ताशी 1600 किमी वेगाने प्रवास करणार्‍या ट्रेनमध्ये तुम्ही जाल का: इंग्लंडने 2007 मध्ये हाय-स्पीड रेल्वेचा पहिला टप्पा पूर्ण केला, तेव्हा चीनने स्टेशन सोडले नव्हते.
परंतु जवळजवळ एक दशकानंतर, यूकेकडे अजूनही 109 किमीची हाय-स्पीड रेल्वे आहे, तर चीनने जगातील सर्वात लांब हाय-स्पीड नेटवर्क तयार केले आहे.
एकूण 12,000 किमीचे हे नेटवर्क युरोपियन आणि जपानी नेटवर्कच्या एकत्रित आकारापेक्षा दुप्पट आहे.
त्यामुळे रेल्वे प्रवासाचे भविष्य कसे असेल याचा अंदाज घ्यायचा असेल, तर चीन जाण्यासाठीचे ठिकाण दिसते.
व्हॅक्यूम मध्ये गती
जसे आता उभे आहे, ट्रेन तंत्रज्ञान काही वर्षांत फारसे बदललेले दिसत नाही.
तर, ग्रामीण भागातून गोळ्यांप्रमाणे जाणार्‍या, ताशी शेकडो किलोमीटर वेगाने जाणार्‍या खर्‍या अर्थाने “सुपरफास्ट” गाड्या कधी दिसणार?
चीन आणि इतरत्र दोन्ही ठिकाणी, आशा "इव्हॅक्युएशन ट्यूब ट्रान्सपोर्ट" तंत्रज्ञानामध्ये आहेत, ज्याचे इंग्रजी संक्षेप ETT म्हणून ओळखले जाते.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे तंत्रज्ञान व्हॅक्यूम ट्यूबमधून ट्रेन प्रवास करण्याचा प्रस्ताव देते.
या उद्देशासाठी, विद्यमान मॅग्लेव्ह किंवा चुंबकीय उत्सर्जन तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो.
या तंत्रज्ञानाद्वारे, गाड्या रुळांवरून वर आल्याने घर्षण जवळजवळ शून्यावर कमी करता येते.
अशा प्रकारे, ईटीटी गाड्या ताशी 1,600 किमीपेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करू शकतात.
ते स्वप्न आहे का?
पण हे फक्त सुरुवातीचे दिवस आहेत ...
मॅग्लेव्ह तंत्रज्ञान महाग आहे कारण विकर्षक चुंबक आणि तांबे कॉइल भरपूर वीज वापरतात.
शिवाय, पारंपारिक स्टील रेलपेक्षा रेल्वे पायाभूत सुविधा खूपच जटिल आहे.
या सर्वांसोबतच सुरक्षेच्या समस्याही आहेत.
ट्रेन खराब झाल्यावर प्रवाशांना कसे बाहेर काढले जाईल आणि आपत्कालीन सेवा त्यांच्यापर्यंत कशी पोहोचेल?
आणखी एक आरक्षण म्हणजे खिडकीही नसलेल्या नळीतून प्रवास केल्याने अनेकांना आनंद होत नाही.
टीव्ही स्क्रीन आणि व्हिडिओ प्रोजेक्शनमुळे प्रवास कमी क्लॉस्ट्रोफोबिक होऊ शकतो, परंतु त्याची सवय व्हायला वेळ लागेल.
मॅग्लेव्ह जादू
दरम्यान, जपान मॅग्लेव्ह तंत्रज्ञानाने मोठी प्रगती करत आहे.
शांघायमध्ये चीनची स्वतःची मॅग्लेव्ह लाइन देखील आहे.
ही लाइन पुडोंग आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून शहरापर्यंत प्रवाशांना घेऊन जाते.
परंतु ही लाईन बहुधा हाय-स्पीड रेल्वेच्या फायद्यांचे ज्वलंत उदाहरण म्हणून कमी धरून ठेवली जाते, पेक्षा जास्त मानल्या जाणार्‍या मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या तोट्यांचे उदाहरण म्हणून.
ही लाईन प्रवाशांना एका दमदार वेगाने शहरात घेऊन जाते, परंतु शहराच्या मध्यभागी नाही…
त्यानंतर प्रवाशांना प्रवास पूर्ण करण्यासाठी इतर मार्ग शोधावे लागतात.
त्यामुळे अनेकांसाठी आता विमानतळापर्यंत विस्तारलेली मेट्रो नियमित, विश्वासार्ह आणि स्वस्त पर्याय उपलब्ध करून देते.
रेल्वे नेटवर्कचा विस्तार
आम्ही सुपर-फास्ट ट्रेनची वाट पाहत असताना, आम्हाला काही काळ पारंपारिक हाय-स्पीड गाड्यांसह करावे लागेल असे दिसते.
कल या दिशेने आहे...
चीनची लवकरच रशियाची राजधानी मॉस्कोपर्यंत 242 अब्ज डॉलरची हाय-स्पीड रेल्वे जोडणी तयार करण्याची योजना आहे.
पुढील पाच वर्षांत त्याच्या विद्यमान नेटवर्कचा आकार दुप्पट करण्याचे उद्दिष्ट आहे.
या सर्व रेल्वे प्रकल्पांचे उद्दिष्ट किमान अल्पावधीत अर्थव्यवस्थेत मोठी गुंतवणूक-आधारित भरभराट निर्माण करणे हे आहे.
शिवाय, चीनसारख्या मोठ्या देशात, प्रवासाच्या वेळा कमी करणे हा एक विकास आहे ज्याचे व्यावसायिक जग स्वागत करेल.
एवढा मोठा विस्तार व्यावसायिकदृष्ट्या शाश्वत आहे का हा चीनसमोरचा मुख्य प्रश्न आहे.
स्रोतः bbc.co.uk
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा