TMMO कोकाली शाखेच्या प्रमुखांनी इझमित ट्राम प्रकल्पाबद्दल विधान केले

इझमित ट्राम प्रकल्पाबद्दल टीएमएमओ कोकाली शाखेचे विधान: यांत्रिक अभियंते कोकाली शाखेचे अध्यक्ष युनल ओझमुरल, ज्यांनी ट्राम प्रकल्पाबद्दल विधान केले, ते म्हणाले, "वास्तविक, जेव्हा आपण वाहतूक पाहतो तेव्हा इझमितने एरेन्काया काळात आपली ऐतिहासिक संधी गमावली होती."
पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाने घेतलेल्या नवीन निर्णयामुळे, युनियन ऑफ चेंबर्स ऑफ तुर्की अभियंता आणि आर्किटेक्ट्स (TMMOB) प्रशासकीय आणि आर्थिक ऑडिट करण्यास सक्षम असतील. शिवाय, TMMOB परदेशात जत्रेसाठी परवानगी मिळवेल. मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या ट्राम प्रकल्पासाठी, जो बस स्थानक आणि सेका पार्क दरम्यान धावेल आणि 180 दशलक्ष TL खर्च करेल, पहिले उत्खनन 2015 मध्ये केले जाईल आणि 2016 मध्ये पूर्ण होईल. या दोन मुद्द्यांवर आमच्या प्रश्नांची उत्तरे देताना, चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्स कोकाली शाखेचे अध्यक्ष Ünal Özmural यांनी कठोर विधाने केली.
एरेन्काय काळात हरवले
मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या ट्राम प्रकल्पाबद्दल विधान करताना, जे बस टर्मिनल आणि सेका पार्क दरम्यान धावेल आणि 180 दशलक्ष टीएल खर्च येईल, ओझमुरल म्हणाले, “जेव्हा आपण इझमिटमधील वाहतुकीकडे पाहतो तेव्हा एरेन्कायामध्ये ऐतिहासिक संधी गमावली होती. कालावधी इझमिटमधून बाहेर काढलेली रेल्वे सिस्टीम अखेरीस एका साध्या बदलासह रेल्वे सिस्टीममध्ये रूपांतरित केली जाऊ शकते, परंतु ती प्रणाली मोडून टाकली गेली आणि ते पायवाटेत बदलले. त्यामुळे ऐतिहासिक संधी हुकली. असे आश्वासन ते त्यांच्या निवडणूक धोरणांमध्ये देतात म्हणून ते असे करतात. आता बनवलेल्या बुडत्या छाप्यांमुळे जशी येथील वाहतूक मिटलेली नाही, तशी ही वाहतूक समस्याही सुटणार नाही. इझमितला लॉजिस्टिक सेंटर बनवण्याचे कारण आहे. हा प्रकल्प इझमितच्या रहदारीची समस्या सोडवणार नाही, कारण लॉजिस्टिक सेंटरची सर्व वाहतूक कोकाली शहराच्या मध्यभागी केली जाते.
आम्ही ट्रॅफिकसाठी मुख्य आहोत
डेरिन्स बंदर हे तुर्कीमधील सर्वात महत्त्वाचे बंदर बनले आहे असे सांगून, ओझमुरल म्हणाले, “तथापि, समुद्रमार्गे डेरिन्स बंदरात येणारी बहुतेक उत्पादने इझमिटच्या अंतर्गत शहरातील रहदारीतून बनविली जातात. जगभरातील विकसित देशांमध्ये वितरण समुद्र आणि रेल्वेद्वारे केले जात असताना, आपल्या देशात समुद्र आणि रेल्वेमार्ग वापरला जात नाही. डेरिन्स बंदर आणि त्याच्या आजूबाजूच्या बंदरांमध्ये देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कशी करायची याचे उत्तर नाही. कोकालीच्या लोकांना ट्रक वाहतुकीची शिक्षा देण्यात आली. जेव्हा इझमिट आणि कोकाली मधील रहदारीची तपासणी केली जाते तेव्हा तुम्हाला दिसेल की सर्वाधिक घनता ट्रक रहदारीची आहे.
या समजुतीने नाही
इझमिटमधून जाणाऱ्या सध्याच्या रेल्वेबाबत 2011 पासून कोकालीच्या लोकांचा बळी जात असल्याचे सांगून, Özmural म्हणाले, “हे 2015 मध्ये सुरू झाल्याचे सांगितले जाते, परंतु या लोकांना 4 वर्षे महामार्ग वापरावा लागला. इस्तंबूल आणि अनातोलिया दरम्यान 130 वर्षांपासून सेवेत असलेली रेल्वे व्यवस्था अकार्यक्षम झाली आहे. रेल्वेचे आकलन हायस्पीड ट्रेनच्या आकलनापलीकडे जाऊ शकले नाही. दुसरीकडे, देशभरातील रेल्वेची समज, "रेल्वे धोरणे दुर्दैवाने महामार्गासाठी बळी देण्यात आली आहेत," ते म्हणाले.
अंकीय डेटा दिलेला आहे
या विषयावर काही संख्यात्मक डेटा प्रदान करताना, ओझमुरल म्हणाले, “तुर्कीमध्ये मालवाहतुकीमध्ये रेल्वेचा दर 1 टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही. आम्ही दरवर्षी 6 हजार लोक रस्त्यावर गमावतो, 100 हजारांहून अधिक जखमी होतात. सांख्यिकीयदृष्ट्या, रेल्वेवर मृत्यूचा धोका एक अब्ज प्रवाशांमध्ये 17 लोक प्रति किलोमीटर आहे. महामार्गावर 140 लोक. रेल्वेवरील 17,7 मीटर रुंद इलेक्ट्रिक दुहेरी मार्गावर जेवढे प्रवासी वाहून नेऊ शकतात तेवढे प्रवासी महामार्गावरील 6-लेन हायवेद्वारे पुरवले जाऊ शकतात. महामार्गावर हे काम करण्यासाठी तुम्हाला २.७ पट जास्त जमीन वापरावी लागेल. ऊर्जा म्हणून, रेल्वे 2.7 युनिट ऊर्जा वापरते, तर महामार्गांवर 1 युनिट आणि वायुमार्गावर 3 युनिट्सची आवश्यकता असते. मालवाहतुकीसाठी, रेल्वेमध्ये 5 युनिट ऊर्जेची गरज असते, तर मालवाहतुकीसाठी 2 युनिट ऊर्जा लागते. हे सर्व डेटा उपलब्ध असताना, संपूर्ण जग मालवाहतुकीमध्ये रेल्वे आणि सागरी वाहतुकीला महत्त्व देत असताना, तुर्कीमध्ये रस्ते-आधारित वाहतूक आणि वाहतूक धोरणाचे पालन केले जात आहे ही वस्तुस्थिती देशद्रोह आहे.