कॅस्पियन समुद्र शिपिंग उद्योगाचे जीवन रक्त असेल

कॅस्पियन समुद्र शिपिंग उद्योगासाठी "जीवन रक्त" असेल: इराणमधील सीमाशुल्क समस्यांनंतर, उद्योगाने आपले लक्ष तुर्किक प्रजासत्ताकांच्या वाहतुकीसाठी पर्यायी मार्गांकडे वळवले आणि कॅस्पियन समुद्राकडे वळले.
इराणमधील सीमाशुल्क समस्यांनंतर तुर्किक प्रजासत्ताकांच्या वाहतुकीसाठी पर्यायी मार्गांकडे लक्ष वळवणाऱ्या शिपिंग क्षेत्राचे लक्ष्य कॅस्पियन समुद्रातून अलाट बंदरपर्यंत 2 हजार वाहने फेरी सेवेद्वारे नेण्याचे आहे, जिथे दरवर्षी 25 हजार वाहने जातात.
एए बातमीदाराला दिलेल्या निवेदनात, इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्टर्स असोसिएशन (UND) च्या कार्यकारी मंडळाचे अध्यक्ष फातिह सेनर यांनी सांगितले की, तुर्किक प्रजासत्ताकांना देशाच्या निर्यातीपैकी 90 टक्के इराणमधून, 5 टक्के कॅस्पियन समुद्रातून आणि 5 टक्के निर्यात होते. इतर XNUMX टक्के रशियाद्वारे.
सेनर म्हणाले की त्यांनी 2013 मध्ये तुर्किक प्रजासत्ताकांकडे जाणाऱ्या 14 हजार वाहनांचा भार इराणी कारवर सोडला कारण इराणी मार्गावरील सीमाशुल्क आणि क्रॉसिंगवर भरलेल्या अतिरिक्त इंधन शुल्कामुळे.
परिस्थितीचा खर्चावर महत्त्वपूर्ण परिणाम झाल्याचे स्पष्ट करताना, सेनर म्हणाले, “आम्हाला सरासरी 35 हजार डॉलर्स किमतीच्या वस्तू पाठवण्यासाठी इराणी कारला 8 हजार डॉलर द्यावे लागले. हे फारसे व्यवहार्य नव्हते. आम्ही विचार केला, 'आपण अधिक कॅस्पियन का पार करू नये?' आम्ही येथे जाऊन काही संशोधन केले. तेथे चांगली गुंतवणूक आहे. "कॅस्पियन समुद्रात दोन बंदरांचे बांधकाम वेगाने सुरू आहे," ते म्हणाले.
सेनरने सांगितले की इराणच्या पद्धतींमुळे मालवाहतूक 8-9 हजार डॉलर्सपर्यंत पोहोचली, काही स्वस्त उत्पादनांना जाण्याची संधी नव्हती आणि तुर्कीच्या निर्यातीवर प्रतिकूल परिणाम झाला.
खर्च कमी होतील
इराणवरील उड्डाणांमध्ये श्रम खर्च आणि राउंड-ट्रिप वेळा वाढल्या आहेत हे लक्षात घेऊन, सेनरने खालील गोष्टींची नोंद केली.
“कॅस्पियनच्या सहलींनी हे कमी करणे शक्य आहे. गेटवर थांबा नसल्यास, ते 15 दिवसांत फेरी काढू शकतील. कॅस्पियनमध्ये रो-रोद्वारे वाहतूक केली जाते. फेरी देखील आहेत. रो-रोच्या विपरीत, फेरीमध्ये वॅगन आणि ट्रक दोन्ही असतात. अझरबैजान एक नवीन बंदर बांधत आहे. बंदरातील फेरी-वाहतूक भाग तयार आहे. बाकूला जाण्यापूर्वी 80 किलोमीटर अंतरावर अलात बंदर आहे. जर त्यांनी आम्हाला फेरीने नेले तर ते आम्हाला उशीर न करता उचलतील आणि सोडतील. परतीच्या वाटेवर एखादे वाहन असेल तर तो घेईल, नाहीतर वॅगन घेईल. तिथे नेहमी वॅगन्स असतात. आम्ही आझेरी बाजूने आम्हाला फेरीने घेऊन जाण्यास सांगितले, सध्या रो-रो नाही. खरं तर, हे शक्य आहे. ”
"असे झाल्यास, वाहतूक खर्च, जे 9 हजार डॉलर्स आहेत, ते 6 हजार डॉलर्सच्या खाली येतील," सेनर म्हणाले, "अशा प्रकारे, 20 दिवसांत तुर्कमेनिस्तानला जाणारी वाहने 6 दिवसांत जातील. ते १५ दिवसांत फेरी काढू शकतील. आम्ही ही बाब अतिशय गांभीर्याने घेतो. अझरबैजानचीही काळजी आहे. संपूर्ण इतिहासात, ज्या देशांनी रस्ता गेला ते देश समृद्ध झाले आहेत. अझरबैजानलाही या कॉरिडॉरपैकी एक व्हायचे आहे. इराणसोबतच्या संकटामुळे हा प्रकल्प पुढे आला. आमच्या अझरबैजानी मित्रांना हे शक्य तितक्या लवकर समजणे खूप महत्वाचे आहे.
कॅस्पियनमधून 25 हजार पास करण्याचे लक्ष्य आहे.
सेनेर यांनी सांगितले की कॅस्पियनमधून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या दरमहा सुमारे 150 होती, परंतु गेल्या 3 महिन्यांत प्रदान केलेल्या प्रोत्साहनांसह ती 500 वर पोहोचली.
मासिक पास 500 असल्यास, दरवर्षी अंदाजे 6 हजार वाहने पास होतील हे अधोरेखित करून, सेनर म्हणाले, “आम्हाला कॅस्पियनमधून दरवर्षी 25 हजार वाहने पास करायची आहेत. जेव्हा अझरबैजानची फेरी क्षमता आणि तुर्कमेनिस्तानने खरेदी केलेली रो-रो कार्यान्वित होईल तेव्हा कॅस्पियनमधील क्षमता 25-30 हजारांपर्यंत पोहोचेल. जोपर्यंत इराणी रीतिरिवाजातून बाहेर पडताना समान समस्या आहेत, तोपर्यंत आम्हाला शोधावे लागेल. येथे सर्वात महत्वाचा पर्याय कॅस्पियन आहे. यामुळे वेळ कमी होईल आणि खर्च कमी होईल,” तो म्हणाला.
टॉयलेट बाउल आणि नळ कझाकस्तानला विमानाने निर्यात करण्यात आले.
कझाकस्तानला तुर्कस्तानच्या 20 टक्के निर्यात विमानाने केल्या जातात असे व्यक्त करून सेनेर यांनी भर दिला की विमान हे वाहतुकीचे एक महाग साधन आहे आणि ते आवश्यकतेनुसार बनवले जाते.
सेनेरने सांगितले की टॉयलेट बाऊल आणि नळ या देशात विमानाने पाठवले गेले आणि पुढीलप्रमाणे त्यांचे शब्द चालू ठेवले:
“त्याने कझाकस्तानमध्ये गुंतवणूक केली आहे. हॉटेल बांधले आहे. इराणमध्ये भार पडण्याच्या भीतीने जास्त पैसे देण्याची जोखीम पत्करून त्याने ते विमानाने पाठवले. या मार्गावरील वाहतुकीचा वेग वाढवून तो किफायतशीर बनवावा लागेल. हा भौगोलिकदृष्ट्या दूरचा मार्ग नाही. ही समस्या स्वतःच सोडवण्याची अपेक्षा करणे व्यर्थ आहे. जर तुर्कस्तानचा निर्यातीसह विकास करायचा असेल तर त्याला निर्यातीसाठी मार्ग मोकळे करावे लागतील. UND म्हणून, आम्ही 2023 च्या लक्ष्यांवर विश्वास ठेवला. यासाठी आम्ही निर्यात सुलभ करण्याचे मार्ग प्रयत्न करत आहोत.”
तुर्किक प्रजासत्ताक हे असे देश आहेत जे गंभीर आयात करतात आणि प्रकल्प आहेत, हे स्पष्ट करताना, सेनर म्हणाले की या देशांसह 4-5 अब्ज डॉलर्सची निर्यात दुप्पट केली जाऊ शकते आणि त्यांची निर्यात क्षमता पश्चिमेच्या तुलनेत जास्त आहे.