्यात हे मला माहीत नव्हते. तिकिटांच्या किमती 3,25 वरून 1,75 TL पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. कारण किमान वेतनावर काम करणाऱ्या व्यक्तीला ही रक्कम देणे शक्य नाही. सेमिल गुल: 940-950 लीरा पगार मिळवणाऱ्या व्यक्तीसाठी मेट्रोबसची तिकिटे हे एक मोठे ओझे आहे. माझ्या मते, मेट्रोबससाठी 3,25 ची किंमत स्वीकार्य किंमत नाही. या किमती नागरिकांसाठी झटक्यासारख्या आहेत. भाव कमी करण्याची नितांत गरज आहे. ते 1.5-2 लीरा दरम्यान असावे
Şebnem Şimşek: मी आठवड्यातून 6 दिवस मेट्रोबस वापरतो आणि माझ्या किमान वेतनाच्या 250 लीरा बसेसवर खर्च करतो. मी घरभाडे आणि माझ्या मुलांचा खर्च भागवू शकत नाही. माझी पत्नी काम करत नाही आणि मला माझ्या पगाराने 4 लोकसंख्येला आधार द्यावा लागतो. हे पुरेसे नाही, मी मेट्रोबसचे पैसे देतो. तिकिटाचे दर निम्मे केले पाहिजेत.
Merve Yılmaz : मी दररोज कामासाठी बेकोझ ते सेफाकोयला जातो. मी दिवसातून किमान 3 वाहने बदलतो. माझे दैनंदिन प्रवास शुल्क 15 लीरापेक्षा जास्त आहे. गर्दी आणि गैरसोयीचा उल्लेख नाही. बहुतेक वेळा आपण गर्दीत चढूही शकत नाही.
कान अकन : मी अवकिलरहून रामीला जात आहे. प्रथम मी मेट्रोबस, नंतर मिनीबस वापरतो. माझा दैनंदिन वाहतूक खर्च 10 लीरापर्यंत पोहोचला आहे. माझे मासिक उत्पन्न 200 लीरा आहे, अशा प्रकारे, मी त्यापैकी एक पंचमांश पेक्षा जास्त रस्त्यावर सोडतो.
तुर्हान काकार, ग्राहक हक्क संघटनेचे अध्यक्ष: इस्तंबूलमधील बहुतेक लोक वाहतुकीत गरीब आहेत. मासिक उत्पन्नातील वाहतुकीचा वाटा 10 टक्क्यांपेक्षा कमी केला पाहिजे. किमान वेतनावर राहणाऱ्या चार जणांच्या कुटुंबातील एक मूल शाळेत जाण्यासाठी वाहतुकीचा वापर करत असेल आणि घरातील महिला अधूनमधून बाहेर पडली तर मासिक वाहतुकीचा खर्च उत्पन्नाच्या जवळपास २६-२७ टक्के इतका असतो. हे परिवहन धोरण ग्राहकांच्या हक्कांशी सुसंगत नाही. हे समाजवादी आणि सामाजिक लोकशाही महानगरपालिकेच्या समजुतीसाठी योग्य नाही. अतिशय महागडे वाहतूक धोरण असून ते स्वीकारणे शक्य नाही. दोन्ही संघटना आणि इतर इच्छुक पक्ष या संदर्भात खटला दाखल करू शकतात.
ती कारपेक्षाही महाग आहे.
तेलाच्या किमती वाढल्यामुळे वाढलेले शहरी सार्वजनिक वाहतूक शुल्क, कार चालविण्यापेक्षा महाग झाले कारण इंधनाच्या किमतीतील सवलत तिकिटांच्या किमतीत दिसून आली नाही. डिझेलवरील सवलतीमुळे, मध्यमवर्गीय कारचा प्रति किलोमीटर इंधनाचा वापर 26 सेंट इतका कमी झाला आहे, तर तो दररोज 50 किलोमीटर इतका आहे. रस्ता बनवणाऱ्या 4 जणांच्या कुटुंबाची इंधनाची किंमत 13 TL म्हणून निर्धारित करण्यात आली होती. जर तेच कुटुंब मेट्रोबस किंवा इतर सार्वजनिक वाहतूक वाहनांनी प्रवास करत असेल तर ते 26 TL देतात.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा