डेप्युटी अर्सलानने बीटीके रेल्वे प्रकल्पाबद्दलच्या टीकेचे स्पष्टीकरण दिले: एके पार्टीचे डेप्युटी अहमत अर्सलान यांनी आयोगातील बाकू, तिबिलिसी आणि कार्स रेल्वे प्रकल्पाबद्दल मीडियामध्ये केलेल्या टीकेचे स्पष्टीकरण दिले, ज्यामध्ये परिवहन मंत्री लुत्फी एल्व्हान देखील उपस्थित होते.
अरस्लान यांनी सांगितले की, प्रश्नातील बातम्या ही सरकारला आणि यशस्वी प्रकल्पांना हार घालण्याच्या उद्देशाने योग्य गोष्टींमध्ये चुकीची वाक्ये टाकून त्याग करण्याचे धोरण आहे.
एके पार्टी कार्सचे डेप्युटी अहमत अर्सलान यांनी प्लॅन अँड बजेट कमिशनमध्ये परिवहन मंत्रालयाने कार्सला जे काही केले त्याबद्दल मंत्री एल्व्हान यांचे आभार मानले आणि म्हणाले की बाकू-टिबिलिसी-कार्स प्रकल्प पूर्ण वेगाने सुरू आहे आणि दुसरा पुरवठा निविदा निघाली आहे. प्रश्नाचे.
ते परिवहन मंत्रालयाचे माजी सदस्य असल्याचे सांगून, अर्सलान म्हणाले, “माध्यमांमधील काही बातम्यांमुळे, सरकार आणि यशस्वी प्रकल्पांना वेठीस धरण्याच्या उद्देशाने योग्य गोष्टींमध्ये चुकीची वाक्ये टाकून अ‍ॅट्रिशनची धोरणे अवलंबली जात आहेत. बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे प्रकल्प नियोजित प्रमाणे सुरू आहे. लॉजिस्टिक सेंटरच्या अंमलबजावणी प्रकल्पाची निविदा काढण्यात आली.
"कार्स-इगदीर-नाहचिवान रेल्वे प्रकल्पाचे काम सुरू आहे"
कार्स-इगदीर-नाहकावन रेल्वे प्रकल्प सुरू असल्याचे सांगून, अर्सलान म्हणाले, “हे एका क्षितिजाचे, नियोजनाचे परिणाम आहेत. त्यामुळे मी याबद्दल कृतज्ञ आहे. तुम्ही इंटेलिजंट ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीमशी संबंधित १६ केंद्रे निश्चित केली आहेत. कार्स यांचा त्यात समावेश आहे. पूर्वी कार्स हे विस्मरणात गेलेले शहर होते, ते कसेही सरहद्द आहे, ते कसेही करून सीमेची वाट पाहत आहे, पण आज तसे नाही. आजचे नियोजन करताना, या देशाचा प्रत्येक मुद्दा विचारात घेतला जातो, आणि एकमेकांपर्यंत पोहोचण्याचा आणि वाहतुकीचा विचार केला जातो. एखाद्या ठिकाणी भरपूर प्रवास असेल, तर तिकडेच गुंतवणूक केली जात नाही. प्रवाशांची संख्या वाढवण्यासाठी कारमध्ये गुंतवणूक केली जाते. आपल्याला दुसरीकडे पहावे लागेल. तुम्ही उत्तर-दक्षिण कॉरिडॉर बनवत आहात. या कॉरिडॉरच्या कार्यक्षेत्रात, कार्स-दिगोर-तुझलुका या विभाजित रस्त्यासाठी निविदा तयार करण्यात येत आहेत. Kağızman – होरासन पासून तुझलुका विभाजित रस्ता प्रकल्प तयार केला जात आहे. म्हणून असे म्हणता येईल: "तिथे कोणतीही रहदारी नाही, तुम्ही असे का करत आहात?" पुन्हा, ते मोठ्या चित्राचा भाग म्हणून केले आहे. सर्वात मोठ्या छायाचित्राचा विचार करताना, ते केवळ एडिर्न ते कार्सपर्यंतच्या वाहतुकीसाठीच नव्हे तर युरोप ते मध्य आशियापर्यंतच्या वाहतुकीसाठी देखील विचारात घेतले जाते.”
कार्स विमानतळावर आपत्कालीन धावपट्टी बांधली जाईल याकडे लक्ष वेधून अर्सलान यांनी नमूद केले की, अनेक शहरांप्रमाणेच सध्याच्या धावपट्टीच्या शेजारी आपत्कालीन धावपट्टी तसेच कार्समध्ये अतिशय आधुनिक विमानतळ टर्मिनल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे.
"बाकु-टिफलिस-कार्स रेल्वे प्रकल्पात जॉर्जियाचे महत्त्व"
अर्सलान म्हणाले की बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे प्रकल्प हा एक प्रकल्प आहे ज्याचा मी निविदा टप्प्यापासून अनुसरण करीत आहे जेव्हा मी त्याचे स्वप्न पाहत होतो, जेव्हा कोणताही प्रकल्प नव्हता, पैसा नव्हता आणि म्हणाला, “कारण मी कार्सचा आहे. मग मी सुदैवाने आलो. आम्ही त्या प्रकल्पासाठी वाटाघाटी सुरू ठेवल्या आणि प्रकल्प 2008 मध्ये सुरू झाला. प्रकल्प सुरू झाल्यानंतर काय झाले? जॉर्जियन बाजूचा 1.300 मीटरचा बोगदा 8 किलोमीटरवर पोहोचला आहे. जर तुम्ही आंतरराष्ट्रीय प्रकल्प करत असाल, तुमच्या भागीदारांचा निर्णय असेल तर तुम्हाला त्याचे पालन करावे लागेल. का? जॉर्जिया नाझींच्या बाजूने असल्यामुळे हा प्रकल्प होऊ नये म्हणून जगातील सर्व देश प्रयत्नशील होते. तसा जॉर्जिया रोज वेगळा निर्णय घेत होता. अर्थात, तुम्ही भागीदार असाल तर तुम्ही त्याचे पालन कराल. जवळपास 6 किलोमीटरचे बोगदे बाहेर आले, ते पुरेसे नव्हते, "त्याचा त्याच्याशी काय संबंध?" तुम्ही म्हणू शकता, संरक्षण मंडळांनी कार्समधील वाड्याच्या अवशेषांसाठी अतिरिक्त 2-2,5 किलोमीटरचा बोगदा खोदला आहे. "नाही, मी संवर्धन मंडळाच्या निर्णयाची अंमलबजावणी करत नाही." तुम्ही म्हणू शकत नाही. सर, कट केले होते, अनेक ठिकाणी प्रवाह आणि उतार होते. जर तुम्ही कार्ससारख्या उंच ठिकाणी रेल्वे प्रकल्प करत असाल तर तुम्हाला ते आरोग्यदायी करावे लागेल. तो कट-आणि-कव्हरकडे वळला, अंदाजे 12 किलोमीटर कट-अँड-कव्हर बोगदा बाहेर आला. या प्रकल्पात दुहेरी पायाभूत सुविधा असली पाहिजे परंतु एकच अधिरचना असावी.” असे सांगण्यात आले. मग कझाकस्तान म्हणाला, "मी या प्रकल्पासाठी दरवर्षी 10 दशलक्ष टन माल देतो." म्हणायला आले. हे असे असल्याने, अधिरचना देखील दुहेरी होईल हे निश्चित केले होते, जो स्वतःच बदल होता. पुन्हा सुरुवातीला शहरातील स्थानक आणि त्याला जोडण्यात येणारी 3 किलोमीटर रेल्वेची स्वतंत्र निविदा काढण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मी नुकतीच नमूद केलेल्या कारणांमुळे जेव्हा पुरवठा निविदा काढण्यात आली तेव्हा त्यांनी पुरवठा निविदेतही सहभाग घेतला होता. त्यामुळे पुरवठ्याची निविदा काढण्यात आली. दुर्दैवाने, आम्ही सार्वजनिक खरेदी कायदा लागू केला नाही, आमच्या आधीच्या लोकांनी सार्वजनिक खरेदी कायदा लागू केला होता. "सार्वजनिक खरेदी कायद्यात बदल करूया." असे म्हटल्यावर तो वादाचा विषय बनतो. वर्षानुवर्षे अशी प्रथा आहे: कमी किंमतीची चौकशी नावाची चौकशी आहे. किंमत दिलेल्या एकूण किंमतीपेक्षा कमी असल्यास, तुम्ही परत करा आणि युनिटच्या किमतींबद्दल चौकशी करा. त्यामुळे युनिटची किंमत योग्य नसली तरी तुम्ही त्या व्यक्ती किंवा कंपनीला टेंडरमधून बंदी घालाल. पण दुर्दैवाने, त्याने दिलेली एकूण किंमत तुमच्या एकूण अंदाजे किंमतीपेक्षा जास्त असेल, तर तो वळतो आणि तपशीलवार म्हणतो, "ही किंमत कमी आहे, ती किंमत जास्त आहे." तुम्ही म्हणू शकत नाही. खरे तर यावर उपाय म्हणून २०१३ मध्ये व्यवस्था करण्यात आली होती. या व्यवस्थेमुळे, आम्हाला परत जाण्याची आणि तपशील पाहण्याची संधी मिळाली. तथापि, ही निविदा 2013 मध्ये घेण्यात आलेली निविदा आहे, आपल्याला परत जाण्याची आणि तपशील पाहण्याची संधी नाही. म्हणून, सार्वजनिक खरेदी प्राधिकरणाने सांगितले की, "मी एकूण किंमतीपेक्षा जास्त जाईन, एकूण किंमत अंदाजे किंमतीपेक्षा कमी असल्याने, तुम्हाला ती खालच्या फर्मला द्यावी लागेल." हा, काही सदस्यांनी विरोध केला. हे खरे आहे, ते म्हणजे विरोधी भाष्य करणाऱ्या लोकांचे भाष्य मान्य करायचे असेल, तर आराखडा अर्थसंकल्प समिती म्हणून आम्हाला कोणत्याही कायद्याचा मसुदा महासभेकडे पाठवता येणार नाही.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा