स्थानिक निर्मात्याची रेसिपी रेल्वे सिस्टीममध्ये बनवावी

देशांतर्गत उत्पादकाची व्याख्या रेल्वे प्रणालीमध्ये केली जावी: RAYDER मंडळाचे अध्यक्ष ताहा अदन म्हणाले की, निविदांमध्ये 51 टक्के स्थानिक दराची आवश्यकता असूनही, देशांतर्गत उत्पादकाची व्याख्या मजबूत करण्यासाठी प्रथम केली पाहिजे. देशांतर्गत भांडवल.
Taha Aydın, रेल ट्रान्सपोर्ट सिस्टम्स अँड इंडस्ट्रिलिस्ट असोसिएशन (RAYDER) च्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, म्हणाले की निविदांमध्ये आणलेले 51 टक्के स्थानिक दर ही एक मानसिक मर्यादा आहे आणि 'घरगुती उत्पादक' ची व्याख्या प्रथम केली पाहिजे. देशांतर्गत भांडवल मजबूत करण्यासाठी.
जागतिक रेल्वे सिस्टीम मार्केट 1.8 ट्रिलियन डॉलर्सचे असल्याचे सांगून, आयडन म्हणाले की, तुर्की उद्योगाला जगात एक देश म्हणून ओळखले जाऊ लागले आहे ज्याकडे रेल्वे सिस्टम तंत्रज्ञान आहे आणि तो उत्पादन करण्याच्या स्थितीत आहे. वाहन सॉफ्टवेअर, ट्रॅक्शन मोटर्स आणि ड्रायव्हर्स, दरवाजे आणि बोगी यासारख्या प्रगत तंत्रज्ञानाची आवश्यकता असलेली उत्पादने तुर्कीमध्ये तयार केली जाऊ शकतात, हे निदर्शनास आणून, आयडन म्हणाले, Durmazlar त्यांनी आठवण करून दिली की त्यांची कंपनी फ्रेंच अल्स्टॉम कंपनीसाठी 51 टक्के देशांतर्गत बोगी तसेच ट्राम आणि लाइट मेट्रो वाहने तयार करते. निविदांमध्ये 51 टक्के स्थानिक दराची आवश्यकता ही एक मानसिक मर्यादा असल्याचे नमूद करून, आयडन म्हणाले, “60 टक्के मर्यादेचा अर्थ असा आहे की या देशात उत्पादन आणि गुंतवणूक आहे. त्याच वेळी, ही एक मर्यादा आहे जी उत्पादकांना स्वतःला वाढवण्याची परवानगी देते. या टप्प्यावर, आम्ही खूप काळजी घेतो. निविदांमध्ये, 70% जर्मनी, 70% चीन, 65% रशिया आणि 51% यूएसए स्थानिक परिस्थिती आहेत. आपल्या देशात, देशाची परिस्थिती सुधारल्यामुळे XNUMX टक्के मर्यादा वाढू शकते. निविदांमध्ये कायदेशीर बंधन आणि नियंत्रण असायला हवे,” ते म्हणाले.
तुर्की भागीदारांसह परदेशी कंपन्या निविदांमध्ये भाग घेतात
तुर्की कंपन्यांशी भागीदारी केलेल्या परदेशी कंपन्या देखील देशांतर्गत उत्पादक वर्गाच्या निविदांमध्ये भाग घेऊ शकतात यावर जोर देऊन, आयडनने असा युक्तिवाद केला की 'घरगुती उत्पादक' ची व्याख्या बदलली पाहिजे. “ज्या ठिकाणी आपण सर्वात कमकुवत आहोत ते देशांतर्गत भांडवल आहे. आपण हे मजबूत करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, R&D करणे आणि तंत्रज्ञान विकसित करणे शक्य होणार नाही,” आयडन म्हणाले आणि पुढील मूल्यांकन केले; “भागीदारी संरचनेत भांडवल रचना 51 टक्के तुर्की राष्ट्रीयत्वाच्या अधीन असल्यास, हे देशांतर्गत आहे. तुर्की उद्योग म्हणून, आम्हाला गुणवत्ता आणि उत्पादनाच्या बाबतीत कोणतीही समस्या नाही. कामगार खर्च युरोपच्या तुलनेत कमी आहेत. म्हणूनच परदेशी लोकांना येथे भागीदारी स्थापन करायची आहे. या टप्प्यावर, देशांतर्गत उत्पादकाचे संरक्षण करण्यासाठी, 'घरगुती उत्पादक' परिभाषित करणे आणि भांडवली संरचनेत तुर्की कंपन्यांचे वजन असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, स्थानिकीकरणाबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही. ”
“चिनी लोकांनी कामिकाझेप्रमाणे उद्योगात प्रवेश केला”
RAYDER चे अध्यक्ष Aydın यांनी माहिती दिली की उत्तर चायना रेल्वे (CNR) आणि दक्षिण चीन रेल्वे (CSR) एकाच कंपनीच्या अंतर्गत 50 अब्ज डॉलर्सच्या बजेटसह एकत्रित करण्यात आली होती आणि राज्याकडून 28 अब्ज डॉलर्सचा निधी प्रदान करण्यात आला होता. चिनी कंपन्यांना निर्यात नोंदणीसह निविदांमध्ये 20 टक्के चीनी राज्याचा पाठिंबा आहे यावर जोर देऊन आयडन म्हणाले, “चिनी अशा समर्थनासह कामिकाझेप्रमाणे बाजारात येतात. त्यांनी अंतल्या, इझमिर आणि इस्तंबूल येथील निविदा जिंकल्या. कोरियालाही ते हाताळता येत नाही. सरकारी समर्थनाबद्दल धन्यवाद, ते निविदांमध्ये 20 टक्के कमी किमती देऊ शकतात. या वातावरणात देशांतर्गत उत्पादन कसे विकसित होईल?
मजबूत पुरवठादार उद्योगासाठी एकल ब्रँड शिफारस
500 हजारांपेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या ठिकाणी ट्रामचा वापर, 1.5 दशलक्षपेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या ठिकाणी लाइट रेल्वे सिस्टम आणि 2 दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या ठिकाणी मेट्रोचा विस्तार केला जावा असे सांगून, आयडन म्हणाले, "युरोपने याचा अंदाज लावला आहे. 60-70 वर्षांपूर्वी. तुर्कस्तानमध्ये रेल्वे यंत्रणांना विलंब झाला. ते आता समोर आले आहे. आता आमची संधी आहे की तुर्कस्तानमध्ये या प्रणालीला प्रयत्‍न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या पद्धतींमधून उदाहरणे घेऊन लोकप्रिय करणे. ताहा आयडन, ज्यांनी असे सुचवले की संपूर्ण देशात वापरल्या जाणार्‍या महानगरांचे उत्पादन तुर्कीमध्ये एकाच प्रकारात आणि निर्धारित केलेल्या मानकांच्या चौकटीत केले जावे, ते म्हणाले, “सर्व प्रांतांमध्ये समान वाहने वापरली जावीत. ब्रँड भिन्न असू शकतो, परंतु मानक समान आहे. अशा प्रकारे, घटकांशी संबंधित उप-उद्योग तयार केला पाहिजे. यामुळे देशांतर्गत उद्योग बळकट होतील,” ते म्हणाले.
रेल्वे प्रणालीमध्ये 2023 चे लक्ष्य 25 हजार किलोमीटर आहे.
परिवहन मंत्रालयाचा एकूण सार्वजनिक खर्चातील गुंतवणुकीचा वाटा 2003 मधील 17 टक्क्यांवरून 2013 मध्ये 45 टक्क्यांपर्यंत वाढला. गेल्या 11 वर्षांत TCDD द्वारे 20 अब्ज TL ची गुंतवणूक केली गेली आहे आणि 2023 पर्यंत 100 अब्ज TL गुंतवणुकीचे लक्ष्य आहे. 2015 साठी 5 अब्ज TL, 2016 साठी 12 अब्ज 154 दशलक्ष TL आणि 2017 साठी 6 अब्ज 94 दशलक्ष TL चे बजेट TCDD ला वाटप करण्यात आले. 2023 पर्यंत लक्ष्य; 3 हजार 500 किलोमीटर YHT, 8 हजार 500 किलोमीटर हाय-स्पीड ट्रेन, एक हजार किलोमीटर पारंपारिक लाईन बांधणे आणि एकूण 25 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचणे. 2023 पर्यंत मालवाहतुकीतील रेल्वेचा वाटा 15 टक्क्यांपर्यंत वाढवण्याचे आणि प्रवासी वाहतुकीतील त्याचा वाटा 10 टक्क्यांहून अधिक करण्याचे उद्दिष्ट आहे.