इस्तंबूलमध्ये उपायांऐवजी मेट्रोबस समस्या का निर्माण करतात: इस्तंबूलमधील रहदारीची घनता कमी करण्यासाठी मेट्रोबस सेवेत ठेवण्यात आली होती; तथापि, ते सतत खराबी आणि अपघातांसह समोर आले… शेवटी, E5 च्या मध्यभागी ते आगीच्या गोळ्यात बदलले… मग नेदरलँड्समधून 60 दशलक्ष युरोसाठी आयात केलेली ही वाहने उपायांऐवजी समस्या का निर्माण करतात? हे आहे उत्तर..
तो रस्त्यावरच राहिला; अपघात झाला; मार्ग निघून गेला….वाहतूक प्रत्येक वेळी बंद होती; त्याचं घर गाठण्याचा प्रयत्न करणार्‍या नागरिकाने काय झालं..
"अपयश होते, होय, धार अपुरी आहे"
इस्तंबूलमध्ये 17 सप्टेंबर 2007 रोजी मेट्रोबस सेवा सुरू करण्यात आली. रहदारीची घनता कमी करणे आणि जलद वाहतूक प्रदान करणे हा यामागचा उद्देश होता. यासाठी नेदरलँड्सकडून 1 मिलियन 200 हजार युरोमध्ये 50 मेट्रोबस खरेदी करण्यात आल्या. पण ते येताच अडचणी सुरू झाल्या.
"तुर्कीला येत असताना, बस वर येऊ शकत नाही, वर येऊ शकत नाही, खड्ड्यांतून जाऊ शकत नाही, अगदी ट्रॅजिक मजेदार दरवाजे देखील थांबण्यासाठी योग्य नाहीत"
“तुम्हाला मेट्रोबसची किंमत माहीत आहे का? खूप मोठा पैसा"
दररोज सरासरी 700 हजार प्रवासी वाहतूक करणाऱ्या मेट्रोबस सेवेत दाखल झाल्यापासून सतत बिघाड आणि अपघात घडत असतात. शेवटी, E5 च्या मध्यभागी ते फायरबॉलमध्ये बदलले…
"त्यांच्याकडे 3 मोठ्या चुका आहेत ज्या मी शोधल्या"
"मी एडर्नकापिडेनहून आलो, मी सांदकटेपेला जातो. तुम्ही मेट्रोबस कशी वापरता ती सुरक्षित किंवा सुरक्षित कशी आहे, कालच्या दिवसासारखी आग लागू शकते का"
सहाय्यक प्राध्यापक डॉक्टर कुबिलय कप्तान यांच्या मते मेट्रोबसला आग लागल्याने महत्त्वाच्या चुका आहेत.
“म्हणून वाहनात बिघाड आहे. या सर्व 10 ऑइलमध्ये दोन सर्व सार्वजनिक बसेस वापरल्या जातात. ते स्वस्त का आहे."
चालकाने तात्काळ प्रवाशांना बाहेर काढल्याने आग स्वस्तात बचावली… मात्र, कायदेशीर बंधन असूनही मेट्रोबसमध्ये अग्निशमन यंत्रणा उपलब्ध नसल्याकडे कॅप्टनने लक्ष वेधले आणि त्यामुळे आपत्तीला निमंत्रण मिळाल्याचा दावा केला.
” हे इतके सोपे आहे की तुम्ही इंजिनमध्ये चिप लावा, जर आगीचा फेस झाला तर. इंजिन थांबते, जीवित आणि मालमत्तेची हानी होत नाही”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा