मार्मरेचा आर्थिक प्रभाव: मार्मरे उघडून एक वर्ष पूर्ण झाले आहे. या एका वर्षात, प्रेसमध्ये प्रतिबिंबित झालेल्या माहितीनुसार, 100 हजार ट्रिप केल्या गेल्या आणि 1 दशलक्ष 400 हजार किलोमीटर कव्हर केले गेले. विशेष म्हणजे एकूण पाच कोटी प्रवाशांची वाहतूक करण्यात आली. याचा अर्थ दररोज सरासरी 50 वाहतूक होते.
या संख्यांचा अर्थ काय? मार्मरे हा 'चांगला' प्रकल्प होता का? पहिल्या वर्षाचे अंक पाहून काही सांगता येईल का?
या महत्त्वाच्या प्रश्नांची उत्तरे तथाकथित 'प्रभाव विश्लेषण' द्वारे दिली जातात. प्रकल्पाचे मालक असलेल्या परिवहन मंत्रालयाने या प्रकल्पाच्या परिणामाबाबत कोणतेही वक्तव्य केले नाही. म्हणूनच आम्ही या प्रश्नांची उत्तरे PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd येथे देतो. द्वारे केलेल्या विश्लेषणाचा वापर करून आणि ज्याचे परिणाम स्पष्ट केले आहेत ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया. PGlobal द्वारे 'आर्थिक प्रभाव विश्लेषण' ने प्रकल्पाच्या आर्थिक आणि काही सामाजिक फायद्यांचे प्रमाण निश्चित केले आहे. सर्व प्रथम, मार्मरे इस्तंबूलच्या लोकांना 'वेळ बचत' प्रदान करते. ही बचत केवळ मार्मरेच्या स्वतःच्या मार्गासाठी वैध नाही. मार्मरेने संबंधित मार्गांना देखील मदत केली. मार्मरेशिवाय, सीओ2 उत्सर्जन, जे प्रवासी कार, बस, मिनीबस किंवा फेरीच्या प्रवासामुळे होते, मार्मरे नंतर कमी झाले. त्याचप्रमाणे ऊर्जेचा वापरही कमी झाला आहे. शेवटी, मार्मरेने त्या मार्गावरील रस्त्यावरील प्रवासामुळे होणारे अपघात आणि मृत्यूची संख्या देखील कमी केली आहे. येथे या चार बाबी प्रभाव विश्लेषणामध्ये डिजीटल केल्या आहेत. अर्थात, हे सर्व फायदे वाहतूक केलेल्या लोकांच्या संख्येशी संबंधित आहेत. 2013 च्या शेवटी केलेल्या गणनेवर आधारित विश्लेषणात, PGlobal ने अनेक प्रवासी परिस्थिती देखील तयार केल्या, परंतु पुराणमतवादाच्या आधारावर तीन परिस्थितींचे (चांगले, मध्यम, वाईट) परिणाम प्रकाशित केले. गेल्या आठवड्यात जाहीर झालेल्या गेल्या एक वर्षाच्या वसुलीच्या आकडेवारीपेक्षा चांगली परिस्थिती देखील कमी आहे.
तर, या विश्लेषणामध्ये प्रकल्पाच्या परिणामांचे संख्यात्मक परिणाम कसे मोजले गेले? अभ्यासामध्ये, अशी गणना करण्यात आली की प्रकल्पाच्या आर्थिक/सामाजिक फायद्यांचे (योग्य दराने परिमाण आणि सवलत) आणि आर्थिक खर्चाचे प्रमाण सरासरी 2,22 असेल. मध्यम परिस्थितीच्या तुलनेत पहिल्या वर्षात प्रवासी वाहतूक करणार्‍यांची संख्या खूप जास्त आहे ही वस्तुस्थिती दर्शवते की हा "सामाजिक लाभ-खर्च" गुणोत्तर हा प्रकल्प सेवा देणारा कालावधी लक्षात घेता जास्त आहे. परताव्याचा अंतर्गत दर वास्तविक शब्दात 16,2 टक्के म्हणून मोजला गेला. पायाभूत सुविधा प्रकल्पासाठी परतावा मिळण्याचा हा खूपच उच्च दर आहे. खर्च-लाभ गुणोत्तराप्रमाणे, वास्तविक प्रवासी वाहतुकीचे आकडे येथे जास्त आहेत हे देखील सूचित करते की अंतर्गत परताव्याचा दर प्रत्यक्षात जास्त असेल.
निष्कर्ष; मार्मरे हा एक चांगला प्रकल्प आहे. प्रभाव विश्लेषण हे दर्शविते. सार्वजनिक क्षेत्रासाठी ते राबवणारे प्रकल्प, मग ते स्थानिक असोत की केंद्र सरकारसाठी, त्यांच्या संख्यात्मक 'परिणामांसह' जनतेला सांगणे अधिक अचूक ठरणार नाही का? यासाठी प्रकल्पांच्या सुरुवातीला 'नियमित' व्यवहार्यता आणि प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर विविध वर्षांतील परिणामांचे विश्लेषण आवश्यक आहे. या अशा गोष्टी आहेत ज्यामुळे जनतेचा पैसा योग्य ठिकाणी खर्च होईल. परंतु प्रथम, जनतेला व्यवहार्यता आणि प्रभाव विश्लेषण आणि सल्लागार सेवांच्या संकल्पनांशी (पुन्हा) परिचित होणे आवश्यक आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा