महानगरांमध्ये लेव्हल क्रॉसिंगऐवजी अंडरपास आणि ओव्हरपास बांधले जातील.

महानगरांमध्ये, लेव्हल क्रॉसिंगऐवजी अंडरपास आणि ओव्हरपास बांधले जातील: संभाव्य अपघात टाळण्यासाठी, लेव्हल क्रॉसिंग काढले जातील आणि त्यांच्या जागी ओव्हरपास आणि अंडरपास बांधले जातील. महानगरांमध्ये राबविण्यात येणारा हा प्रकल्प ३ वर्षांत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.
TCDD बोर्ड सदस्य आणि उप महाव्यवस्थापक İsa Apaydınउपाययोजनांमुळे गेल्या 4 वर्षात लेव्हल क्रॉसिंग अपघातांमध्ये 89 टक्के घट झाल्याचे सांगून ते म्हणाले की, अपघातांची संख्या शून्यावर आणण्यासाठी मोठ्या शहरांमधील जवळपास 500 लेव्हल क्रॉसिंग ओव्हरपास आणि अंडरपाससह रद्द केले जातील. , आणि ते लांब प्रतीक्षा वेळ टाळण्यासाठी ट्रेन वेग-संवेदनशील चेतावणी प्रणाली सक्रिय करतील.
TCDD आणि Dokuz Eylül युनिव्हर्सिटी ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी अँड ऍक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ऍप्लिकेशन रिसर्च सेंटर द्वारे Alsancak ट्रेन स्टेशनवर आयोजित "लेव्हल क्रॉसिंग्स" शीर्षकाच्या पॅनेलचे उद्घाटन भाषण करणारे Apaydın म्हणाले की निवासी क्षेत्रांच्या अनियंत्रित विकासाच्या परिणामी, रेल्वेने लेव्हल क्रॉसिंगवर महामार्गांना छेदण्यासाठी, आणि या क्रॉसिंगमुळे ड्रायव्हर निष्काळजी आणि घाईत होते.त्याने सांगितले की त्याच्या वागणुकीमुळे ते अपघाताचे दृश्य बनले आहेत.
Apaydın म्हणाले की अपघातांमध्ये अनेक जीव गमावले गेले आणि अपघातांचे बिल TCDD ला अयोग्यरित्या दिले गेले आणि त्यांनी निदर्शनास आणले की या संदर्भात संस्थेचे कोणतेही कर्तव्य नसले तरी 2003 पासून लेव्हल क्रॉसिंग अधिक सुरक्षित करण्यासाठी गुंतवणूक सुरू केली आहे.
अपघाताचा उच्च धोका असलेले 12 क्रॉसिंग बंद करण्यात आले आहेत आणि गेल्या 602 वर्षांत या कामांमुळे 603 क्रॉसिंग संरक्षित करण्यात आल्याचे सांगून, अपायडन म्हणाले, “मी आनंदाने व्यक्त करू इच्छितो की, केलेल्या सुधारणांमुळे, 2000 मध्ये लेव्हल क्रॉसिंगवर 361 अपघात झाले होते, तर सप्टेंबर 2014 पर्यंत ही संख्या 89 टक्क्यांपर्यंत वाढली आहे.” "41 युनिट्सपर्यंत घट झाली आहे," ते म्हणाले.
स्पीड संवेदनशील चेतावणी
पॅनेलनंतर पत्रकारांना निवेदन देताना, उपमहाव्यवस्थापक Apaydın यांनी जोर दिला की ते अपघातांचे सर्वात महत्त्वाचे कारण असलेल्या अधीरता घटकाचा प्रभाव कमी करण्यासाठी वेग-संवेदनशील सिग्नल सिस्टमवर TÜBİTAK सोबत एकत्र काम करत आहेत.
Apaydın ने सांगितले की अडथळा बंद करण्याची वेळ वाढवण्यात आली कारण मालवाहू गाड्या मंद होत्या आणि त्यांनी खालील माहिती दिली:
“जेव्हा ट्रेन लेव्हल क्रॉसिंगपासून 1,5-2 किलोमीटर जवळ येते तेव्हा बेल वाजायला लागते. जर ट्रेन 30 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करत असेल, तर क्रॉसिंगवर येण्यास जास्त वेळ लागतो. काही नागरिक कंटाळून अडथळ्यांमधून रस्ता ओलांडण्याचा प्रयत्न करतात. आम्ही स्पीड सेन्सिटिव्ह रेल्वे सर्किट विकसित करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. या प्रणालीमुळे, जे ट्रेनच्या वेगानुसार चेतावणी कालावधी देखील कमी करेल, चालकांचा प्रतीक्षा वेळ कमी होईल. आम्ही अडाना आणि मर्सिनमध्ये सुरुवात केली, जिथे आम्ही सिग्नल प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले. "ही प्रणाली देशभर पसरेल."
Apaydın ने सांगितले की रेडिओ फ्रिक्वेन्सीद्वारे लेव्हल क्रॉसिंगकडे जाणाऱ्या ड्रायव्हर्सना चेतावणी देण्यासाठी अभ्यास केले गेले आहेत आणि नमूद केले आहे की अपघात प्रतिबंधक प्रयत्नांमध्ये त्यांचे प्राधान्य अंडरपास आणि ओव्हरपास गुंतवणूक आहे.
Apaydın खालीलप्रमाणे त्याचे शब्द पुढे चालू ठेवले:
“मोठ्या शहरांमध्ये अपघातांच्या दृष्टीने गंभीर असलेल्या वाहनांची घनता जास्त असलेल्या भागातील क्रॉसिंग बंद करून त्यांना अंडरपास आणि ओव्हरपासमध्ये रूपांतरित करण्याचे आमचे ध्येय आहे. आम्ही विशेषतः महानगरांना प्राधान्य दिले आहे आणि 3 वर्षांच्या आत आम्ही त्यापैकी जवळजवळ सर्वच अंडरपास आणि ओव्हरपासमध्ये रूपांतरित करू. परिवहन मंत्रालयाने आमच्या बजेटमध्ये पैसे ठेवले आणि ही गुंतवणूक आमच्यावर सोडली. "आम्ही संख्या स्पष्ट केलेली नाही, परंतु आमचा अंदाज आहे की ती 500 पर्यंत पोहोचेल."